1樓：法三週忠強
電動車國家新標準，從2023年1月1日起將實施。標準將「40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車範疇」。電動車標準即為40公斤以下，時速不超過20公里。
2樓：人云亦云250周
不過是頭骨上的一個洞，
變得遲鈍或衰弱。
命令它漂浮的水藻。
大姐結了婚
總你的鳥如莎麗服似的
3樓：匿名使用者
。 這個標準對電動自行車設計指標的主要限制是：
「5.1.1 最高車速 電動自行車最高車速應不大於20k m/h.
5.1.2 整車質量（重量） 電動自行車的整車質量（重量）應不大於40k g.
5.1.7 電動機功率 電動自行車的電動機額定連續輸出功率應不大於240w.」
車速20公里/小時，大約相當於5.5米/秒的速度，這個車速實際上只比通常的自行車騎行速度稍微快一點點。當然，電動自行車既然與普通自行車使用相同的車道，速度差不多也是可以接受的。
問題在於：該標準提出的對電動機功率的限制，使得實際上這個上限車速並不一定達到。
電動自行車新國標有何新規定？
4樓：匿名使用者
5月17日下午，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准釋出的新修訂的《電動自行車安全技術規範》（以下簡稱《規範》）對電動車做出新的規定，規定內容為「電動自行車新國標公佈，最高時速不得超過25km，整車質量（含電池）不得超過55kg。」
須具有腳踏騎行能力
近年來，電動自行車存在越來越大、越來越重、越來越快的趨勢。目前實際使用中部分電動自行車最高車速超過40km/h，整車重量超過70kg。這些產品效能上接近或達到電動輕便摩托車，存在安全隱患。
為了滿足電動自行車使用者基本出行需求並減少對其他車輛和行人正常通行秩序的干擾，新標準堅持電動自行車的非機動車屬性，規定電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車質量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400w、蓄電池標稱電壓不超過48v。
設定11個月的過渡期
此外，《技術規範》還補充和完善了電動自行車的防火、阻燃、充電器保護等方面的要求，降低電動自行車發生火災事故的風險，以確保**後能夠延緩車輛燃燒蔓延速度，為人員逃生和外部施救爭取更多的寶貴時間，儘可能減少人身**和財產損失。
《規範》將於2023年4月15日起正式實施。2023年5月15日至2023年4月14日為過渡期。在過渡期內，鼓勵生產企業按照《規範》組織生產，鼓勵銷售企業銷售符合《規範》的產品，鼓勵消費者購買符合《規範》的產品。
《規範》正式實施後，不符合標準的產品，不得生產、銷售、進口。
新國標，更安全。
5樓：完美口感
新修訂的《規範》廢除了長達19年的舊規，調整完善了電動自行車最高車速、整車質量、腳踏騎行能力等技術要求，意在保證大眾出行安全，電動自行車需具備腳踏騎行能力，整車質量禁超55kg，最高時速不超過25km/h，如果是超標的電動自行車，按照電摩處理。
6樓：匿名使用者
據說電動車新國標，電動自行車需具有腳踏騎行能有最高時設計時速不超過25千米每小時，整車質量含電池不超過55千克。電機功率不超過400瓦，蓄電池電壓不超過48v，車體內部所有空餘空間的總體積不應大於1500立方厘米，還增加了防篡改，防火阻燃效能，充電器保護的技術要求。
7樓：匿名使用者
當下很多省已經在電動車行業試執行新國標標準，那些不符合新標準的電動車和相關產品行業都需要整改和升級，上海百韌鋰電池率先執行新國標標準生產鋰電池和充電器。成為新國標推進中的企業之一。
8樓：小刀電動車
可以上牌的電動車，可以考慮一下高效能、國民車——小刀，旗下產品全系可上牌，產品效能、質量是一線水平，高配中價，價效比還是非常高的。
2023年新國標電動車標準是？最好具體到詳細引數。
9樓：顧玩玩
2023年5月17日公佈的國家標準《電動自行車安全技術規範》gb17761-2018規定：
4.1 電動自行車應當符合下列要求：
a）具有腳踏騎行能力；
b）具有電驅動或/和電助動功；
c）電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得
供動力輸出
d）裝配完整的電動自行車的整車質量小於或等於55kg；
e）蓄電池標稱電壓小於或等於48v；
f）電動機額定連續輸出功率小於或等於400w。
10樓：匿名使用者
這個在2023年《電動
自行車安全技術規範》裡面關於新國標電動車的標準有體現，詳細引數有以下幾點。
1、最高車速不能超過25千米/時
2、整車車體自重小於等於55千克
3、整車車體寬度小於等於45釐米
4、騎車時車速達到15千米/時必須發出提示音5、前後花鼓的距離不能大於1.25米
6、鞍座長度不能大於35釐米
7、蓄電池標稱電壓不能大於48伏
8、電機的額定功率不能大於400瓦
9、最後一點就是電動自行車的標誌性物件：就是必須有腳踏騎行功能。
目前符合新國標電動車標準的產品已經有不少了，其中愛瑪電動車的gb001就是其中一款代表性產品。
以上就是新國標電動車的詳細引數，希望能幫到你。
11樓：笨坷垃
電動車新國標首先規定了 技術指標1.有腳踏騎行功能。2.
