1樓：匿名使用者
汽車速度刻度盤標記200km/h是機動車理論可以達成的速度，高速路限速120km/h主要有以下方面的因素。
道路因素
實際上120公里/時這個速度是國內道路設計參照標準，路面摩擦係數、防護欄的強度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標誌大小均按照此標準設計，如果道路貿然提高通行速度，這些設計全部要重新修改，現有高速公路將面臨施工重建，其成本非常高。
當然很多使用者可能覺得新修的高速公路可以設計按照更高的通行速度標準修建，但面臨的問題是成本提高，而最重要的是法律現階段不允許速度超過120公里/時，無疑就造成了道路的**浪費，這樣一來道路就還是遵照了120公里/時標準修建。
當然道路按照120km/h標準修建，並不代表其可以按照120公里/時來限速，這還要綜合道路環境以及氣候等綜合因素，例如在山區隧道、大橋等甚至限速80公里/時或60公里/時。
駕駛人身體因素
駕駛人的視力、視野和反應時間是影響交通安全的最重要的三個要素。駕駛人駕駛車輛觀察前方物體是動態的，人的視覺機能受運動速度影響非常大，車速增加，視力下降（動力視），視野變窄（隧道視）。
據科學測試，車速在72公里/時，正常為1.2的視力下降至0.7；車速為100公里/時，視野僅為45度，這就是「走馬觀碑」非常人所能為的緣故。
駕駛人正常的反應時間（發現物體—做出判斷—採取行動）一般約為2.5秒，因此，對於以120km/h行駛的車輛而言，反應距離為：120x1000x2.
5/60=83（米），如果再加上車輛制動、慣性滑行等因素，有效反應距離實際要超過百米。因此，遠時看不清、近時來不及，是導致「十次事故九次快」的根本原因。
假定100米外有一障礙物，120公里/時時車速為33米/秒。你有3秒時間來作反應。160公里/時車速為44米/秒。
你只有2.2秒反映時間。對大部分人來講，是不夠的。
因此大部分人在160公里/時下遇到突發事件，是無法及時做出正確反應的。
此外，駕駛人因素還包括性別、年齡、健康狀況、心情、心理素質、安全意識等，簡而言之是駕車安全因人而異，對於一般人，給你一輛嶄新的法拉利賽車，讓你在f1賽道上行駛，開得太快恐怕也要撞車或翻車。而目前疲勞駕駛已成為我國道路交通事故的重要成因之一。
車輛因素
目前來說車輛超過120公里/時行駛問題不大，這也是為什麼在德國部分高速公路並不限制速度，而義大利高速限速也有150公里/時，隨著車輛效能和質量的提升，國內高速具備提速的條件。但是考慮到國內高速限速小客車還包括諸如微面、小型貨車等，這些車輛大多極限速度只有120公里/時左右，如果速度進一步提升，勢必對車輛安全效能造成很大影響。
初次之外車輛速率越高，發生交通事故造成的危害越嚴重，高速上120公里/時行駛爆胎還有生還的可能，但是如果以200公里/時就幾無生還可能了。目前來說即使車輛以120公里/時行駛，也不能保證車上人員在發生交通事故後100%安全。
環境因素
環境因素包括多個方面，既有天氣因素，也有路面條件欠佳、車輛種類繁雜、整體車況不良、超速行駛、不按道行駛、不按規定超車、疲勞駕駛、超載運輸等交通違法行為的因素。
道路上出現雨、雪、霧、冰等惡劣氣候條件時，道路通行安全係數將顯著下降，這時非但不能在限定速度下安全形勢，還要降低車速行駛，以確保安全。
而駕駛員水平和素質絕對是限速的重要原因之一，在德國部分高速公路並不限速，但是其發生交通事故的概率比國內還低，這主要是其駕駛員較高的駕駛素質。如果國內放任高速不限速，那新聞裡面天天廣播的肯定是各地飆車事故案。
環保因素
隨著車速的提升，風阻呈現係數式增長，這也是為什麼現代傳統的內燃機車極速很難超過500公里/時。風阻的爆發式增長使得車輛需要更大的牽引力和動力（p=fv），這會顯著增加車輛能耗，直觀的體現就是百公里耗油顯著提升，一般來說100-120公里是車輛效能、速度、安全等因素最佳結合點，既省油、環保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速120公里/時最為普遍。
2樓：古風
汽車都要表明理論最大速度，再加上零件的互換性。
