1樓：史態
不是以公里來算的！是聽聲音只要沒有打鐵聲音就沒問題，要是打鐵聲音很大就要調整氣門間隙了。
發動機氣門間隙是有一定標準的，這個標準在設計時就已經確定好的。
但是在使用中，因為配氣機構磨損會造成間隙不正常，必須定期檢查調整。
間隙過大，氣門會有（噠噠噠）聲音，發動機雜訊變大，油耗大等。
間隙過小，發動機怠速抖動，動力不足等等。
所以一旦發現發動機出現異常，需要檢查氣門間隙，如有異常，要調整到標準資料。
電單車氣門間隙調整問題
2樓：段燁於梅
1.氣門間隙只要不合適，隨時都可以調，一般一次即可調好，沒必要反覆調。
2.正規調整，需用塞尺來量，一般氣門間隙按車型不同，間隙在左右，踏板車還可以再大些，但這樣比較麻煩，所以一般在維修時都是用手憑經驗來感覺，左右順滑有間隙，上下沒有間隙即可，但有些車會在氣門搖臂軸上裝有消除間隙的彈簧或彈簧墊，所以可能感覺不明顯。
3.氣門間隙必須調整到正常，過大或過小都不好，更不能人為的故障調大或調小，過大過小都只有缺點，沒有優點。
4.氣門間隙須在冷車時調整，熱車時氣門隙會變化，應以冷態時為準。如果調過之後感覺動力下降並伴有怠速不穩的情況，應該是間隙調小了，這應及時調整，不然不但會影響正常使用，而且氣門間隙過小會增大搖臂和凸輪軸的壓力負荷，增加磨損。
不過，如果你的車是頂杆發動機的，是難免會出現熱車氣門聲較大的情況的，所以不必追求聲音過小。
3樓：葉良黃畫
首先，四衝程發動機的乙個工作迴圈曲軸旋轉720度（兩圈），活塞往返各兩次，進排氣門開閉各一次。
也就是說在乙個工作迴圈中，活塞在上止點兩次，即「t」和標記點重合兩次，其中一次是排氣上止點，一次是壓縮上止點。而調整氣門間隙要在壓縮上止點進行（所以此時「阻力較大」），怎麼判斷是否壓縮上止點呢？就要看氣門的作動，當t與標記對齊時，小幅度左右轉動轉子，此時兩個氣門都不動即壓縮上止點，此時就可以調整氣門間隙了。
反之則是排氣上止點，即180度就有乙個上止點，不能見t就調。
你的車如果找t時過了一點，是可以倒轉過來的，你看的資料可能是踏板車的，有的踏板車帶有「防逆轉」裝置，如果倒轉了即開啟了排氣門減壓，為下次啟動打基礎（停機時）。踏板車如果此時調整氣門會不準確。
轉子（磁電機）的"f"代表「點火提前角」位置，一般為12度左右。
供您參考。
電單車發動機氣門間隙多長時間調合適
4樓：踏雪尋熊不捉魚
一般bai
只要氣門沒有明顯的聲音du，就不用調。頂杆式zhi發動機氣門響是dao通病，與它專。
的設計有屬關。特別這種發動機在冷機和熱機時，聲音的變化比較明顯，比如冷車時檢查氣門間隙正常，但熱機後，由於熱脹冷縮的原因，它不同材質組成的配件部分會造成膨脹係數不一樣，使氣門間隙自動變大，所以如果冷車時沒有氣門聲，只有熱機才有，就不用調，另外發動機溫度高時，機油的粘度會變稀，也會使聲音變大。氣門間隙稍大隻會增加些噪音，沒有明顯不良影響。
但氣門間隙過大不但會使噪音明顯，而且會影響進、排氣門的開度，進而影響進排氣和發動機效能，但氣 門間隙也不能過小，否則不但會造成壓縮不良、怠速不穩、起動困難，還會增加搖臂和凸輪軸的磨損。不過氣門間隙 的檢查和調整並不複雜，如果感覺聲音明顯，可以到售後或修車的地方去檢查一下，再決定是否需要調整，只要一會兒的工夫就行了。
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