1樓：黃意誠
發動機轉速和車速的換算關係是：車速=發動機轉速x變速箱當前速比x車輪周長。由此可以看出，發動機轉速和車速不是一一對應的關係，還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。
比如說發動機轉速2500轉，二檔和四檔對應的車速就不一樣。速度快肯定轉速快，但是轉速快不一定速度就快。如果在空擋位置，速度就為零了，在低擋時，大油門速度也快不起來。
一、 轉速2000轉以上，發動機才能真正體現出它的優勢，2000轉到4000轉的轉速區間稱為發動機的健康轉速區，也就是說在這個轉速區間工作，發動機能更好的發揮它的功用。如果轉速過低，燃油在汽缸裡燃燒不充分，發動機很容易產生積碳，時間一長，對發動機的損害是相當大的。轉速過高，對發動機的磨損也就越大。
一般來說，在中國道路上，5檔4000轉的時候已經超過高速公路的限速要求了。
二、 換檔的時機問題
1、2500轉換檔不是一個強制性的資料，1檔起步後，當離合器完全抬起後，給一腳大油門就可以上2檔了，然後2檔到3擋，3檔到4檔，4檔到5檔，一般在將近3000轉的時候換檔（比如說2檔到了3000轉後上3檔，這個速度在3檔正好是2200轉左右），這樣的目的就是使每個檔位都能在健康轉速裡工作。
2、2500轉換檔應該是換檔的最低轉速，如果使用者的行車速度沒有到達這個轉速，可以一直以這個檔位開下去就是了，等什麼時候過了2500轉再轉入下個檔位，這個原理適合2檔以上換檔。
3、通常1檔只是用來起步的和低速行駛用的。2500轉這個並不是一個強制性的資料，目的其實就是說發動機工作應該在健康轉速這個概念就行了，千萬不要老是盯著轉速錶，這樣開車會存在安全隱患的。
2樓：匿名使用者
上面兩位回答的都比較深奧 我也看不懂說的什麼 挺專業的 來說下我的見解 你說車速90的時候轉速2500轉那應該車速100的時候轉速2700多轉吧 這個時候你汽車所發出的功率是汽車最大功率的三分之一 6300轉是最大功率但是你很少用到這個轉速 從你汽車的扭矩上看 此車屬於高轉速車 就是低速的時候沒勁 但是說明一點此車動力肯定不如手動擋的
汽車發動機轉速和速度的關係
3樓：黑龍
發動機轉速和車速不是一一對應的關係，還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。
車速=發動機轉速x變速箱當前速比x車輪周長發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。
在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。
同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
4樓：瀋陽萬通汽車學校
車速=發動機轉速x變速箱當前速比x車輪周長
發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。
在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。
同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
5樓：讓你吃了一精
發動機轉速和車速的換算關係是：
車速=發動機轉速x變速箱當前速比x車輪周長
由此可以看出，發動機轉速和車速不是一一對應的關係，還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。
比如說發動機轉速2500轉，二檔和四檔對應的車速就不一樣。
二、汽車發動機轉速、車速與換檔的時機問題
1、2500轉換檔不是一個強制性的資料，1檔起步後，當離合器完全抬起後，給一腳大油門就可以上2檔了，然後2檔到3擋，3檔到4檔，4檔到5檔，一般在將近3000轉的時候換檔（比如說2檔到了3000轉後上3檔，這個速度在3檔正好是2200轉左右），這樣的目的就是使每個檔位都能在健康轉速裡工作。
2、2500轉換檔應該是換檔的最低轉速，如果使用者的行車速度沒有到達這個轉速，可以一直以這個檔位開下去就是了，等什麼時候過了2500轉再轉入下個檔位，這個原理適合2檔以上換檔。
3、通常1檔只是用來起步的和低速行駛用的。2500轉這個並不是一個強制性的資料，目的其實就是說發動機工作應該在健康轉速這個概念就行了，千萬不要老是盯著轉速錶，這樣開車會存在安全隱患的。
6樓：維它命
成正比關係轉速越高速度越快 補充： 轉速2000轉以上,發動機才能真正體現出它的優勢,2000轉到4000轉的轉速區間稱為發動機的健康轉速區,也就是說在這個轉速區間工作,發動機能更好的發揮它的功用，如果轉速過低,燃油在汽缸裡燃燒不充分，這個時候發動機很容易產生積碳,時間一長,對發動機的損害是相當大的，轉速過高,當然對發動機的磨損也就越大，一般來說,在中國道路上,5檔4000轉的時候已經超過高速公路的限速要求了，呵呵!現在回過頭來說換檔的時機問題,這個2500轉換檔不是死的，我的習慣是,1檔起步後,當離合器完全抬起後,給一腳大油門就可以上2檔了,然後2檔到3擋,3檔到4檔,4檔到5檔我都是在將近3000轉的時候換的，比如說2檔到了3000轉後上3檔,這個時候，這個速度在3檔正好是2200轉左右,這樣的目的就是使每個檔位都能在健康轉速裡工作!
