1樓：天上少微星
電噴發動機中採用進氣壓力感測器來檢測進氣量的稱為d型噴射系統（速度密度型）。進氣壓力感測器檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。
一、進氣壓力感測器的工作原理
進氣壓力感測器檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至電子控制器（ecu），ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
進氣壓力感測器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於d型噴射系統中。
壓敏電阻式進氣壓力感測器的工作原理。
應變電阻r1、r2、r3、r4,它們構成惠斯頓電橋並與矽膜片粘接在一起。矽膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻r阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，矽膜片的變形越大，從而電阻r的阻值變化也越大。即把矽膜片機械式的變化轉變成了電訊號，再由積體電路放大後輸出至ecu。
二、進氣壓力感測器的輸出特性
發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出訊號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關係是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負的？
這個問題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種「吃不準」的感覺。
d型噴射系統中檢測的是節氣門後方的進氣歧管內的絕對、壓力。節氣門的後方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.
3kpa)，歧管內的真空度越高，反映歧管內的絕對壓力越低，真空度等於大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差一值。而歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等於歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等於真空度和絕對壓力之和。
理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關係後，進氣壓力感測器的輸出特性就明確了。
發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出訊號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出訊號電壓也越大。輸出訊號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性），與歧管內絕對壓力的大小成正比（正特性）。
2樓：匿名使用者
就是確定噴油持續時間。
噴油管裡的壓力比進氣管的壓力大好多然後確定噴2毫秒還是2.5毫秒。
油管壓力比進氣管壓力越大就噴越短，當然還要看轉速。
進氣壓力感測器，在車子上起什麼作用的？
3樓：匿名使用者
電噴發動機中採用進氣壓力感測器來檢測進氣量的稱為d型噴射系統（速度密度型）。進氣壓力感測器檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。 一、進氣壓力感測器的工作原理 進氣壓力感測器檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至電子控制器（ecu），ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
進氣壓力感測器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於d型噴射系統中。 壓敏電阻式進氣壓力感測器的工作原理。
應變電阻r1、r2、r3、r4,它們構成惠斯頓電橋並與矽膜片粘接在一起。矽膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻r阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，矽膜片的變形越大，從而電阻r的阻值變化也越大。即把矽膜片機械式的變化轉變成了電訊號，再由積體電路放大後輸出至ecu。
二、進氣壓力感測器的輸出特性 發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出訊號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關係是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負的？
這個問題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種「吃不準」的感覺。 d型噴射系統中檢測的是節氣門後方的進氣歧管內的絕對、壓力。節氣門的後方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是片面的。
在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kpa），歧管內的真空度越高，反映歧管內的絕對壓力越低，真空度等於大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差一值。而歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等於歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。
即大氣壓力等於真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關係後，進氣壓力感測器的輸出特性就明確了。 發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出訊號電壓也越小。
節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出訊號電壓也越大。輸出訊號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性），與歧管內絕對壓力的大小成正比（正特性）。
4樓：匿名使用者
你好，簡單的說就是檢測有多少空氣進入氣缸，是ecu控制噴油量的重要訊號。
5樓：匿名使用者
是調整進氣量大小的裝置。
6樓：匿名使用者
感知進氣壓力的，行車電腦跟據壓力大小調節噴油量，達到合適燃油和空氣的混合比
7樓：霸擊龍
以此為引數調節進氣量，使油氣混合充分燃燒，提升發動機動力以及省油
汽車進氣壓力溫度感測器 起到什麼作用
8樓：匿名使用者
進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據；
現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。例如電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統、自動空調、大燈亮度控制、駕駛座位自動調整、轉向控制、電控懸掛，等等。電子自動控制的工作要依賴感測器的資訊反繢。
據統計，目前一般轎車上大約有幾十只感測器，高階轎車有100多個感測器，預計到2023年，全球的車用感測器需求量將達到12.7億隻。
根據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、乾溼度、距離等功能的感測器，它們各司其職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。
汽車感測器過去單純用於發動機上，現在巳擴充套件到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。在種類繁多的感測器中，常見的有∶
1、 用在電控噴油噴射發動機上的感測器
進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號；
空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號；
節氣門位置感測器：測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號；
曲軸角度感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號；
氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號；
進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據；
水溫感測器：檢測冷卻液的溫度，向ecu提供發動機溫度資訊；
爆燃感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ecu根據訊號調整點火提前角。
2、 用在底盤控制方面的感測器
這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和abs上。
變速器：有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等，方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器；
懸架：有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等
9樓：匿名使用者
進氣歧管絕對壓力感測器的功能是根據發動機的負荷狀況檢測出進氣歧管內的壓力變化，並轉換成電訊號與轉速訊號輸入ecu，從而控制發動機噴油量和點火
汽車 進氣壓力感測器具體的作用
10樓：
「進氣壓力感測器」的作用：進氣壓力感測器他的工作原理是通過感應進氣支管裡進氣壓力的大小 （也就是說進氣量的多少），控制噴油量多少。從而使混合氣最大限度的接近理想空燃比14.
