1樓：途虎話養車
底盤偏硬，但是並不會讓你在駕駛簡運粗中感覺到難受，相反它兼顧舒適性，對路面的坑窪都進行了恰當的過濾；動力輸出線性，加速表現也是層層推進，那種動力爆發，加速飆升在昂克賽拉身上不會出現。
總的來說，昂克賽拉攔鎮是一款好開，容易上手，甚至是特別適合那悄帆些剛剛上路開車的妹子們的轎車。同時，它也不會讓你在駕駛中感覺到充滿激情，熱血澎湃。
2樓：北京萬通汽車學校
底盤偏硬，但是並不會讓你在駕駛中感覺到難受，相反它兼顧舒適性，對路面的坑窪都進行了恰當的過濾；動力友鋒謹輸出線性，加速表基滑現也是層層推進，那種動力爆發，加速飆升在昂克賽拉身上不會出現。
總的來說，昂克賽拉是一款好開，容易上手，甚至是特別適合那些剛剛上路開車的妹子們好基的轎車。同時，它也不會讓你在駕駛中感覺到充滿激情，熱血澎湃。
3樓：操控之魂
長馬的做工差點，各個部件的接縫謹粗有點大，但仿辯關鍵部件比如發動機機頭和變速箱都是原廠進口的，所以整車質量還是不錯的，合資品牌裡能排前祥大鎮五名。
4樓：一匹學渣
不建議買長安產的 做工粗糙 新手建議看看2手車
5樓：yz小毛球
2023年下半年，長安馬自達昂克賽拉投訴量頻現異動， 11月份的車型排名更是升至第12位，投訴量創本年度新高。據車質網投訴資料顯示，昂克賽拉的投訴集中在2017款車型中，主要投訴問題為「發動機故障燈亮」。目前，長安馬自達4s店統一口徑，否認車輛存在產品質量問題，並將責任歸咎於國內燃油油品油質而不予質保。
需自費800元清洗噴油嘴的處理辦法，更是引起廣大昂科塞拉車主的強烈不滿。
四年後「發動機故障燈亮」問題再現 主角換為2017款車型
據悉，早在2023年，原國家質檢總局就曾釋出召回公告，對2023年4月1日至2023年7月24日期間生產的4331輛長安馬自達昂克賽拉1.5l車型進行召回。原因為點火線圈在高溫等特殊工況下，可能會進入保護模式，發動機某缸無法正常點火，導致「發動機故障燈亮」且發動機出現抖動。
長安馬自達將免費更換改進後的點火線圈並更新pcm程式，以消除安全隱患。召回的目的是為了消除缺陷，但讓人意外的是，4年後，「發動機故障燈亮」的問題再次大面積出現在了昂克賽拉上面。
清洗一次花800元！竟成售後新「贏利點」
據部分車主反饋，2017款昂克賽拉出現「發動機故障燈亮」問題後，4s店給出的說法均為噴油嘴堵塞，並一口咬定是油品不好引起，不在質保範圍內。對此4s店給出兩個處理方式：1、加燃油新增劑後拉高速，**為89元1瓶，總共要加2瓶，但售後人員稱此方式不保證能消除故障；2、清洗噴油嘴，**在800元左右（含工時費500元）。
由於大部分相關車輛均在不足一年內就出現了類似問題，廠家及4s店給出的解決辦法無法令車主信服。
資料顯示，2017款長安馬自達昂克賽拉出現「發動機攜閉故障燈亮」問題，的確多集中在購買1年內/行駛里程20,000km以內的車輛中（上圖）。更為令人意外的是，行駛里程在10,000km以內竟佔到45%，其中不乏判弊1000-2000km就出現問題的車輛。如果每次都需要清洗噴油嘴，這無疑將大大增加車主日常用車成本。
長安馬自達官網服務保養專案表
如上圖所示，車質網查詢長安馬自達官網後發現，在其長安馬自達創馳藍天車型保養間隔一覽表中，並未發現有關清洗噴油嘴事宜的相關規定。其中，只有關於每隔10,000km新增一次燃油新增劑的提示。由此可見，如此高頻的清洗噴油嘴業務，並非日常保養的常規動作，反而「因禍得福」，成為了長安馬自達售後服務的重要「盈利點」（物料成本低，主要為工時費）。
這也很好的解釋了為何在出現「發動機故障燈亮」問題後，目前4s店都理直氣壯地將問題歸結於油品油質，讓車主去自費解決了。
國內油品究竟有多差？廠家自己打臉
那麼噴油嘴堵塞難道真的是油品油質差所致？國內外油品到底有多大差異？實際上，據車質網瞭解，在實施國四排放標準之前，由於排放/燃油標準本來就很低，再加上監管缺乏，那時候國內的油品真是比較差，也導致了很多合資及進口車「水土不服」。