比如我這款車理論最大速度170公里，哪怕我實際最高跑150，也要標170，但是又沒有必要專門做個170的表，所以可能用200的。
而且，國外許多國家的高速公路不限速的，200公里每小時說出來沒什麼大不了的。
不會有廠家就做個最大理論速度120的車子，要想車子跑的穩，經濟，提速快，發動機就要好。告訴你，我的發動機厲害，但不是就讓你跑這麼快。
3樓：匿名使用者
那是理論上的最高設計時速，如果將理論上的最高時速設計成120公里，那麼，平時你開100公里時，會感到很吃力和不舒服(發動機噪音)，所以，設計200公里時速的車，跑100公里時速會很輕鬆。
4樓：藍天一絕
如你搞過工程或工廠計量的就有數了。
任何計量為了準確性，最好實際測量範圍在滿量程的2/3以內；
5樓：天天樂
因為這些車手們喜歡飆車，把車開得很快，所以估計是為了讓這些人滿足滿足願望，所以又200碼，許多車型好的如賓士都有240碼，了不起呀！！！
6樓：匿名使用者
又不是刻多少就能開到多少！真能開到的也是想早死的！
高速公路限速120碼，為何很多車最高車速達到200碼以上？
7樓：百度使用者
高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低於每小時60公里。高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。
既然高速公路限速120km/h，為什麼很多私家車最高車速依然達到200km/h以上？這個問題很有趣，首先問大家一個問題「高速公路限速120碼和汽車廠商在生產汽車的時候把汽車最高可達時速可達200碼「這兩者有必然的因果關係麼？答案是有的。
高速公路限速120碼是基於道路、駕駛人反應速度、車輛本身、環境等因素所制定的一項法律法規，值得一提的是中國的限速水平正好處於國際水平中間，德國部分道路不作限速，而日本、希臘等國家限速為100km/h。
之所以我國汽車限速120碼主要是和我國的道路設計標準而設定的！路面摩擦係數、防護欄的強度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標誌大小均按照120km/h標準設計，如果道路貿然提高通行速度，相關設計全部要重新修改，現有高速公路將面臨施工重建，其成本非常高。因為道路水平的提升，就改變法律的規定，也是不太現實的。
除此之外，車輛速度越高，發生交通事故造成的危害越嚴重。資料顯示：高速上120km/h行駛爆胎還有生還的可能，超過160km/h出事故後死亡的概率為100%。
而一般汽車廠商生產的私家車最高可行駛速度一般達到了200碼以上，是基於發動機的效能所決定的，其中涉及到了發動機功率、扭矩等等引數。那麼明明大部分的私家車都是不可能開到如此之高的速度，汽車廠商為什麼會把私家車的最高限速定到了200km/h甚至以上呢？
如果車輛的極限速度也是120碼左右，發動機一直處於滿負荷狀態，那麼對於發動機的壓力就很大，在最後30碼加速的時候，行駛人會明顯有種加速的吃力感。而當車輛極限速度在200碼左右，行駛人以120碼的速度行駛就會比較順暢，這也是汽車廠商從車輛效能、使用者體驗兩個角度來想的啊！還記得上學的時候，化學老師和我說過這麼一件事，所有的測繪儀器最常用的往往都是它的2/3處，車輛速度也是如此。
另外就是隨著車速的提升，風阻呈現係數式增長，這也是為什麼現代傳統的內燃機車極速很難超過500km/h。風阻的爆發式增長使得車輛需要更大的牽引力和動力（p=fv），這會顯著增加車輛能耗，直觀的體現就是百公里耗油顯著提升，一般來說100-120公里是車輛效能、速度、安全等因素最佳結合點，既省油、環保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速120km/h最為普遍。
而且就算我們自己的汽車最高時速可以達到200以上，但是我們在日常生活中也不會把車速開的過快，市區道路能開60碼算很好了，高速上開個150都心驚膽戰了吧？
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