7：1 。他是電噴車裡主控訊號 ，如果損壞將導致加速不良。
進氣壓力感測器，簡稱map。它以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu電腦修正噴油量和點火正時角度。換言之，ecu電腦輸出5v電壓給進氣壓力感知器，再由訊號端偵測電壓值,電腦，當引擎在怠速時，其電壓訊號約1-1.
5v，節氣門全開時，則約有4.5v電壓訊號。
11樓：愛
呵呵 ！我就是學汽修的。進氣壓力感測器（cmp)他的工作原理是通過感應進氣支管裡進氣壓力的大小 （也就是說進氣量的多少） ，控制噴油量多少。
從而使混合氣最大限度的接近理想空燃比14.7：1 。
他是電噴車裡主控訊號 ，如果發損壞將導致加速不良。
12樓：匿名使用者
進氣壓力感測器可以感知當時進氣壓力，反饋ecu後，由ecu指令執行系統：1，調節凸輪軸控制進氣節氣門開啟角度和開啟時機，即v v t系統（可變節氣門系統）。2，調節噴油正時，控制進氣諧波的波長，使得進氣更順暢。
1、2目的都是使得混合燃油氣進入氣缸的壓力更大。
1樓說的控制噴油量，其實就是控制噴油時間。因為油嘴噴油的壓力是不變的，所以噴油量取決於噴油時長。
汽車上都有什麼感測器，都是幹什麼的起到什麼作用
13樓：途虎話養車
現代汽車上一般都有100多個感測器，主要用於汽車儀表盤和指示燈系統以及電控系統。
感測器其實就是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。
感測器在汽車上的應用可以說是無處不在，例如里程錶感測器、機油壓力感測器、水溫感測器、速度感測器等等。
14樓：春意盎然
汽車感測器是指：
（1）車用感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車執行中各種工況資訊，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
（2）車用感測器很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查詢故障時，除了檢查感測器之外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。
汽車各個感測器的作用：
（1）進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號；
（2）空氣流量計：測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號；
（3）節氣門位置感測器：測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號；
（4）曲軸位置感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號；
（5）氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號；
（6）進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的
汽車感測器的作用：
（1）冷卻液溫度感測器：檢測冷卻液的溫度，向ecu提供發動機溫度資訊；
（2）爆震感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ecu根據訊號調整點火提前角。
（3）這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和abs上。
進氣壓力感測器，什麼是進氣壓力感測器？
進氣絕對壓力感測器是裝在進氣歧管上的 作用 map反應了進氣歧管的絕對壓力，當發動機負荷變化時，進氣歧管的壓力變化，使絕對壓力感測器的電阻發生變化，由此而使輸入發動機控制器的電壓訊號發生變化。輸入給發動機控制器的電壓大小與發動機起動時的大氣壓和發動機運轉時的負荷有關。發動機控制器利用此輸入訊號和其它...
進氣壓力感測器的分類？進氣壓力感測器有幾種？
近氣壓力感測器，有壓敏電阻是複合電阻式和電容式的。進氣壓力感測器有幾種？1 汽車的進氣壓力感測器的作用。汽車進氣壓力感測器的作用是以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。並廣泛用於d型噴射系統...
汽車進氣壓力感測器故障現象，汽車進氣壓力感測器，壞了是什麼現象？？怎麼判斷？？
1 感測器內部線路斷路或短路 2 感測器輸出訊號不能隨進氣管真空度的變化而變化 3 感測器輸出訊號的電壓過大或過小，其值偏離止常範圍 進氣管壓力感測器和電腦的連線線路斷路或短路 感測器和進氣管之間的真空軟管堵塞或漏氣 進氣管真空孔堵塞等，也會使感測器的輸出訊號不正常。會使發動機電腦的燃油噴射功能失常...