然而隨著國內掘隱族燃油標準伴隨著排放標準的一起實施，至今已經從國一升級到了國五，且部分地區會提前實施國六排放/燃油標準。這意味著，我國的燃油標準基本達到了、某些指標甚至超過了美國和歐洲的現行標準。所以，只要在正規加油站加註符合說明書要求的燃油，都可以滿足車輛正常使用。
稍具諷刺意義的是，在此前的**報道中，馬自達官方表示創馳藍天發動機為適應國內的油品，在引入國內時已將壓縮比調整為13:1，較日本本土有所下調。但如今當發動機出現故障後，廠家又再次將問題歸結於油品油質問題，無疑是在打自己的臉。
來自四川的車主覃先生認為，讓車主自費清洗存在不合理性，如果4s店將抽油樣本拿去權威機構檢測，證實為油品問題的話，可以拿檢測報告去找中石油、中石化追究責任。但如果不能證明，則要求4s店為車主免費清洗噴油嘴，履行汽車三包的義務和責任，不要再拿油品問題推卸責任。
噴油嘴頻繁清洗或增加損壞機率
實際上，積碳是一個老生常談的問題。汽車在行駛一段時間後，汽油本身的雜質、膠狀及粘稠物，加上燃燒不充分時產生的積碳，通過日積月累的堆積，都會在噴油嘴表面形成積碳（如上圖所示）。尤其是直噴車噴油嘴直接安置在燃燒室內，長期在1000攝氏度以上的高溫高壓環境下更易產生。
據瞭解，目前其它汽車品牌4s店也會定期建議車主做清洗**服務，但僅僅為可選擇的附加服務專案，目的是為了改善發動機的燃燒工況。相比之下，2017款昂克賽拉車主在車輛產生故障問題後被動接受清洗服務，其性質則截然不同。
第一代創馳藍天發動機
採用高壓用泵將噴油壓力提升至206bar
某專業從事汽車養護業務的企業曾發表相關公告，認為目前國內維修廠還不具備對高精密噴油嘴和油泵做深度養護的能力。但為了獲得這一售後贏利點，目前國內很多維修廠都採取各種替代方式（例如加燃油新增劑、清洗**等），不過這樣做對於直噴發動機而言完全沒有必要。從技術層面來說，自然吸氣發動機噴油壓力一般為2.
5-3.5bar，而直噴油管壓力則很高，達到了120-200bar（馬自達創馳藍天發動機噴油壓力為206bar）。在如此高的壓力作用下，噴油嘴孔道很難存在堵塞現象，而市面上所謂對噴油嘴的清洗，也只是簡單的清潔外表積碳。
並且在非專業裝置操作的前提下，還容易造成噴油嘴的損壞。
據多年從事汽修行業的人士介紹，為確保噴油嘴擁有一個良好的工況，一般情況下建議車主每隔30,000km左右清洗一次噴油嘴，如果用車條件較好，也可以40,000-60,000km左右清洗一次。由此可見，目前針對2017款昂克賽拉自費清洗噴油嘴的做法，治標不治本，長此以往可能反而會增加損壞機率，給車主帶來更大損失。
混合氣過稀究竟誰之過 亟待廠家發聲
投訴資訊顯示，有車主反映出現「發動機故障燈亮」問題後，到4s店電腦檢測讀取故障碼為p0171，即混合氣過稀問題。資料顯示，p0171故障碼一般情況下是由氧感測器、燃油修正值等訊號資料異常觸發的。如果氧感測器訊號電壓長時間處於低電壓階段，燃油修正值超出系統修正、調整的可控範圍，系統就會儲存該故障碼。
從目前掌握的汽車故障維修資料來看，混合氣過稀並不單純為噴油嘴堵塞引起。進氣歧管洩漏、pcv系統洩漏、氧感測器故障、油泵供油不足、燃油壓力調節器故障、發動機轉速感測器故障、電子控制模組（pcm或ecm）等故障問題，都會造成發動機混合氣過稀，使車輛出現「發動機故障燈亮」現象。這可能證明，17款昂克賽拉發動機故障燈亮的鍋讓噴油嘴來背，理由並不充分。
截至發稿，長安馬自達尚未對故障原因釋出官方宣告，至於2017款昂克賽拉集中出現「發動機故障燈亮」的原因，究竟是油品責任更大還是產品質量瑕疵是主因，望長安馬自達儘快查明真相，及時消除車主的種種疑慮與不滿。對此，車主網也將持續關注相關投訴趨勢及事件的後續進展。
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