1樓：曉平爽
從前的電動後輪很重的原因是因為採用了傳統的鉛酸如昌櫻電池作為能源儲存裝置。鉛酸電池相比於現在常用的鋰電池來說，具有較大的體積和重量。這是因為鉛酸電池的電池結構相對複雜，需要使用較多的重金屬材料，如鉛和鉛酸等迅仔。
這些重金屬材料增加了電動後輪的重量，使其顯得較為笨重。
隨著科技的進步和電池技術的發展，現代電動後輪普遍採用更輕巧、高能量密度的鋰電池。鋰電池相對於鉛酸電池來說，具有更小的體積和重量，能夠提供更高的能量輸出。因此，現代的電動後輪不僅更加輕便，而且續航里程也更長。
拓展內容：除了電池技術的發展，還有其他因素也影響了電動後輪的重量。例如，電動後輪的設計和材料選擇也會對其重量產生影響。
近年來，隨著材料科學的進步，一些輕量化材料，如碳纖維複合材料和鋁合金，被廣泛應用於電動後輪的製造中，從而進一步減輕了電動後輪的重量。這些輕量化材料的應用使得電動後輪更加便攜和易於操控，提公升了使用者的使用體驗。
總之，過去電動後輪較為笨重的主要原因是採用了重量較大的鉛酸電池，而現代的電動後輪通過採用輕巧的鋰電池和輕量化材料的應用，實現了重量的渣叢減輕，提公升了使用體驗。
2樓：貪奈炮皥
從前的電動後輪相對較重的原因主要有以下幾點：
1. 電池重量：從前的電動後輪使用的是傳統的鉛酸電池，這種電池相對較重。鉛酸電池是較為成熟的電池技術，但其能量密度較低，需要較大的體積和重量來儲歲襪存足夠的電能。
2. 結構設計：早期的電動後輪在結構設計上並沒有過多地考慮輕量化和減重的因素，主要目的是實現電動化。
因此，在電動後輪的設計中悄雀滲，較為注重的是電機和電池的安裝和固定，而輕量化並不是主要關注點。
3. 材料選擇：從前的電動後輪在材料選擇上可能使用了相對較重的金屬材料，如鋼材，以提供足夠的強度和耐久性。這些材料相對較重，導致整個電動後輪的重量較大。
需要注意的是，隨著技術的進步和創新，現代電動後輪的重量已經得到了顯著的減輕。現代電動後輪採用了更輕的鋰離子電池技術，同時結構啟脊設計和材料選擇也更加註重輕量化，以實現更好的效能和操控性。因此，現代電動後輪相比從前的電動後輪更加輕便和便攜。
總而言之，從前的電動後輪較重的原因主要是電池重量、結構設計和材料選擇等因素所致。然而，隨著技術的進步，現代電動後輪已經實現了重量的減輕。
3樓：姚明我孫子
是的，過去的電動車輛的悶並電動後輪通常比傳統燃油念肆車的後輪更重。這是因為電動車的後輪通常整合了電動機和電池系統，這些元件相比於傳統燃油車的後輪來說具有一定的重量。
然而，隨著電動汽車技術的不斷發展，現代的電動車輛設計越來越注重減輕重量和提高駕駛效能。現代的電動車輛通常使用輕量化的材料和結構來降低電動後輪的重量，以提高整車的能效和駕仔罩轎駛效能。此外，隨著電池技術的進步，電池組的重量也在逐漸減輕，進一步減輕了電動後輪的重量。
因此，現代的電動車輛的電動後輪相對於過去來說，已經變得更加輕量化和高效。這也有助於提高電動車輛的續航里程和整體效能。
4樓：網友
是的，過去臘嫌的一些電動車型的電動後輪通常比傳統的燃油車或混動車的後輪重。這是因為電動車通常會搭載電池組在車輛底部或車尾部，並且電池組往往是電動車的重要悶局滲組成部分，負責儲存和釋放電能。因此，為了保持良好的車身平衡和穩定性，電動車的重心會更低並且稍微向後移動，這會螞脊導致電動車的後輪相對較重。
然而，隨著電動技術的發展和電池技術的改進，一些現代的電動車現在已經採用了更輕、更高效的電池技術，從而減輕了後輪的重量。
5樓：抱灬
從前的電動後輪相對較重的原因是因為採用了傳統的鉛酸蓄電池作為動力源。鉛酸蓄電池具有較高的密度和較低的能量轉化效率，因此需要較大的體積和重量來儲存足夠的電能供電。這就導致了電動後輪相對較重的情況。