有電驅動/電助力功能。3.最好速≤25km/h.
車速超過25km/h時，電機不得再提供輸出動力。4.蓄電池電壓≤48v。
5.整車裝配完整其質量≤55kg。6.
電機連續輸出功率≤400w。
還規定了 外形尺寸
1.整車高度≤110mm，寬度(車把、腳蹬除外)≤45mm，前後輪軸距≤1250mm。2.
鞍座高度≥635mm，鞍座長度≤350mm。3.後輪上方的衣架平坦部分最大寬度≤175mm。
另外，對超速提示音和電池盒與電池的配合間隙等也做了規定。
原定於2023年全面實施，由於多重原因又決定2023年4月份全面實施。但各個地方由於情況不同執行的方法和力度也不一樣。
僅供參考
12樓：匿名使用者
25碼太快了點，要是撞到了大官人的豪華四輪車就不好了，咱們又賠不起。以後最好的辦法就是騎著專家老孃去上下班，這樣安全又環保
13樓：匿名使用者
2023年新國標電動車標準的前提是以駕駛者的安全為核心，所以幾乎所有的重要引數都是跟安全有關，在這裡，只說一下跟安全有關的重要引數。
一、車速方面：目前電動自行車不安全，很大一部分原因跟電動自行的車速有關，有的電動自行車的車速甚至能達到60km/h，所以這次新國標電動車標準規定電動自行車的車速不能超過25km/h，並且規定在車速超過15km/h的時候必須發出提示音。
二、車體重量方面：眾所周知，車體重量越大，在碰撞的時候發生的危險也就越大，所以新國標電動車標準規定電動自行車的整車質量≤55kg。
三、電池和電機方面：經常有新聞爆出來電動自行車充電時著火的事兒，這也致使不少消費者遭受生命和財產損失，而新國標電動車的標準規定蓄電池的電壓≤48v，電機的額定功率≤500w，這也讓電動自行車充電時著火**的可能性降到了最低。
據我所知，國內知名度靠前的電動車生產企業都已經拿到符合新國標電動車標準的3c認證了。
14樓：入夜臺灣
詳細引數在2023年的《電動自行車安全技術規範》裡面就有，你可去搜搜看看，我跟你說下符合新國標電動車標準的幾家企業吧，別在買的時候買了不符合新國標的電動車可就坑了自己了。目前知名品牌裡有愛瑪、雅迪、新日、綠源、臺鈴、小牛。總共不止這幾家，但是我只記住了這幾家品牌，畢竟都算是大品牌。
15樓：時間節點激將法
你可以到網上查詢，網上有詳細細的介紹
16樓：匿名使用者
我個人認為2023年新國標電動車的標準的核心就是限制車速，畢竟很多慘烈的交通事故都是電動自行車的車速過快造成的。比如車速≤25km/h，車速超過15km/h必須要有警報聲提醒駕駛者等等。
17樓：匿名使用者
沈全期：古意呈補闕喬知之
我國對電動車有什麼規定？？
18樓：未然知依
電動車國家新標準，從2023年1月1日起將實施。標準將「40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車範疇」。
執行新標準後，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然後去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。
中華人民共和國國家標準《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》（下稱《電摩標準》），將於2023年1月1日開始實施。這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車範疇。
這個區間的劃定，等於是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業的頭上。
「標準裡面有一個具體的數字：40公斤的質量，而這個數字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵牆，這堵牆一建起來，我們沒有活路了。」清華大學教授馬貴龍，這個被業內人士稱為「中國電動車第一人」的學者對cbn記者表示。
「低於40公斤的車做不出來」在《電摩標準》的報批稿中，關於電動輕便摩托車的定義規定，最高設計車速大於20km/h且不大於50km/h，整車整備質量大於40kg且最高設計車速不大於50km/h。
「我是搞技術的，現在最低配製的電動自行車，應該是36v、10ah鉛酸電池。按照這個最低配置，整車質量也將遠遠超過40公斤，現在用40公斤這個數字，把我卡住了，我車做不出來了。」馬貴龍表示。
