1樓：苗湘勤愫
我來答一下吧，這類的問題我也答過幾個了！
火車隧道或者高鐵隧道與地鐵隧道施工採用不同的方式，主要是因為地質條件的不同，眾所周知，地鐵都是建在地下的，地下的條件一般都是土質結構或軟土結構，適合採用盾構機掘進工作。而火車隧道大多都是穿過山體，山體結構基本上都是圍巖結構，地質條件複雜，採用盾構機並不能有效地挖掘，還會降低盾構機的使用壽命，所以火車隧道一般採用鑽爆法和三臂鑿岩機挖掘。
此外，地鐵都是在大城市地下，所以挖掘隧道時要儘可能的減少對地面建築及地下管道的影響，盾構機挖掘可減少這一影響。
火車隧道多是在山區，不像城市交通那麼方便，運輸盾構機都是一個問題。
火車隧道雖然有長隧道，但畢竟是少數，開展盾構機費用可不低，像地鐵那樣的長隧道用盾構機挖掘才划得來。
火車隧道由鑽爆法和鑿岩機一點點掘進，產出的渣石有專門出渣車隊往外拉，挖掘一段，加固一段，確保安全，慢慢就形成了所見的隧道。
2樓：匿名使用者
主要是因為地質條件的不同，眾所周知，地鐵都是建在地下的，地下的條件一般都是土質結構或軟土結構，適合採用盾構機掘進工作。而火車隧道大多都是穿過山體，山體結構基本上都是圍巖結構，地質條件複雜，採用盾構機並不能有效地挖掘，還會降低盾構機的使用壽命，所以火車隧道一般採用鑽爆法和三臂鑿岩機挖掘。
3樓：楙懋
因為唯物辯證法的實質和核心——矛盾的原理告訴我們，每個事物都是不同的，世界上沒有兩片相同的樹葉，所以我們要對不同的情況採取不同的措施。修建地鐵的環境和挖隧道的環境是不同的。
4樓：翻譯好翻窗
成本的限制，盾構光一臺的**就得好幾個億, 而且它還適用於軟巖或土質圍巖段,鐵路隧道多為巖質圍巖,所以實際並不適用。
5樓：花顏夢花落
不是不能用,而且成本和適用條件限制了!盾構光裝置一臺就得好幾個億,鐵路隧道用鑽爆法的話大概一公里1-1.2個億左右,也就是說從成本角度至少要四五公里以上才能抵消盾構裝置費用,所以只有長隧道才有效益!
此外,盾構適用於軟巖或土質圍巖段,鐵路隧道多為巖質圍巖,所以實際並不適用, 所以不用盾構機這樣貴的東西
6樓：匿名使用者
因為地質條件不同，地鐵大多建在地下，一般都是軟土結構，而火車隧道都是穿山體。
7樓：百年孤獨
1；面單不同情況，我們要對不同的情況採取不同的措施。
2；土質的硬度來說，修地鐵都是在城市內。城市內的土地其硬度都比較低，也就是容易挖掘。這就適合盾構機作業。
8樓：匿名使用者
盾構機也有適應不同地質構造施工的盾構機。關鍵是成本和條件，盾構機體積龐大耗電量巨大，運輸困難，前期準備工作艱鉅。在遠離城市的山區，不具備盾構機工作條件。
估計，以後還是會有盾構機從事山區工作。
9樓：無敵精鋼棍
成本和收益是一切經濟行為的本源。
在中國實現自研自產盾構機前，進口盾構機那是天價，而且維護維修和攤薄成本更是高出天際。在2023年之前，說實在的國企寧可拿人命去填，也不捨得上盾構機。
但是時過境遷，現在盾構機成本下來了，預算管夠，火車隧道也會越來越多使用盾構機。好像最近幾年已經有鐵路隧道用上盾構機了。
至於地鐵為什麼要用盾構機，你也不看看以前修地鐵的都是什麼城市，你敢在北京上海這種城市下面埋雷炸土不？
為什麼挖火車隧道不用盾構機而地鐵就可以？
10樓：苗湘勤愫
我來答一下吧，這類的問題我也答過幾個了！
火車隧道或者高鐵隧道與地鐵隧道施工採用不同的方式，主要是因為地質條件的不同，眾所周知，地鐵都是建在地下的，地下的條件一般都是土質結構或軟土結構，適合採用盾構機掘進工作。而火車隧道大多都是穿過山體，山體結構基本上都是圍巖結構，地質條件複雜，採用盾構機並不能有效地挖掘，還會降低盾構機的使用壽命，所以火車隧道一般採用鑽爆法和三臂鑿岩機挖掘。
此外，地鐵都是在大城市地下，所以挖掘隧道時要儘可能的減少對地面建築及地下管道的影響，盾構機挖掘可減少這一影響。
火車隧道多是在山區，不像城市交通那麼方便，運輸盾構機都是一個問題。
火車隧道雖然有長隧道，但畢竟是少數，開展盾構機費用可不低，像地鐵那樣的長隧道用盾構機挖掘才划得來。
火車隧道由鑽爆法和鑿岩機一點點掘進，產出的渣石有專門出渣車隊往外拉，挖掘一段，加固一段，確保安全，慢慢就形成了所見的隧道。
11樓：宣千牟曉燕
用不用盾構機挖掘隧道不是根據火車隧道還是地鐵來決定的，主要決定因素是地質情況。盾構機無法挖掘岩石地質，即不能在太硬的地質條件下使用。即使是地鐵隧道，如果在青島或者重慶等地，就有可能不適合用盾構機。