然而，隨著科技的不斷進步，現代的電動後輪採用了更先進的鋰電池技術。鋰電池具有更高的能量密度和更高的能量轉化效率，相比於鉛酸蓄電池，鋰電池的體積和重量更小，能夠提供更長的續航里程。因此，現代的電動後頌仿輪相對來說野櫻橡比較輕巧。
拓展內容：除了鋰電池技術的進步，電動車設計中的材料選擇和結構優頌旁化也對減輕電動後輪的重量起到了重要作用。例如，採用輕量化的鋁合金材料來替代傳統的鋼材，可以有效降低整車重量。
此外，優化的車身結構和懸掛系統也能減少電動後輪的負荷，進一步減輕其重量。總的來說，隨著技術的進步和設計的優化，現代的電動後輪已經變得更加輕巧和高效。
6樓：昕琪浩瑜
從前的電動後輪較重的原因主要有兩個方面。首先，從技術角度來看，早期的電動後輪採用的是鉛酸電池作為能量**，而鉛酸電池相對較重，導致整個電動後輪的重量較大。其次，設計上的考慮也是一頌消塵個因素，為了確保電動後輪的穩定性和承載能力，製造商可能選擇了更加厚實的材料和結構，這也會增加整個電動後輪的重量。
隨著科技的進步和電動車技術的發展，現代的電動後輪已經採用了更輕、更高效的鋰電池作為能量**，大大減輕了橋鋒電動後輪的重量。此外，現代技術還提供了更加輕量化的材料和結構設計，使得電動後輪更加輕盈同時保持良好的穩定性和承載能力。
拓展內容：除了減輕電動後輪的重量，現代電動車技術還在不斷探索和創新。例如，一些廠商開始採用電動輔助輪、碳纖維材料和空氣動力學設計等技術，進一步提公升電動車的效能和續航里程。
同時，隨著電動野禪車市場的擴大和競爭的加劇，製造商也在努力降低成本，提高電動車的價效比，以滿足消費者的需求。
7樓：機構
電動車後輪相對較重的原因主要有幾個方面。首先，電動車的電池通常安裝在後輪下方的電池倉內，電池的重量較大，因此會增加後輪的重量。其次，為了增加電動車的穩定性和抓地力，後輪通常採用鋼製或鋁製的較重材質，以增加後輪的負載能力和降低車輛的重心，提高行駛的安全性和穩定性。
此外，電動車的電機也安裝在後輪上，電機的重量也會對後輪的重量產生影響。電機通常比傳統的內燃機重，因為電哪缺機需要更多的部件來實現電動轉換和傳動功能。因此，電動車後輪相對較重是由於電池、車輪材質和電機等多個因素共同作用的結果。
從技術角度來看，增加後輪的重量可以提高電動車的牽引力派緩談和穩定性，使其更適合承載電動車的功率和扭矩輸出。然而，較重的後輪也會對電動車的操控性和能效產生一定的影響。因此，在設計電動車時需要綜合考慮電池容量、材質選擇以及電機功率等因素，以達到平衡車輛效能和駕駛體驗的目標。
總結起來，電動車後輪相對較重是由於電池、車輪材質和電機等多個因素的綜合影響。合理的後輪設計可以提高電動車的牽塵碰引力和穩定性，但也需要在操控性和能效方面進行平衡考慮。
8樓：網友
從前的電動後輪較重的原因主要有以笑明下幾點：
1. 電池容量：過去的電動車電池技術相對較為落後，電池容量較小，為了提供足夠的續航里程，需要增加電池數量和重量。
2. 電機功率：電動車的後輪驅動通常由電機驅動，過去的電機技術相對較低效，需要使用更大功率的電機來提供足夠的動力輸出，從而增加了後輪的重量。
3. 結構設計：早期的電動車後輪設計相對簡單，使用的材料較為厚重，以保證其承載能力和耐久性，導致後輪本身較重。
然而，隨著電動車技術的不斷發展，現代電動車的後輪重量相對較輕。現代電池技術的進步使得電池容量增加，但體積和重量卻有所減少，從而減輕了後輪的重量。同時，電機技術的提公升也使得電機更加高效輕巧，進一步減少了後輪的重量。
總而慶謹言之，過去的電動後輪較重主要是受限於早期的電碰差告池和電機技術，而現代電動車的後輪重量相對較輕，得益於先進的技術和材料的應用。
9樓：枯德郡蠎
電動後輪較重的原因主要有以下幾點。首先，電動後輪通常安裝有電機和電池，這些電子元件都會增加輪胎的重量。其次，電動後輪需要承擔更多的動力輸出和驅動功效，因此需要更強大的結構和材料支援，這也會導致輪胎本身變得更重。