「車架鋼管的管壁不能低於1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.4mm的鋼管。
這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低於40公斤的電動自行車做不出來。」愛馬電動自行車董事長張劍對cbn表示。如果這項標準實施，將使2000多家企業失去希望，1.
2億電動自行車消費者的生活方式將會改變。
從2023年清華大學研製的第一臺輕型電動車出世開始，它獨有的屬性，節能、環保、便捷、價廉，使得它的市場日益擴大，電動自行車生產廠家增加到2000多家。
2023年到2023年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。
有專家**，輕型電動車產業一直保持80%以上的增長速度，產銷量已經佔到全球90%以上。
到2023年，中國電動自行車產量將超過3000萬輛，出口達500萬~600萬輛，並將逐步取代中國農村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。10年前的標準然而，電動自行車的標準卻是「10年一貫制」，沒有變過。
「電動自行車的標準是10年前的，時速低於20公里，已經不適合市場的需求了。在行業標準還沒有出現的時候，電摩的標準出來了，把電動自行車的領域劃為己有，如果電動自行車企業想生產質量大於40公斤、時速高於20公里的產品，必須申請電摩的批件，要求企業必須有8000萬的註冊資金，2個億的固定資產，具備一定的檢測能力，否則不能申請。
事實上，電摩行業現在是限入，不接受新的申請。」張劍表示。而事實上，在這2000多家電動自行車企業中，能有這個經濟實力的只有20多家，但是由於政策限制，即使有實力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。
「我們只能去整合一些摩托車生產企業，只有這樣，才能夠繼續生存下去。」張劍表示。《電摩標準》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應的配套措施並沒有出臺。
而執行了新標準之後，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然後去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。
作為《電摩標準》的起草人之人，全國汽車標準化技術委員會摩托車分標委會祕書長繆文泉在接受cbn記者採訪時表示，《電摩標準》與電動自行車標準是兩個完全不同的標準，很多人產生了誤解。
《電摩標準》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據國家的道路交通安全法來制定的。但事實上，電動自行車的時速標準在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標準。
「把電摩新國標與本來要修訂的電動自行車標準『無縫對接』，顯然不合適。」馬貴龍表示。以「安全」之名《電摩標準》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。
但是這個安全之名，在資料面前，似乎又顯得無力。
「在電動自行車事故中，95%是由於被撞，而不是電動自行車撞死人。」馬貴龍表示。《電摩標準》在事實上把電動自行車劃入機動車領域，反而增加了安全隱患。
「準車質量大於40公斤，就是列為機動車了，車速大於20公里，也被列為機動車，從這兩個最關鍵的技術資料來看，將有大量車速大於每小時20公里的電動輕便摩托車在機動車道上行駛，將大大增加車禍的發生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發生率。」
中國自行車協會電動車委員會主任陸金龍對cbn表示。建設部原副部長周幹峙表示，對於交通的管理，關鍵是在車速上，城市限制摩托車是對的，關於電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據實際情況，進行分類控制，不能簡單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。
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