1樓：韓風
控制的是節氣門 。
化油氣車通過油門拉線控制節氣門開度，加油門就是節氣門開度變大，進入氣缸的空氣流量增加，化油器在空氣流的帶動下噴油，節氣門開度增大，供油量就會增加，發動機轉速提高，反之，則轉速下降。
電噴車同樣也是控制的節氣門。稱節氣門閥體。節氣門旁邊有個感測器，稱節氣門位置感測器。
他可以將節氣門開度訊號以電壓的形式傳送到行車電腦。行車電腦根據這個訊號和其他訊號一起，計算出噴油量。控制噴油器噴油。
和化油器一樣，節氣門開度大，電腦計算的噴油量也大。發動機轉速會上公升。
這樣說您能聽明白嗎？
2樓：網友
現在的汽車是電噴車為主。踩油門控制的是節氣門，即是混合空氣的大小，間接控制燃燒的大小。
汽車行駛過程中，踩油門就有口哨聲是怎麼回事兒？
3樓：網友
應該是空調壓縮機皮帶鬆了。
一、空調壓縮機皮帶鬆了的表現。
汽車空調壓縮機皮帶的鬆緊一般是要控制乙個度的，如果皮帶太鬆，則空調效果不好且耗油；如果太緊，則在長時間使用空調的情況下，皮帶容易斷裂。
壓縮機傳動皮帶的鬆緊，能直接影響到汽車空調使用效果的好壞，要知道如果壓縮機皮帶過鬆的話會使空調系統製冷不良，及時對壓縮機皮帶進行調整，如果壓縮機皮帶打滑嚴重，啟動空調時就會有「吱吱」的噪音，這時候車主就應更換皮帶和皮帶。
二、影響。1、影響空調的正常使用。
2、增大發動機的噪音。
3、影響行車安全（皮帶斷裂或跑調也可能打爛、纏繞發動機的零部件）4、壓縮機傳動軸承過早損壞等等。
三、其他可能原因。
1、渦輪高速運轉時所發出的工作雜訊。
2、某個皮帶輪軸承出現異常而產生的異響。
檢查車輛行駛過程中產生的異響最好是進行現場試車檢查，需要根據異響產生的條件以及聲音的性質特點和出處等進行綜合分析後才能做出準確的判斷，先繼續使用觀察一段時間，有可能會逐漸恢復正常，如果此現象越來越明顯的話，那麼就需要到4s店進行現場試車檢查判斷。
請問，汽車行駛中的發動機工作跟怠速空擋踩油門的發動機工作狀態是一樣嗎？
4樓：耿靜美
怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。這時不一定是空擋。
怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。調整怠速時轉速不能突高突低，否則會對發動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調整。
怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。
怠速轉速可以通過調整節氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機在怠速範圍內不抖動且加速效能良好時的最低轉速為最佳。
怠速的現象，即是車在原地不動，發動機卻在「突突」地轉著——白白地燒油，的確是浪費！這時，汽油燃燒產生的機械功都用在內部零件的摩擦上而消耗掉了。
按照gb 18285-2005的規定，怠速工況是指發動機無負載運轉狀態。即離合器處於結合位置，變速器處於空擋位置（對於自動變速器的汽車應處於「停車」或「p」檔位）；採用化油器供油系統的汽車，阻氣門處於全開位置；加速踏板處於完全鬆開位置。高怠速工況指滿足上述（最後一項除外）條件。
加速踏板將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速或製造廠技術檔案中規定的高怠速轉速時的工況。
為什麼汽車踩油門時發動機轉速增加？原理是什麼？
5樓：小叉
踩油門後會使節氣門開度增大，節氣門開度增大會使進氣道進入的空氣流量增加，這時，可燃混合氣燃燒放熱也會增加，致使氣體對活塞做功增加，結果是使發動機轉速增加。
6樓：網友
對汽油機而言，油門是控制節氣門開度，影響發動機進氣量，踩油門後，進入的新鮮空氣增多，ecu控制的噴油量也有所增加，因此燃燒發出的力也增加，推動發動機運轉速度增加。
對柴油機而言，油門是直接控制噴油量，燃油增加了，燃燒發出的力也增加，推動發動機運轉速度增加。
汽油機和柴油機汽車的原理是不一樣的。
7樓：網友
我的回答沒有一樓精闢 雖然老土了點 但是確實很實在的 缸運作引起發動機的轉速提高 因為油是走缸蓋中間部位噴射進去然後在活塞上燃燒 燃燒產生熱量 熱量產生壓力（為什麼會有壓力因為缸蓋和機體都是密封而且堅固牢靠 燃燒後的熱量沒地方出自然形成壓力 你試想一下熱脹冷縮的道理）帶動連桿 行成聯動效應 為什麼會提高轉速 很簡單 原因是你油加的大 燃燒的熱量就大 從而加快活塞連桿的運作 自然而然的就把發動機的轉速提上來了！
樓下的你所說的 原理不是一樣的？我想你應該跟詳細的解釋一下吧 只是進油的方式不一樣而已 但是燃燒產生動力是一樣的 柴油車和汽油車最大的不一樣是前者是靠油幫浦後者是靠化油器 不管柴油車和汽油車都需要空氣 沒空氣怎麼燃燒。
8樓：光子洙