此外，為了增加電動後輪的抓地力和穩定性，輪胎的胎面和花紋設計通常也會更加複雜，這也會增加輪胎的重量。
拓展內容：雖然電動後輪相對較重，但它們在實際應用中卻帶來了很多好處。首先，電動後輪可以提供更強大的驅動力，使得汽車在起步和爬坡時更加穩定和順暢。
其次，電備消動後輪的重量分佈有助於提高汽車的操控效能，使得轉彎時更加穩定，減少側滑和失控的風險。此外，電動後輪還可以通過**制動能量和能量再生系統來提高車輛的能效，降低油耗和排放。
儘管電動後輪仿正知較重，但隨著科技的清睜發展，輪胎材料和設計也在不斷進步，未來有望實現更輕量化的電動後輪，提高整車的效能和效率。
10樓：小貓非
電動車的後輪相對來說比前輪要重一些，這主要祥伍察有以下幾個原因：
1. 電機的位置：電動車的電機橘叢通常位於後輪附近，因此後輪需要承擔電機的重量。電機通常比較重，所以會導致後輪比前輪重一些。
2. 電池的位置：電動車的電池也通常放置在後輪附近，電池也是比較重的部件。電池的重量也會增加後輪的負重。
3. 均衡性考慮：為了保持電動車的穩定性和平衡性，設計師通常會讓後輪相對前輪更重一些。這樣可以提高車輛的抓地力，減少打滑的風險。
拓展內容：除了上述原因，還有一些其他因素也會影響電動車後輪的重量。例如，車架的設計和材料選擇、後輪的輪胎謹茄型別和尺寸等都會對後輪的重量產生一定影響。
此外，不同型號和品牌的電動車也可能存在一定差異，一些特殊設計的電動車可能會在後輪部分採用輕量化材料，以達到減輕重量的目的。總之，電動車的後輪重量較前輪重一些是為了滿足電動車的效能和穩定性需求。
11樓：勇士心志堅
電動後輪較重的原因主要有以下幾點：
電池的重量取決於其容量和型別，一般來說，電池銷燃容量越大、電池型別越高階，重量就會相應增加。
2. 電機重量：電動車的後輪通常會安裝電機，電機是提供動力的關鍵部件之一。
電機的重量取決於其功率和型別，高功率電機通常比低功率電機更重。此外，不同型別的電機（如直流電機、無刷電機等）在結構和材料上也會有差異，從而導致重量的差異。
3. 結構設計：為了保證電動車的穩定性和安全性，後輪往往需要更堅固的結構設計，這也會增加後輪的重量。
此外，為了提供足夠的扭矩和牽引力，後輪上的部件（如傳動系統）也需要相應加強，從而增加了重量。
需要注意的是，隨著技術的不斷進步，電動車的後輪重量正在逐漸減輕。新型材料的應用慶褲、電池虧差虛技術的改進以及電機的精簡化設計都有助於減輕後輪的重量。因此，未來的電動後輪可能會越來越輕盈，並提供更好的效能和操控性。
電動車後輪吱吱響，電動車後輪吱吱響！
樓主你好 很高興為你解答，不要被別人殺豬了，有2個原因會影響，1，後輪鋼圈裡面的兩個軸承每個5元錢，你看下軸承油間隙沒有如果間隙很大說明軸承壞了，再就是軸承缺油也會有響聲。2.就是你把電動車大架打起來，讓後輪轉下看下里面剎車片有沒有擦到裡面輪轂。一般情況是如果你在雨天有騎車的話，水會順著輪胎的旋轉，...
電動車後輪異響
電動車減震異響，其實是這的毛病，師傅多年經驗告訴你，簡單易懂 1 電動車後輪異響可能是剎車片磨鋼圈的響。2 電動車後輪異響可能是電機有問題。解決辦法 1 調整剎車片。2 拆下電機打磨一下，如果不行只有更換電機。電動車使用的注意事項 1 自行車各緊固的螺釘螺母應是旋緊的，不得鬆動和脫落。2 各轉動部件...
自行車後輪騎起來很重，但在自然轉動情況下，沒有卡死的情況，怎麼搬
一 你騎車時，看一下前撥鏈器，是否有磨鏈子的現象？要是磨的話，稍微變動一下左手的撥杆，只到不磨為止。若還是不行只能去調一下了。二 騎車之前，檢查一落車胎是否虧氣。車胎要是沒氣了，騎起來是很費力的。不過不要打的太多了！太多會影響騎行速度。三 .往後倒一落車鏈，看中軸是否有明顯的不順滑。很明顯是需要上油...