1樓：王路飛
<>《標緻vs凌放vs保時捷。
1、車身身藝。
在車身工藝環節，從測試結果來看，東風標緻5008整體表現較為出眾，除兩側後翼子板後備廂蓋的數值偏高外，其餘各測試點的縫隙均值相差不大，整體領先於另外兩款車型。作為三款車型中售價最高的保時捷macan，整體表現中規中矩，也存在個別測試點縫隙均值偏大的情況。相比之下，一汽豐田凌放整車縫隙均勻度表現一般，相比另外兩款車型還有一定的提公升空間。
2、漆膜水平。
在漆膜水平環節，從測試結果來看，保時捷macan以及一汽豐田凌放的漆膜厚度均達到了高階車標準值 (120um -150pm)。其中保時捷macan整車漆膜平均厚度約為，整體表現最優。而東風標緻5008的漆膜厚度較低，平均厚度約為，超過中級車標準值(>90m)。
三款車型的發動機艙蓋以及前翼子板的漆膜厚度均值都低於其他測試部位。保時捷macan整體漆膜厚度表現值得肯定，但噴塗均勻性還有可優化空間。相比之下，一汽豐田凌放的噴塗均勻度要好於另外兩款車型。
此外，東風標緻5008後備廂蓋採用了非金屬材質，在測試時沒有測得相關資料，且漆膜噴塗均勻性還有提公升空間。
3、車內空氣質素。
在車內空氣質素測試中，三款車均未檢測出甲醛成豎殲分。另外，一汽豐田凌放的以及pm10等可吸入顆粒物也處於較低水平，東風標緻5008的數值要高於其餘兩款車，或許與測試時的外界環境有關。
4、車內雜訊。
在車內雜訊測試中，除了測試靜止、總速、2000轉和3000轉時發動機傳入車內的噪音，還會將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪音值。
5、靜態車內振動。
由於一汽豐田凌放採用了混動系統，經過實測，在總速狀態下方向盤的數值為0。保時捷macan的方向盤在總速情況下同樣為0，且在其他部位測試中，前後排座椅無論是在總速還是餘旦衝在負載情況下，整體差距不大，整體表現出色。而東風標緻5008的方向盤在總速和負載情況下的數值較另外遲毀兩款車型偏高，但對測試結果影響不大。
2樓：他是美少女戰士
<>《標緻與凌放和保時捷對比。
1、輪胎。在輪胎測試中，主要對輪胎規格以及參考售價進行評價。三款車型輪胎尺寸均達到了同級別主流水平，不同樣式的19英吋輪圈均有著不錯的視覺效果。
得益於保時捷macan的運動屬性，該車後輪胎尺寸要大於前輪胎，在行駛時提供了出色的羨慶抓地力。東風標緻5008採用了馬牌lx sport系列，該輪胎擁有著出色的公路行駛亂派掘效能，並且在溼抓地力方面有著不錯的表現。一汽豐田凌放配備的是鄧祿普sp sportmaxx050系列，在操控性方面有著不錯的表現；保時捷macan配備了定位高階的公尺其林latitude系列輪胎，在溼地抓地力、溼地排水性以及經濟性方面有著不錯的表現。
2、天窗。在針對天窗的測試中，三款車型均配備了譁核全景天窗，其中東風標緻5008以及保時捷macan的長度值得肯定。在開啟面積上三款車型差距不大，一汽豐田凌放表現優秀，而其餘兩款車型則表現接近。
3、操控系統。
三款車型的方向盤直徑完全相同，但是在上下角度調節方面一汽豐田凌放更勝一籌，而在方向盤前後調節方面，東風標緻5008以及保時捷macan表現一致。在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差方面，一汽豐田凌放值得肯定，駕駛時不易出現誤踩的情況，而東風標緻5008和保時捷macan表現則完全一致。而在歇腳板尺寸方面，東風標緻5008以及保時捷macan同樣值得稱讚。
4、座椅。在座椅配置方面，根據已測得的資料來看，一汽豐田凌放的主駕駛座椅調節範圍不如其餘兩款車型，但是在前後排座椅長度方面，該車還是有不錯的表現。後排座椅靠背角度方面，東風標緻5008表現出色，同時地板凸起也處於完全平整狀態，後排中間乘客長時間乘坐不易產生疲勞感，而對於其餘兩款車型來說，第二排座椅表現相近，但保時捷macan後排地板凸起較高，乘坐三人時不免會有些擁擠。
5、後備廂。
後備廂方面，從實測資料來看，東風標緻5008的整體表現要好於另外兩款車型，相比之下，一汽豐田凌放的後備廂開口面積最為開闊，拿取物品時更方便。
6、駐車雷達。
在雷達測試中，根據已有測試資料來看保時捷macan整體表現出色。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，三款車型前雷達持續蜂鳴提示距離均與測試經驗值相同，而後雷達持續蜂鳴只有保時捷macan與測試經驗值相同，其餘車型則略有差異。
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淩統出門馬 小血或者不小血就走馬刀。然後獅子，之後承應，吸血可以選擇貪狼或者王者之盔。3個出完建議出干將莫邪。基本出到這3個是中期，找落單的皮薄的殺，怎麼殺是關鍵，隱過去，先大 扣他防禦 打幾下，算好時間要醒了就w到不能w，然後一個挑，有w就w 沒w就打，基本是死。加點 w升滿，挑學一點，升大，之後...
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