1樓：北慕
我們常說的渦輪增壓器(turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪壓縮由空氣濾清器管道處送來的新鮮空氣，再灌入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。
當發動機處於啟動狀態的時候，其實渦輪與葉輪是在正常旋轉的，只是不會產生增壓效果，這就好比家用的電風扇。如果檔位越高風量也越大，而在扇葉的轉速下降到一定速度時雖然扇葉仍然在旋轉，但是我們並不能感覺到風量，此時的狀態就與啟動時的渦輪的狀態非常相似。
那麼為什麼我們不能在發動機啟動時，就讓渦輪的轉速達到增壓的效果呢？首先我們要明白渦輪增壓壓力值的大小取決於葉輪的轉速，葉輪又與驅動輪渦輪同軸，那麼驅動輪渦輪轉速則成為了影響增壓器是否介入的關鍵點。渦輪的動力**完全取決於汽車發動機當前的排氣量，而在發動機怠速或者轉速偏低的情況下，排氣量是無法讓增壓器正常介入的。
只有當發動機轉速升高後，排氣量達到當前渦輪增壓器的工作要求才能使得增壓器介入工作，而這之間的過程我們就稱之為渦輪遲滯。
既然渦輪增壓器是一個人工製造件，那麼肯定也會存在型號之分。簡單來說就是渦輪自身排量的大小。一般來說排量越大的渦輪體積也會越大，需要渦輪介入的能量也會越多，最終增壓的壓力值也會越大，提供發動機更多的空氣使得發動機爆發出更強大的動力。
那麼是不是配備越大的渦輪動力就會越強呢？在不考慮發動機機械磨損以及承受能力的情況下的確是這樣的。但是我們不能忽略一個問題，越大的渦輪介入的能量需求也是越多的，那麼造成的缺點就是渦輪的遲滯會更加的明顯。
2樓：匿名使用者
所以，渦輪介入點降到1000rpm以下，不是不需要，現在做到很困難，準確地說，成本會很高，發動機的高速效能無法兼顧
3樓：永不擱淺的鯨
汽車上的渦輪增壓如果一起動就開始介入，成本會很高，發動機效能就會降低。
4樓：愛看**的昕
因為需要高轉速，不可能在一啟動的時候就能做到這個程度，無法介入
5樓：匿名使用者
介入太早，準確地說，成本會很高，發動機的高速效能無法兼顧。
6樓：匿名使用者
不是不需要，現在做到很困難，所以準確地說，成本會很高，導致不能夠一建介入。
7樓：匿名使用者
大家說的介入點，是指發動機能輸出最大扭矩的最低轉速點。
8樓：崛起的男神
這個最大扭矩的最低轉速，當然是越低越好咯
9樓：如來神掌
渦輪介入點降到1000rpm以下，不是不需要，現在做到很困難
10樓：誰的的小果果
現在做到很困難，準確地說，成本會很高，發動機的高速效能無法兼顧
一般發動機要多少轉速渦輪增壓才會介入？
11樓：
渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低。
比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百
機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。
機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.
4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8l發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
12樓：匿名使用者
我本來不想回答的，不過樓上的太坑人了，我怕誤導樓主··渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的，只不過到這個所謂的介入轉速大家才能明顯感覺到，好點的車，想路虎極光什麼的，你根本就感覺不到什麼時候介入。
比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百
樓上說的渦輪3000轉，機械4000轉純熟瞎扯！
機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優勢！但是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。
所以才有了所謂的雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。
說明：我語文不好，不知道樓主聽懂了沒。。
13樓：田靜柏郟媛
你好朋友，渦輪增壓，一般情況下都在1500轉以後，才介入工作的。希望我的回答能夠幫助到你如果你還有什麼疑問，隨時可以聯絡我。bba賓士寶馬奧迪維修祝您生活幸福，萬事如意，財源滾滾！
14樓：有你不在孤單
我要更正樓上一點，渦輪增壓器有介入點，介入時候裡面的導氣扇葉會貼近渦輪風扇，這時渦輪風扇會有一個十分迅速的提速，同時發動機也會突然增加輸出動力，這也就是為什麼到了指定轉速時會突然感覺發動機有勁了，但是這也是帶渦輪增壓器發動機的缺點，那就是動力輸出不平穩，而且對發動機壽命也有一定的影響。其實發動機渦輪增壓器介入的時間是經過計算合理安排的，出廠時調校好的，而且不同的車的介入轉速是不同的，如果不太明白渦輪增壓器，可以去優酷上看看渦輪增壓的原理動畫，裡面就有渦輪介入時的詳細變化。希望你能早日明白渦輪增壓器的奧祕。
15樓：匿名使用者
只能說各有利弊，渦輪增壓發動機在提速、燃油經濟性方面要優於自然吸氣發動機。反而自然吸氣發動機在保養成本、加油成本（92號汽油）、壽命方面要優於渦輪增壓發動機。
16樓：bigbang少年
2.0 700 800轉速就介入 你是真懂車 車子啟動怠速就介入？ 你懂嗎？
17樓：媽咪有話說
汽車發動機渦輪增壓介入時間越早、效能越好？不要再被騙了
18樓：匿名使用者
看什麼車了，通常大概3000轉左右就開始介入工作，一些車的渦輪介入工作比較早.......
