1樓：匿名使用者
您好！輪速感測器就是abs感測器！
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2樓：匿名使用者
您好！不是同乙個東西，祝您用車愉快！如果我的回覆能幫到您，請幫忙選為，非常感激！
abs感測器與輪速感測器有什麼區別？
3樓：匿名使用者
就目前的乘用車來說，輪速感測器就是abs感測器。而且，目前速度表、里程錶所用的速度、里程資訊都是abs處理輪速感測器後傳送出來的資料。
4樓：
不是的，車速是某乙個輪子轉速。abs的輪速感測要更精確，而且每個輪子都有。abs的原理就是當緊急剎車時，如果某個輪停轉了，則不斷放鬆對這個輪的制動，直到這個輪恢復轉動，再逐漸施加制動力，當輪子停轉再放鬆制動……這個迴圈過程是在秒內完。
轉速感測器、輪速感測器、abs感測器是同一樣東西嗎?
5樓：life光亮
轉速感測器，輪速感測器，abs感測器；這三種分屬不同的概念轉速感測器是將旋轉物體的轉速轉換為電量輸出的感測器。轉速感測器屬於間接式測量裝置，可用機械、電氣、磁、光和混合式等方法制造。按訊號形式的不同，轉速感測器可分為模擬式和數字式兩種。
輪速感測器是用來測量汽車車輪轉速的感測器。常用的輪速感測器主要有：磁電式輪速感測器、霍爾式輪速感測器。
防抱死制動（abs）系統依靠裝在輪轂總成上的感測器傳遞的資訊來工作。
輪速感測器的作用
6樓：月似當時
abs中輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。
一般來說，所有的轉速感測器都可以作為輪速感測器，但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素，常用的輪速感測器主要有：磁電式輪速感測器、霍爾式輪速感測器。
1、磁電式輪速感測器。
磁電式輪速感測器是利用電磁感應原理設計的。它具有結構簡單、成本低、不怕泥汙等特點，在現代轎車的abs防抱死制動系統中得到廣泛應用。
但是磁電式輪速感測器也有一些缺點：
1）頻率響應不高。當車速過高時，感測器的頻率響應跟不上，容易產生誤訊號；
2）抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出訊號振幅值較小時。
2、霍爾式輪速感測器。
霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理製成。霍爾式輪速感測器在汽車上也獲得了較多應用。
霍爾式輪速感測器具有如下特點：
1）輸出訊號電壓振幅值不受轉速的影響；
2）頻率響應高；
3）抗電磁波干擾能力強。
7樓：瀋陽萬通汽車學校
輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。
解釋：輪速感測器是用來測量汽車車輪轉速的感測器。常用的輪速感測器主要有：
磁電式輪速感測器、霍爾式輪速感測器。對於現代汽車而言，輪速資訊是必不可少的，汽車動態控制系統(vdc)、汽車電子穩定程式(esp)、防抱死制動系統（abs）、自動變速器的控制系統等都需要輪速資訊。所以輪速感測器是現代汽車中最為關鍵的感測器之一。
原理：磁電式輪速感測器是由永磁性磁芯和線圈組成。磁力線從磁芯的一極出來，穿過齒圈和空氣，返回到磁芯的另一極。
由於感測器的線圈圈繞在磁芯上，因此，這些磁力線也會穿過線圈。當車輪旋轉時，與車輪同步的齒圈**子）隨之旋轉，齒圈上的齒和間隙依次快速經過感測器的磁場，其結果是改變了磁路的磁阻，從而導致線圈中感應電勢發生變化，產生一定幅值、頻率的電勢脈衝。脈衝的頻率，即每秒鐘產生的脈衝個數，反映了車輪旋轉的快慢。
8樓：爆兒頳
是不是代替了車速感測器的作用啊？問題補充：是用來測車輪轉速的，同時經過不是的，車速是某乙個輪子轉速。abs的輪速感測要更精確，而且每個輪子都有。
9樓：湖南萬通汽車學校
輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。輪速感測器檢測每個車輪轉動的頻率訊號**速訊號），然後把這個訊號傳給abs電腦。當車速達到設定值時，緊急剎車制動，abs系統就開始工作。
當abs電腦控制車輪一剎一鬆時，輪速感測器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離訊號傳入abs電腦，從而讓abs控制剎車達到最佳剎車距離。常見的輪速感測器主要有磁電式輪速感測器和霍爾式輪速感測器。
磁電式輪速感測器是利用電磁感應原理設計的。它結構簡單、成本低、不怕泥汙，無需供電，在abs防抱死制動系統中得到廣泛應用。但是同時也有一些缺點，如頻率響應不高，當車速過高時，感測器的頻率響應跟不上，容易產生誤訊號。
還有就是抗電磁波干擾能力差。示波器測量的波形呈正弦波形狀，且車輪轉速越高，輸出訊號電壓幅值越大。
霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理製成，其輸出訊號電壓幅值不受轉速的影響，頻率響應高，抗電磁波干擾能力強，但必須有供電。我們以此感測器為例進行測量：
首先給示波器的乙個通道接上一根bnc轉香蕉頭線，紅頭接刺針為正極，連上感測器的訊號線，黑頭可接鱷魚夾或者刺針為負極接地。
開啟示波器通道選單，將通道衰減比設定為1x，垂直檔位調到1v/div，時基打到10ms左右，到時候可以根據實際情況再調整。
由於霍爾式輪速感測器有電源供電，因此此時觀察波形應該有乙個11-12v左右的直流電。
將車輛用千斤頂架起，轉動車輪，用汽車示波器測量感測器訊號輸出波形。
霍爾效應感測器由乙個永久磁鐵或磁極的幾乎完全閉合的磁路組成，乙個軟磁葉輪轉過磁鐵和磁極之間的空隙，當在葉輪上的視窗允許磁場通過，並不受阻礙地傳到霍爾效應感測器上的時候，磁場就中斷了（因葉片是傳導磁場到感測器上的**），葉輪在視窗開和閉時允許磁場通過和遮斷磁場，導致霍爾效應感測器像開關一樣接通和關斷，這就是為什麼一些汽車製造商將霍爾效應感測器和其他一些類似的電子裝置稱為霍爾開關的原因，這個裝置實際上是乙個開關裝置。因此，霍爾效應感測器的訊號波形其實是乙個又乙個的脈衝，也就是方波。
車輪轉速越快，訊號波形的頻率就越快，但其交流電壓值不變，都是從0v變成1v。將車輪轉動的速度變緩，就可以看到訊號波形的頻率也隨之變小。
如果該數字式abs感測器一直只有0伏電壓輸出，應該首先檢測確認它是否有電源**。然後確認該感測器的訊號頻率是否緊跟車輪轉速，否則就意味著故障。
abs感測器和輪速感測器是不是同乙個零件
10樓：網友
不是，abs是防抱死的。不是同乙個零件。
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