按照這個原理,2500轉換檔應該是換檔的最低轉速,如果你的行車速度沒有到達這個轉速，你可以一直以這個檔位開下去就是了,等什麼時候過了2500轉再轉入下個檔位!這個原理適合2檔以上換檔,通常1檔只是用來起步的和低速行駛用的.順便提一下，2500轉這個並不是一個強制性的資料,目的其實就是說發動機工作應該在健康轉速這個概念就行了，千萬不要老是盯著轉速錶,這樣開車會存在安全隱患的，最後祝各位開車一切順利!
7樓：淚撒月光
發動機轉速和車速的換算關係是：車速=發動機轉速x變速箱當前速比x車輪周長。由此可以看出，發動機轉速和車速不是一一對應的關係，還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。
比如說發動機轉速2500轉，二檔和四檔對應的車速就不一樣。速度快肯定轉速快，但是轉速快不一定速度就快。如果在空擋位置，速度就為零了，在低擋時，大油門速度也快不起來。
一、 轉速2000轉以上，發動機才能真正體現出它的優勢，2000轉到4000轉的轉速區間稱為發動機的健康轉速區，也就是說在這個轉速區間工作，發動機能更好的發揮它的功用。如果轉速過低，燃油在汽缸裡燃燒不充分，發動機很容易產生積碳，時間一長，對發動機的損害是相當大的。轉速過高，對發動機的磨損也就越大。
一般來說，在中國道路上，5檔4000轉的時候已經超過高速公路的限速要求了。
二、 換檔的時機問題
1、2500轉換檔不是一個強制性的資料，1檔起步後，當離合器完全抬起後，給一腳大油門就可以上2檔了，然後2檔到3擋，3檔到4檔，4檔到5檔，一般在將近3000轉的時候換檔（比如說2檔到了3000轉後上3檔，這個速度在3檔正好是2200轉左右），這樣的目的就是使每個檔位都能在健康轉速裡工作。
2、2500轉換檔應該是換檔的最低轉速，如果使用者的行車速度沒有到達這個轉速，可以一直以這個檔位開下去就是了，等什麼時候過了2500轉再轉入下個檔位，這個原理適合2檔以上換檔。
3、通常1檔只是用來起步的和低速行駛用的。2500轉這個並不是一個強制性的資料，目的其實就是說發動機工作應該在健康轉速這個概念就行了，千萬不要老是盯著轉速錶，這樣開車會存在安全隱患的。
汽車的輪速和發動機轉速是什麼關係？
8樓：匿名使用者
1.發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。
2.在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。
標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。
3.同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
9樓：雲南萬通汽車學校
動機轉速和車速的換算關係是：車速=發動機轉速x變速箱當前速比x車輪周長。由此可以看出，發動機轉速和車速不是一一對應的關係，還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。
比如說發動機轉速2500轉，二檔和四檔對應的車速就不一樣。速度快肯定轉速快，但是轉速快不一定速度就快。如果在空檔位置，速度就為零了，在低擋時，大油門速度也快不起來。
10樓：齊春傑
汽車輪速是靠變速箱轉數感測器採集訊號，發動機是靠曲軸感測器採集訊號，所以沒有關係
11樓：鉛筆頭汽車融資租賃
汽車轉速是很多效能控所重視的指標，但是對於一般車主來說，顯然車速是更為直觀的呈現方式。很多運動車型，往往會將轉速錶置於最顯眼的位置，這在不少人看來是不可理解的，為什麼要看轉速而不是車速，而汽車轉速和車速的關係有時怎樣的呢？
我們先來了解一下汽車轉速。發動機轉速的高低，發動機轉速的高低，關係到單位時間內做功次數的多少或者發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨著轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。
同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
至於轉速和動力的關係，轉速2000轉以上，發動機才能真正體現出它的優勢，2000轉到4000轉的轉速區間成為發動機的健康轉速區，也就是說在這個轉速區間工作，發動機能更好的發揮它的功用。如果轉速過低，燃油在氣缸裡燃燒不充分，發動機很容易產生積碳，時間一長，對發動機損害是相當的大。轉速過高，對發動機的磨損也就越大。
一般來說，在中國道路上，5擋4000轉的時候已經超過高速公路的限速要求了。
置至於汽車時速，我們不必多說。而發動機轉速和車速的換算關係是：車速=發動機轉速*變速箱當前速比*車輪周長。由此可以看出，發動機轉速和車速不是一一對應關係，只能說是相關關係。
汽車轉速和車速的關係之所以不是一一對等，是因為這還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。比如說發動機轉速2500轉，二擋和四擋對應的車速就不一樣。速度快肯定轉速快，但是轉速快不一定速度就快。
如果在空擋位置，速度就位零了，在抵擋時，大油門速度也快不起來。
汽車的發動機轉速問題，關於汽車發動機轉速的問題。
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