1樓：途虎話養車
您好！發來動機更換活塞環自
已經屬於發動機大修作業bai範疇。
原本舊的活塞du環與汽缸
zhi壁之間經dao過無數次的摩擦，已經相對穩定。摩擦面也已經互相磨合良好。
突然更換全新的活塞環之後，新的活塞環外側面與汽缸壁之間就構成了全新的「摩擦對」。從微觀角度來講，新的活塞環外側面由於機加工原因必然存在微量的金屬毛刺或者坑窪。需要在潤滑油的保護下，重新與汽缸壁之間匹配磨合。
更換活塞環的發動機，在磨合期內，要注意油門開度不可過大，發動機儘量以柔和工作為主，避免不必要的急加速。
2樓：匿名使用者
需要磨合的！不要開的太猛就可以了，當新車開【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
3樓：匿名使用者
需要磨合，轉速不要超4000轉， 希望我的回答對你有所幫助，汽車大師祝你用車愉快。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
4樓：匿名使用者
當然磨合，跟新車磨合一樣，涼車氣動，熱車五分鐘，在開，加速是穩當加速。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
5樓：匿名使用者
你好 需要磨合【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
6樓：匿名使用者
要磨合的【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
汽車發動機活塞環間隙是多少？
7樓：123456奮鬥
一、活塞環
環口 0.20-0.30 缸壁間隙 0.04！
二、活塞環在工作時，由於受高溫、潤滑條件差的影響，其磨損失效往往要比氣缸的磨損極限速度快。隨著活塞環磨損的加劇，活塞環的彈力將逐漸減弱，端隙、側隙的增大，會使密封效能變差，造成高壓氣體下竄和潤滑油上竄現象，降低發動機的動力性和經濟性。 活塞環除磨損失效外，還有一種常見的斷裂損壞。
由於活塞環脆性較大，如果在安裝時方法不當，或活塞環側隙、端隙過小和發動機突爆、大負荷的撞擊都會造成活塞環斷裂。因此，應正確的選配和安裝活塞環。 1．活塞環的選配 對活塞環選配的要求是：
與氣缸、活塞的修理尺寸一致；具有規定的彈力以保證氣缸的密封性；環的漏光度、端隙、側隙、背隙應符合設計規定。 (1)外徑尺寸 活塞環有著與氣缸、活塞相同加大級別的修理尺寸，以適應發動機修理的需要。發動機氣缸磨損不大時，應選配與氣缸同一級別的活塞環。
發動機大修時，應按照氣缸的修理尺寸，選用與氣缸、活塞同一修理級別的活塞環。 (2)彈力 活塞環的彈力是建立背壓的首要條件，也是保證氣缸密封性的必要條件。彈力過大使環的磨損加劇；彈力過弱，氣缸密封效能差，燃料消耗增加，積炭嚴重。
(3)漏光度 新的活塞環與氣缸壁在未磨合之前，環的外圓表面不可能與氣缸壁完全貼合，不貼合處與缸壁形成間隙，此間隙可通過燈光進行檢驗，稱之為漏光度檢驗。 活塞環漏光度檢驗的一般技術要求是： ①同一環上漏光不大於兩處，每處漏光弧長所對應的圓心角總和不大於45度。
②活塞環開口兩端各30度範圍內不允許有漏光。 ③漏光度的最大縫隙不大於0.03毫米。
(4)端面翹曲度的檢驗 活塞環的端面與活塞環槽的上下端面的貼合是環的第二密封面。此密封面不好，將造成漏氣。因此，應檢驗活塞環端面的平面度。
檢驗方法有兩種：一種用專用裝置檢驗，即採用表面粗糙度很小的兩平行板，間距為被檢環的厚度加上0.05毫米的允許翹曲範圍，當被檢環能無阻礙的通過此間距時表示合格。
另一種是簡易法，將環自由平放在平板上，觀察其接觸情況或平面漏光情況，決定是否採用。 (5)活塞環端隙的檢驗 端隙是活塞環置於氣缸內，在環的開口處呈現的間隙(又叫「開口間隙」)。端隙能防止活塞環受熱膨脹而卡死在氣缸內。
端隙的大小與氣缸的直徑及各環所受溫度有關，一般每100毫米缸徑，溫度最高的第一環的端隙為0.25～0.45毫米，其餘各道環溫度較低，端隙為0.
20～0.40毫米。 檢驗活塞環端隙的方法是：
先將活塞環平整地放在待配的氣缸內，用活塞頭將活塞環推平(對未加工的氣缸應推到磨損最小處)，然後用厚薄規插入活塞環開口處進行測量。 (6)活塞環側隙的檢驗 活塞環的側隙是指裝入活塞後，活塞環端面與活塞環槽之間的間隙。側隙過大，將使活塞環的泵油作用加劇，環易疲勞破碎，加速環的斷裂和潤滑油消耗增加；側隙過小，會使活塞環卡死在環槽內，環的彈力極度減弱，衝擊應力加劇，不但使氣缸密封效能降低，也容易斷環。
測量的方法是，將環放在槽內，圍繞槽滾動一週，應能自由滾動，既不能鬆動，又不能有阻滯現象。 (7)活塞環背隙的檢驗 背隙是指活塞與活塞環裝入氣缸後，在活塞環背部與活塞環槽底之間的間隙，一般為0.5～1毫米。
為了測量方便，通常以槽深和環寬之差來表示。活塞環一般應低於環槽岸邊0～0.35毫米，以免在氣缸內卡死。
2．活塞環開口方向的安裝 當把活塞、連桿組裝到氣缸中時，應注意使各環開口相互錯開，以避免可燃混合氣從活塞環的開口間隙中漏出。裝環時，各道環口應相互錯開，如有三道活塞環，各環應沿圓周成120度夾角互相錯開；如有四道活塞環，第
一、二道互錯180度，第
二、三道互錯90度，第
三、四道互錯180度，各環開口不要朝著活塞受側壓的方向。這樣安裝可獲得較長的、迷宮式的漏氣路線，增加漏氣阻力，減少漏氣量。 在實際裝配中，我們把有三道活塞環的開口呈180度安裝，即相鄰的活塞環開口相隔180度安裝，這樣安裝的活塞環開口要比呈120度安裝的活塞環開口更有效地避免開口重疊。
雖然第一道氣環和第三道氣環的開口在一條直線上，但由於第二道氣環的密封作用，不會使從第一道氣環開口進入的氣流直接進入第三道氣環開口處。另外，還應注意開口位置應保證與活塞銷垂直。這樣安裝的活塞環，通過對多臺車進行試驗表明，發動機工作時間加長，也沒出現燒機油的現象。
8樓：瀋陽萬通汽車學校
一、活塞環 環口 0.20-0.30 缸壁間隙 0.04！
9樓：上官燕
1、汽車發動機活塞環間隙根據車子型號而定的，但是一般的活塞環都是標準的，不需要間隙的控制。
2、活塞環(piston ring) 是用於嵌入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
活塞環是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。
10樓：
美款車型的間隙都不一樣 一般買的活塞環 你只需把你的車型一說 商家出的都是標準環 修理工不需要量間隙 直接裝
汽車發動機活塞環氣環和油環為什麼都有兩道 為什麼有記號朝上 搞反了會怎麼樣
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