19樓：快樂的甘波波
首先你要知道增壓機的結構，簡單點說就是一個軸連著兩個方向相反的風扇中間有個隔斷，工作的時候就是廢氣吹動一邊的葉片帶動另外一邊的葉片，因為兩個葉片的方向相反，另外一邊的葉片能吹風出來，有風就有壓力，也就是增加了進氣量，增加的進氣超過自然進氣的時候，電腦會自動增加噴油量，使發動機馬力增大。
20樓：生存生活
我的1.8t，是3000轉以上起正壓，有推背感。
21樓：匿名使用者
一般的渦輪增壓在3000轉就介入了，機械增壓要在4000轉以上介入。
22樓：匿名使用者
介入？你說的是起正壓吧
23樓：**ile諸子百家
觀致5 1.6t 我記得好像是2500
新手不太懂， 哈哈
24樓：喜歡你們
飛翔的在1250就開始介入了，
25樓：year天秤
回答完美，也解決了困擾我的問題。
26樓：匿名使用者
首先啊，這個被選為最佳答案的哥們說的很對！但是也只是大部分說的對。看大家的回答已經上升到一個比較專業的層面了，所以就由我這個非專業的機械工程師來補充一下吧。
一般發動機要多少轉速渦輪增壓才會介入。這個問題的重點在於「介入」。既然是介入就不是工作轉速。
這個介入轉速不一定，要看廠家使用的是什麼樣的渦輪增壓器和排量以及如何調教的。那個最佳答案的兄弟說的很對：所有的渦輪在發動機開始工作的時候，也就是有尾氣開始排出的時候就已經開始工作了。
但是渦輪在這個時候是不會開始產生做用工的，也就是我們所說的「介入」，也就是所有回答都忽略的一個渦輪增壓器特有的現象：「渦輪遲滯」！什麼意思？
渦輪增壓器拆開來看是兩個同軸的扇葉組成的。一邊的扇葉是靠尾氣推動或是說吹動，轉動力傳到同軸的另一邊的扇葉轉動將空氣「壓入」發動機的氣缸。但是渦輪在工作後並不能產生強大的空氣吸力而推入到發動機的氣缸裡，相反還會產生一定的阻滯作用，畢竟是給進排氣道都增加了一個「門檻」。
不過目前由於生產製造工藝的進步，渦輪的扇葉越來越輕，廢氣的利用率也越來越高，所以渦輪的介入轉速也越來越提前，渦輪遲滯也越來越不明顯，但是並不能完全消除，至少是以目前的技術是不能的。所以也就造成了渦輪的介入轉速的不同。比如三菱的4g63s4t，這個目前自主車裡的「裝機大戶」，雖然排量達到了2.
0，但是因為生產成本低，技術老舊，所以渦輪的介入轉速要達到2500轉（當然日系的大多都是如此：地球夢繫列發動機的轉速要拉到2250轉）。而寶馬的n20系列發動機，也是目前所有自主發動機最難超越的一款老發動機，它的渦輪介入轉速只需要1250轉，而且不管是高功率版本還是低功率版本，都是1250轉！
再說一句題外話，這個渦輪的介入不是越早越好。渦輪的介入轉速確定要綜合考慮所有因素，像發動機的排量，缸體成分，散熱效率，車身重量，變速箱結構以及檔位數量等等。例如小排量的發動機，介入早了，比較適合新司機和車身重或是經常拉很多人或是帶貨的車。
渦輪介入早了，最高轉速就會受到影響，因為渦輪帶動的最高扭力輸出也是有範圍的。不過日常使用的買菜車還是介入的越早越好。
渦輪增壓發動機，是汽車啟動後就開始工作的，還是發動機轉速達到一定的轉速再啟動的？
27樓：匿名使用者
渦輪增壓發動機，其渦輪增壓功能是在發動機達到一定轉速的時候才會啟動的。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
渦輪增壓的主要作用就是通過渦輪增壓器提高發動機進氣量，從而提高發動機的輸出功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。
28樓：匿名使用者
是在汽車啟動後就開始工作的，渦輪增壓發動機指的是配備渦輪增壓器的發動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。
它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，可以增加發動機的輸出功率。
29樓：金石為開
渦輪增壓發動機是在汽車啟動後就開始工作的。
渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪的一套機械裝置。其工作原理是在發動機已經執行至最佳狀態時，通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，從而提高發動機做功能力。
渦輪增壓發動機的工作原理決定了渦輪增壓器在工作時始終處在高溫高速的環境中。在增壓器廢氣渦輪端的溫度通常都處在600攝氏度以上。所以，正確的使用對於發動機的狀態與壽命十分重要。
擴充套件資料:
優點
渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。渦輪增壓發動機不僅更加省油，並且會使排放物中的co(一氧化碳)，ch(碳氫)和pm(微粒)下降。
渦輪增壓發動機結構簡單，安裝方便，技術適應性廣，從低速到高速、從二衝程到四衝程、小缸徑到大缸徑都可以應用。另外渦輪增壓發動機的噪聲相對自然吸氣發動機來說更小。
缺點
1、提速問題
誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。
由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大功率，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。
2、加速問題
隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。
3、啟動機會少
經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑效能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。因此，及時對氣缸進行降溫，是目前需要突破的一個重大問題
汽車可不可以自己裝渦輪增壓，汽車可以加裝渦輪增壓器嗎？
不可以。汽車的型號 發動機型號 車架號不能改，不能破壞車身結構 汽車改變顏色，更換發動機 車身或者車架的，必須交驗汽車，更換發動機 車身或者車架的還要提交機動車安全技術檢驗合格證明 車貼面積不能超過車身總面積的30 超過了就必須去相關部門報批。機動車登記規定 第十條，已註冊登記的機動車需要改變使用性...
汽車上的渦輪增壓是什麼？一般車有沒有
渦輪增壓是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。一般車沒有。渦輪增壓的主要就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40 甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。...
汽車的渦輪增壓是幹什麼用的，渦輪增壓是什麼，有什麼用
汽車的渦輪增壓是增強汽車動力，加強發動機輸出功率的裝置。其主要是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒...