1樓:匿名使用者
惰走時間一般在25分鐘左右
2樓:
取決於汽輪機轉子質量和被驅動機轉子質量
n1.5/2.35汽輪機惰走時間是多少
3樓:匿名使用者
汽輪機惰走時間是指真空惰走時間(就是汽輪機維持額定真空下的惰走時間),製造廠家都有技術要求,不同廠家要求也不同。實際中這個東西不會很精確(廠家要求額定真空下惰走,而汽輪機打閘後很難維持額定真空),一般的話40分鐘左右,主要是看汽輪機打閘後真空維持的情況,只要惰走時間不是太短就沒問題。至於非真空惰走就要看破壞真空的速度而定了。
什麼是汽輪機的惰走時間?
4樓:熱情的小珍珍
汽輪發電機組在脫扣停止進汽後,轉子依靠自己的慣性繼續轉動的現象稱為惰走;
從脫扣到轉子完全靜止的這段時間呈惰走時間;
在惰走時間內,轉子與時間的關係曲線稱為惰走曲線。
5樓:華德榨油機廠家
汽輪機的惰走時間指的是從發電機解列到自動主汽門調速汽門關閉,使轉子完全靜止的這段時間稱為惰走時間。
汽輪機轉子惰走一般可以分為三個階段:
第一個階段是剛剛脫扣汽輪機的高速惰走階段。此階段的轉子轉速高,鼓風摩擦損失能量大(與轉速的三次方成正比),是降低轉子轉速的主要作用因素。轉子轉速由3000rpm下降到1500rpm只需要很短的時間,通常不超過10分鐘。
第二個階段是轉子轉速較低的階段。該階段中,汽輪機轉子的旋轉機械能主要消耗在克服各類機械摩擦阻力上。該阻力與汽輪機轉子在高速旋轉的鼓風摩擦所產生的阻力相比,小得多。
因此,轉子轉速下降緩慢,經歷時間較長,可能長達50~60分鐘,
第三個階段是轉子轉速很低的階段。此階段由於軸承油膜破壞,軸承處摩擦阻力迅速增大,使得轉子轉速下降而達到靜止狀態。
6樓:匿名使用者
汽機打閘後從額定轉速下降到盤車轉速所需要的時間。
通常又分為冷凝器真空正常時的惰走時間和冷凝器破壞真空的惰走時間。
7樓:張廖葉帆諶赫
停機過程中進水的還是進水的才停機的?我們廠子沒有出現過這種情況,但是我覺得應該要注意漲差和偏心值,停機過程中本來就容易出現負漲差,此時缸溫比較高,水進去後會立即汽化,加速了冷卻。一方面產生了氣阻,是惰走時間縮短;另一方面是汽缸的中心線和轉子的中心線偏離,軸承之間產生摩擦,縮短惰走時間。
個人愚見,見笑。
什麼是汽輪機的情走時間?情走時間長短說明什麼問題
8樓:就醬挺好
汽輪機的惰走時間是汽輪機打閘後,由於慣性作用,轉子仍要繼續轉動一段時間,從主汽門和調速汽門關閉起,到轉子完全靜止的所需的時間。
1、為剛停止送汽時,其轉速較高,鼓風摩擦損失很大(與轉速三次方成正比),主油泵在低壓油泵起動之前往油系統供油,使轉速由 3000r/min急劇下降到1500r/min左右,故曲線較陡。
2、在1500r/min的較低轉速下,鼓風摩擦損失顯著降低,主油泵停止向外輸油,轉子能量損失主要消耗在克服調速器、軸承和傳動齒輪等摩擦阻力上,這些損失與高速下的鼓風摩擦損失和主油泵往油系統供油相比要小得多,故轉速降落較慢,曲線平坦。
3、表示轉速下降到某一定值後,因軸承潤滑油膜破壞,摩擦阻力迅速增大,轉速迅速下降到零,故曲線較陡。
9樓:迷情荷蘭
惰走時間是指汽輪機停機過程折中從手拍危機保安器主氣門關閉開始,到轉子完全停止所需時間,稱為惰走時間,惰走時間一般每個機組都會有一個比較精確的範圍,超出這個範圍說明機組內部結構葉片等狀況發生了改變,比如葉片結垢嚴重,就會增加惰走時間,或者主氣門關閉不嚴,有蒸汽漏入,也會導致惰走時間增加,惰走時間過短則有可能是膨脹箱至汽缸疏水閥門沒關嚴,汽流倒流回了汽缸,影響汽輪機惰走時間的因素有很多,需要結合實際情況來分析
10樓:匿名使用者
惰走時間過短則有可能是汽輪機軸瓦磨損或內部存在碰磨。
背壓試汽輪機排氣溫度太高有什麼不好的地方
11樓:橋樑abc也懂生活
背壓試汽輪機排氣溫度太高會造成透平單試時,因負荷很低,蒸汽做功消耗少,熱量不能帶走,因此會出現排汽溫度高的情況。
解決方法:
1、減少低速暖機時間,達到最小調速,排汽溫度一般就會下降。
2、降低背壓,在試車時,低壓蒸汽可以降低可以最低壓力。
3、降低背壓的方法不行或不允許降低的話,可以在排汽管線新接臨時管線至消音器排放,以降低背壓。
12樓:
汽輪機做功效率是用焓降來比較的,你排汽溫度高了,做功就少了,汽輪機效率就差了。
汽輪機組最大的損失就是排汽損失了,所以汽輪機排汽溫度越低越好(不過太低可能造成末級葉片面臨溼蒸汽的問題,不過一般來說很難低到這種程度)。
另外,你排汽溫度高了,相對的迴圈水也要用的多了,循泵用電率也高了。
總的來說,就是嚴重影響機組經濟性。
13樓:好學小道
排氣溫度高不只是背壓。根據目前的汽機都是明確規定:在機組沒有並列執行時排氣溫度都控制100-120度,並列後應控制在60-70度。
對於背壓機組:排氣溫度高就會影響汽機的壽命,尤其是汽機的末級。
汽輪機背壓與真空的關係,如何換算
14樓:風劉才子腎寶儒
汽機背壓(絕對壓力)-當地大氣壓=真空。
關係:抽真空系統是回直接空冷系統的重要組成部分,作用答是建立和維持汽輪機組的低背壓和凝汽器的真空。在機組啟動時將一些汽、水管路系統和裝置中積集的空氣抽掉,以便加快啟動速度。
在正常執行時及時抽掉蒸汽、疏水以及洩漏入真空系統的空氣和其他不凝結氣體,以維持空冷凝汽器真空和減少對裝置等的腐蝕。汽輪機低壓部分的軸封和低壓加熱器也依靠真空抽氣系統的正常工作才能建立相應的真空。
擴充套件資料:
抽真空系統的重要性:
是否能保持最有力的真空,是衡量抽真空裝置執行好壞的一個標準,對汽輪機的安全性和經濟性有很大的影響。凝汽裝置在執行中,如果真空系統不嚴密就會漏入空氣,使真空降低。同時使空氣的分壓力增加,由於空氣的溶解度與其分壓力成正比,由此造成更多的空氣溶入水中,而使凝結水含氧量增加。
15樓:木頭大寶劍
如果背壓是5千帕的話真空度=(100-5)/100=95%。也就是說背壓越小真空度越高。
16樓:滿意請採納喲
背壓是絕對壓力bai
,真空是相對壓du
力。zhi
大氣壓+表壓=絕對壓力
60w機組dao現在一
般說的版都是背壓,其實兩權者是一樣的。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機,也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
17樓:匿名使用者
汽機背壓(絕對壓力)-當地大氣壓=真空
汽輪機凝汽器真空度大約在多少?
18樓:可靠的小美同學
凝汽器真空度(%)=(大氣壓-汽輪機排汽壓力絕對值(kpa))/大氣壓(kpa))*100%。也可以用:凝汽器真空度=凝汽器真空(kpa,表壓)/大氣壓力*100%計算。
凝汽器真空度是指汽輪機低壓缸排汽端真空佔大氣壓的百分數。
凝汽器是將汽輪機排汽冷凝成水的一種換熱器,又稱覆水器。凝汽器主要用於汽輪機動力裝置中,分為水冷凝汽器和空冷凝汽器兩種。
19樓:匿名使用者
凝汽式機組背壓與當地氣象水文條件有關,環境溫度越低背壓越低,對溼冷機組,凝汽器背壓大概是迴圈冷卻水進口溫度+12(或者出口溫度+4),去查飽和壓力,國內溼冷機組背壓大概就在你說的5-8kpa的範圍,國外像印度等比較熱的地方大概在10kpa左右;背壓機排汽壓力取決於下游熱使用者需求,比如熱使用者需要1mpa的蒸汽,那麼汽輪機背壓就是1mpa+管道壓損,可能1.2左右的樣子
真空度就是當地大氣壓減背壓,如果背壓在5-8kpa,那真空度就在93-96kpa的樣子,每個地方大氣壓不一樣,讀數也就不一樣
絕對壓力
背壓式汽輪機所帶電負荷與排氣壓力的關係
20樓:準同期
供熱背壓式機組的發電量決定於熱負荷大小,要烤排汽來調整,靠增加進汽來調節負荷是不現實的。
21樓:匿名使用者
背壓式汽輪機的基本來原自理是以熱定電.也就是說:背壓使用者的用汽量決定了汽輪機所拖動的發電機的輸出功率.而不是由發電功率決定背壓引數.
如果電負荷很少,也就是說進汽流量很低,它就決定了背壓流量很低.此時當背壓引數能滿足使用者的用汽引數時,額定排氣壓力不會降低.當背壓引數不能滿足使用者的用汽量引數時,排氣壓力會降低(此是進汽引數不變的情況,通常進汽引數會隨之變化).
如果背壓流量太小(低於背壓式汽輪機的最低安全執行工況),機組就無法保證穩定安全執行了.這是執行時應該引起注意的.
如果使用者的用汽量已經得到了滿足,新蒸汽是無法補充的.
背壓式汽輪機發電和抽氣凝氣式汽輪機發電有什麼不同?
22樓:匿名使用者
背壓式的只能以熱定電,就是根據熱負荷的多少來發電,沒熱負荷的時候除非對空排汽,否則就不能發電了。抽凝式的就靈活多了,即可供熱又可發電。當然背壓式的效率高。
背壓式汽輪機復速級壓力什麼意識,背壓式汽輪機排氣壓力跟什麼有關
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