汽油機油門並不是控制噴油量的，是控制節氣門開度的。即開度小，進入汽缸的混和氣少，這樣發動機發出的功率就小，反之即大。進入汽缸的混和氣越多，燃燒發出的力越大，這樣推動活塞的力就大，活塞運動的速度就快，這樣發動機轉速就快。
汽車就開得快（不考慮變速器的影響）。
9樓：若木
其實所謂的油門並不是真的「油門」，而應該稱為加速踏板，與他相關聯的是節氣門，就是控制進氣量的閥門，節氣門開度感測器感應節氣門的位置，然後輸送給車載電腦，再由電腦控制噴油量、混合氣濃度，點火時間等，從而提高發動機轉速。
10樓：網友
就是進入發動機的油量多了 燃燒做的功大了 所以它的轉速自然就提高了。
11樓：馬三哈
轉速公升高的本質就是活塞運動頻率加快，下面解釋如何加快。踩油門後混合進氣量更大，點火後產生的膨脹氣體更多，但單槓體積是一樣的，所以缸內氣壓增大，相應推力就更大，f＝ma，加速度就更大，就是活塞運動速度加快，完成行程（缸內行程是固定不變的）的時間就越短，這就意味著運動頻率加快。
汽車的速度是由車擋來控制，還是油人的踩油門來控制？
12樓：網友
變速箱（就是幾檔幾檔那裡）控制的，變速箱的動力是發動機給的。
踩油門其實控制是發動機的轉速。在由發動機的轉速傳輸給變速箱（就是幾檔幾檔那裡）。
13樓：塗皖容
檔位和油門踏板都是用來提速的！每個檔位對應的不同速度！1擋在20多公里的速度，有人習慣在起步的時候直接掛到2擋起步！
相對節省一次掛檔次數！這樣就不會到了1擋的最高速度後速度就不能再加上去了！！！
14樓：張樂李路
換擋是看轉速的，一般到3千轉再加檔，比較好。
15樓：網友
你買個自動擋的 只管踩油門就ok啦 你說的是手動檔的。
16樓：匿名使用者
找個老司機給你講講啊，這裡一言兩句說不明白。
汽車停止熄火狀態下 踩油門 對車有什麼影響?
17樓：網友
化油器供油汽車在發動機停止狀態下不要踩油門（否則會往進氣道里噴油）；電噴發動機在發動機停止狀態下可以踩油門，因為這時油門馬達未供電，所以你踩油門也不會供油。
18樓：鹹聰睿
沒有什麼影響，電噴車不像化油器車型，熄火後踩油門化油器仍會噴油，電噴車的節氣門是控制進氣量的。
19樓：網友
當然有事了，你沒看說明書嗎，現在汽車都是電噴的，啟動之前禁止踩油門的，除非啟動困難。
20樓：網友
看是什麼車。
化油器的就不可以，因為你踩一次油門就是加速幫浦幫浦了次油，就淹了火花塞了，電噴就沒事了，不過2種車都是費油門線，呵。
21樓：網友
電噴車熄火情況下沒關係。
汽車行駛中，踩油門加不上油是什麼原因？怎麼解決?
22樓：烏市萬通汽車培訓學校
汽車踩油門加不上油原因有很多，無法直接判斷。其中燃油壓力過低或油路有氣，電路上空氣流量計訊號不良，節氣門位置感測器訊號不良，點火線圈損壞，點火時間過遲，火花塞間隙偏大或偏小都會造成汽車踩油門加不上油。此外，三元催化器的堵塞也有可能造成這種的狀況，而且如果轉速正常上公升，並且發動機聲音較大，則有可能是處於沒有掛上擋的空轉狀態，需要檢測變速箱。
如果是踩油門轉速車主均不上公升，需要全面檢查發動機，建議您儘快去4s店進行相關檢測。
開車時行駛需要降低車速就要鬆開油門，鬆開油門發動機的供油理論上是怠速供油量，轉速就降低到怠速轉數。但高速行駛車的慣性力通過傳動裝置傳入發動機，發動機就起著制動的作用使車慢下來。這時發動機是被推著高於怠速運轉的，節油裝置就使發動機的供油量為零。
開車時要慢踩油門，快鬆油門。鬆開油門後腳必須要放在剎車踏板上以備隨時停車，一定不要把腳還放在油門上，這樣很容易在緊急情況時錯把油門當剎車造成重大事故。
23樓：網友
汽車踩油門加不上油原因有很多，無法直接判斷。
原因一：配氣相位不對，如進、排氣門密封不嚴。
原因二：油幫浦因內部或線路原因發熱造成工況不良、短路或是燒燬造成供油不暢或是停止供油。
原因三：進氣系統堵塞，如空氣濾清器，空氣流量計，不能和燃油充分燃燒。
原因四：發動機內部故障 ，內部維護保養不當，提早或是異常磨損、缸壓等方面存在故障或隱患等多原因。
原因五：燃油系統堵塞，如噴嘴、汽油濾清器或燃油品質。
原因六：火花塞點火異常，部件老化或是超過正常壽命需要更換、積碳沉積、選用型號不對（如熱值）等；
原因七：點火系統工作不良，如火花塞、高壓線。
為什麼一踩油門，汽車動力就提高？
24樓：奧迪先生
裝有普通節氣門的電噴車，在踩下油門的時候，油門踏板通過油門拉線將節氣門開啟一定的開度，空氣從節氣門處通過進氣道、進氣門進入發動機氣缸內部。
發動機電腦根據節氣門的開度訊號和發動機上的其它感測器訊號經過綜合計算，控制噴油嘴將霧化的燃油噴到進氣門的入口，然後隨著空氣進入氣缸燃燒，發動機的轉速然後就會相應的提高。
油門踏板踩下的越深，節氣門的開度就會越大，發動機的供油量也會隨著節氣門的開度增加，發動機的轉速和功率也會隨之增加。
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