1樓：柒染
第一難，車輛性質問題。按現行的交通法規規定，租賃車輛必須是營運性質，這帶來了包括車輛殘值的問題，車輛更新頻次的問題。而租賃車輛不帶司機，應該和私家車管理方式相同，應該鼓勵租車公司年年換新車，營運性質要求讓租賃公司的發展難上加難了。
第二難，丟車問題。整個租車行業已經採取了很多措施防範丟車了，很多措施都是以犧牲使用者便利為代價的，但騙車丟車問題依然嚴峻，為什麼？根本的原因是騙車視同為經濟糾紛，無法立案，只能走訴訟程式，然後導致了很多省都存在騙車產業鏈。
這些黑色產業鏈給租車公司帶來了巨大的損失，行業丟車率在3%左右，今年有一家大的廠家系租車公司丟了1000多臺車，這嚴重影響了租車行業的發展。
第三難，違章處旦悶襲理問題。租賃車輛違章，需要使用者去違章所在地辦理，尚不能網上遠端辦理，12123正在行動正在逐步開放異地辦理，但是目前開放程度還遠遠滿足不了行業需求，且對車輛的限制要求比較多。
第四難，二手車過戶問題。按現行車輛戶籍管理要求，二手車過戶必須回原籍過戶，大幅增加了租車公司運營成本，不利於異地還車服務，同模兄時，也非常不利於租車公司冬季把車從北方調往南方，夏季把車從南方調往北方，不利於租車公司跨區域經營。
第五難，保險行業與租賃行業的相愛相殺問題。雖然傳統保險公司認為租賃行業車輛整體賠付率較高、部分道德風險罩凱難以控制，風險資料質量較差，車險折扣低了保險公司容易虧損，折扣高了銷售率低，但商機的確存在，保費規模還相當可觀。因此，現實中租賃車險逐漸演變成了保險行業不願承保又不能丟棄的業務；而租車公司普遍想通過收取加速折舊費、停運損失費這些費用找補回來，這又帶來了大量的投訴。
第六難，稅收問題。按照國家稅法規定，租車費要交13%的稅，而服務費交6%的稅。但租車服務本質上也是一種服務，且租車運營成本非常高，胡顯河認為，租車服務應該按6%繳稅才對，如果嚴格按13%繳稅很多租車公司的生存都會成問題。
2樓：劇晨軒
1）從源頭來講，租賃合同沒有履行到位，交納租金不嚴格，過分遷就承租人，懲罰機制沒有執行到位，從而導致承租人履約意識淡薄，得過且過。
2）承租人素質低、缺乏契約精神。一部分承租人雖然有交納租金能力，但不主動、不積極上交，有意拖欠和拒交。一部分承租人，因為確實沒有能力上交，而拖欠租金和拒交。
這些都跟承租人的素質和契約精神密不可分。
3）貨運市場競爭激烈，貨源有腔悄限，承租人接單少，租金大於訂單交易金額，無法保證每月的租金按時上交。以新能源麵包車為例純圓冊，如果按照300元/日的交易額，且30天都能有足夠的貨源，那麼交付租金是沒有問題的。但如果車輛三兩天出故障，或者訂單不穩定，那麼很可能無法保證租金按時上交。
4）從社會層面來說，我國信用體系缺失，控制汽車租賃風險最有效的信用體系還沒有完善，汽車租賃企業對客戶的信用稽核和風險防範存在許多漏洞。
承租人不上交租金，一方面給新能源物流車運營商資金週轉帶來影響，給企業造成重大的經濟損失；另一方面，對於承租人而言，長期拖欠租金，對自身也受到一定做巨集影響，挫傷其工作積極性，激發運營商與承租人之間的矛盾。