對於在岩石地質情況下，如果不採用傳統的噴錨構築法（新奧法）施工的話，那就應該採用tbm進行挖掘，tbm在鐵路隧道或引水隧道中採用（一般隧道長度超過10km），地鐵中倒沒聽說過，可能是我孤落寡聞吧。中國最早擁有tbm的好像是中鐵隧道局和中鐵十八局吧。
地鐵隧道是怎麼挖掘出來的，那麼大的隧道不見出土，而且竟然沒有破壞地上建築和植被感覺很好奇？
12樓：匿名使用者
大部分的園形地鐵隧道是用盾構機挖掘出來的，也有一部分矩形和馬蹄形隧道是明挖和暗挖。
盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼元件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體元件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。
雖然盾構機成本高昂，但可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。
盾構機先將新增材料注入到由切削鑽頭挖掘後的砂土中，安裝於刀盤背面的攪拌葉片強行混合，使砂土變為「泥漿」以便於排土。混合後的泥土被灌入刀盤艙和螺旋輸送機內，經盾構千斤頂的推力與掘進面土壓和掘進面水壓抗衡而產生泥漿壓力。可用設定於隔壁上的土壓計進行壓力管理，保持盾構掘進量和排土量的均衡，以完成保持平穩的連續掘進。
13樓：夢翔
挖隧道哪有不出土的？只不過是夜間12點以後把土運走就是了，你正在睡覺看不見。
14樓：暮凝君
地鐵隧道挖得那麼長，為什麼不見有土運出來？你可能沒注意這！
這就是機械的魅力，地鐵隧道是如何挖掘的？
15樓：觀山看氣鬥
如果十幾年前，說起乘坐地鐵，大家可能還會感覺比較新鮮，但是隨著城市的快速發展，很多新一線城市和大城市迅速崛起，地鐵已經在很多重點城市大規模建設，日益成為人們出行的重要交通工具。城市的地鐵越修越長，不斷編制出立體化的城市交通網路。我們在乘坐地鐵的時候，有沒有想過穿行於城市地下的長長的隧道，是怎麼挖掘的呢？
一、採用盾構機挖掘地鐵隧道，體現了現代化大型機械的強大力量。很多城市在修建地鐵的時候，需要穿過繁華的城區，地上有很多建築、高樓大廈，不可能去拆掉地上的建築然後挖掘隧道。這就需要暗挖的方式去打通地鐵隧道。
而如果用傳統的挖掘隧道的方式，不但費時間，而且需要很多的人力。現在常見的做法是用盾構機挖掘地鐵隧道。盾構機體量非常龐大，造價也比較高，但是好處就是極大的提高了城市地鐵的修建速度，而且不會影響地上的交通，對地上生活影響比較小。
正因為用到很多先進的機械裝置，這些年很多城市的地鐵越來越便捷。
二、也有的是採用明挖的方法，不過都離不開現代化的大型機械裝置。有的地段，地上沒有什麼建築，或者條件比較合適，也可能用到明挖的方式。不論採用哪種方式，修建地鐵的時候，都離不開大型的機械。
從地質勘探、到開鑿掘進，再到材料的運輸，大型機械發揮越來越重要的作用。
三、現代化高科技之下的機械，讓地鐵隧道的修建更快。現在如果去看建築工地，會聽到很多機器作業的聲音，各種機械在運轉。機械的運用讓施工速度和效率明顯提高，這也讓我們的城市發展日新月異。
16樓：莫言傾蕭
使用盾構機進行挖掘的。其前端裝有刀盤，在馬達驅動下進行破土，同時千斤頂將其向前推進，同時挖出土會有管道運出，並在一段距離後架構支撐管片，如此迴圈，直到挖通。
17樓：卷尾骨
使用新技術挖掘的隧道往往要比明挖回填的隧道深很多。並且新隧道的挖掘不會對地表造成影響，更不用拆毀地面的建築和埋藏的管道。
18樓：科學知識萬能俠
利用盾構機在地底下不停的向前推進，形成了一個隧道，最後再安裝其他的裝置，形成了地鐵。
19樓：你到底敢不敢
這就是機械的魅力，地鐵隧道是通過專業的大型器械裝置，採用高科技的方法進行挖掘。
20樓：花花就是我
地鐵隧道其實是用專門的重機器進行挖掘的，而且速度也是挺快的。
地鐵隧道是如何挖掘？
21樓：笑笑科普
地鐵的開通給人們帶來了極大的便利 但是你知道嗎？地鐵一般都建在地下20米左右的深處 那麼深的地方地鐵隧道究竟是如何挖的呢
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