1樓：彭羽小課堂
<>1、賽道汽車在比賽所須耗費的價值就遠高於普通跑車
毫不誇張地說，f1每一項運動的每一秒都在燒錢！
因為f1確實是世界上所有體育賽事中最貴的！
首先，f1賽車設計有十多種昂貴科技產品。每個賽季，每個 f1 車隊都必須開發新的賽車，以滿足不斷打破速度記錄和操控限制的要求。對於 f1 賽車，發動機技術強硬地位和空氣動力學非常關鍵。
新發動機研製成功後，必須經過嚴格的測試，模擬發動機在極端條件下的整體效能。空氣動力效能指標要求各車隊使用風洞對賽車進行空氣動力測試。風洞試驗是昂貴的。
由於風洞通常是飛機測試工具，因此建設和運營成本非常高。再說說這款車的季前測試期。每個賽季的新車都會經過多次修改，以滿足車手的要求和國際汽聯的新規定，因為賽車的實驗室資料和賽道效能是不同的。
新車在正式比賽前要經過漫長的測試階段。測試必須繼續在賽道上行駛。不管車手的薪水和車隊人員的薪水，輪胎、燃油、發動機、變速箱的消耗都是相當驚人的。
的。一輛 f1 賽車的基本成本：
底盤：每輛 130,000 美元，每年至少 6-7 輛。
發動機：每輛 130,000 美元，年消耗量未知。
輪胎：每輛美國美元，返譁鄭每年僅消耗。
輪輞：每套美元，每年使用 75 套。
噴漆：12,000 美元為一次汽車噴漆。
方向盤：14,000 美元/乙個。
電子系統：120,000 美元。
剎車盤：每套 10,000 美元，每跑完 60 圈就更換一次。 .
裝備蘆冊，賽車靴，賽車服，頭盔，手套等，都是用特殊的阻燃材料製作的，頭盔可以承受坦克的滾動。品質極佳，當然**也與之相配，賽車服一般幾千塊一套。當然，任何產品都有保質期，騎手裝備也不例外，所以沒有一套裝備可以用一輩子。
但以上費用均以駕駛員正常操作落車輛的正常執行為基礎，除碰撞造成的車輛損壞外，不包括發動機底盤的損壞。因此，f1 運動當它說錢是堆積如山的時候是名副其實的。
2、普通跑車具有太多普遍性
在當代經濟與科技大量發展的前提下跑車已經不再那麼稀缺，甚至在我國一些發達城市，跑車在大街上隨處可見，所以相比賽道汽車，跑車的收藏漏頌價值就顯得低下了不少。
2樓：韓諾諾
我認為確實是這樣的，因為很多賽道跑車都獲得過一定的獎項，這樣收藏價值就會更高一些。
3樓：夾竹桃
我認為確實是這樣的，因為賽道跑車一般都得過獎，這樣收藏價值自然就比普通跑車要高。
4樓：巨集盛
是的，價值會特別的高，所以很多人在生活中都會去購買一些賽車，也是作為收藏的。
賽車是用的跑車當賽車嗎？還是有專門的賽車？
5樓：
專業比賽用的都是手工打造的訂製車，每個車隊每年的庫存不會超過五輛，這些都不是批量生產的市售車，市面上能買到的都是用了。
一、兩項數年前賽道比賽用車的技術再民用化的「賽車」。
6樓：網友
不是拿跑車當賽車的！有專門的賽車？
跑車貴，還是賽車貴
7樓：化工儀表交流
沒有可比性，要看車輛的具體品牌和配置。
跑車的英文名是sportscar，其目的在於"把賽車運動帶入家庭生活"，它的問世給了很多痴迷於賽車運動的普通人體驗賽車手的機會，所以跑車的定義也可以理解為"賽車的民用版本"。它也富有一定的運動性。跑車的車身一般為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2+2座(兩個後座特別狹窄)，頂蓋為可摺疊的軟質頂篷或硬頂。
由於跑車一般只按兩個駕乘設定座位，車身輕便，而其發動機一般又比超級跑車普通轎車發動機的功率強大，所以比普通轎車的加速性好，其車速也較高。
跑車設計時較注重操控性，通過性相對要差一些，越高階的跑車，此特點越明顯。前置發動機式跑車的車頭較長，後面的行李箱較小，後置和中置發動機的跑車甚至沒有行李箱，只是在車頭的前蓋下面有乙個能放備胎的小空間。跑車的共同特點是動力出色、外形動感、線條流暢。
8樓：網友
你真外行，例如f1賽車從設計，研發，測試……。每一項都要耗費巨大的人力，物力，財力。每乙個零件都要單獨定製，平均一輛賽車從概念設計到製作完成需要25萬小時的工作，至於耗資更是高的嚇人。
兩者根本沒有可比性！
9樓：網友
要看是怎樣的賽車和跑車。
有很貴的賽車也有很貴的跑車。
10樓：天行者佶
毫無可比性，如果說出車型還能比。
f1賽車幾乎都是無價之寶。
11樓：網友
必須是賽車……
即便是看起來同型號的，比如porsche 911 gt3和gt3 rsr，**完全就不是乙個檔次上的。gt3的售價大約在23萬美元左右，而gt3 rsr的成本（注意，僅僅是成本，因為賽車是不對外發售的）則超過400萬美元，目前市面上最昂貴的量產跑車也不過只有207萬美元（ccxr）。另外別忘了gt3 rsr只不過是隸屬於fia gt2組別，到了fia gt1組別裡面的各大牛鬼蛇神，比如dbr9，成本在600萬美元以上。
至於方程式賽車，尤其是f1這種怪物，上千萬美元輕輕鬆鬆，完全不具備任何可比性。
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