1樓：熱愛旅遊知識
雙層圈比單層圈更堅固，抗圓周形變和橫向形變更好（就是更不容易變橢圓和龍彎）。雙層圈的中層讓輻條帽和內胎不做接觸，減少了爆胎的幾率，用上高壓胎墊還可以使用高壓內胎。
一般去掉輪胎，可以看到輪圈。
緊輻條的那一層上面還有一層的，就是雙層車圈，現在的運動自行車一般都採用雙層圈。
主要優勢明備：
接下來的第二個數字，代表著輪胎的扁平比。
計算方式：輪胎厚度÷輪胎寬度×100=扁平比。一般情況下，輪胎越厚，舒適性就越好，走爛路也不容易鼓包；輪胎越薄，操控野巨集性越好，但是舒適激脊毀性會變差，兩者是此消彼長的。
2樓：途虎話養車
其實輪胎的剖面結構可以分解液氏為以下那麼幾層：外層橡膠、尼龍冠帶層、鋼絲帶束層、聚酯簾布層、內層橡膠等等，其中的聚酯簾布層就是被我們稱之為「胎體骨架」結構的部分。它是整個輪胎受力的核心骨架層！
如果輪胎有2層聚酯纖維做成簾布層我們就把它叫做「雙層胎體」，反之如果輪胎只有1層聚酯纖維做成簾布層我們就把它叫做「單層胎體」。那麼事實上單層未必就一定不如雙層。其實它們滑洞有不同的效能取向。
雙層胎體的產品，通常更強調胎側結構的防護性，也就是俗稱的更加的皮實，結實，抗造。但是單層的產品一般主打輕量化設計，追求運動和反應靈敏度，以及強悍的散熱能力。一般用於高效能高速輪鬧讓散胎。
事實上歐洲的不少高速高階別輪胎都是單層設計。
3樓：
摘要。目前市面上的輪胎分一層胎側和兩層胎側，胎側的數量決定了輪胎的韌性，胎側一層和兩層對比：兩側胎側硬度更高，因此強度更高，韌性更強，但舒適性較差；一層胎側硬度軟一些，韌性沒那麼強，但簾線更粗，重量更輕，而且相對**更低點。
從理論上說，二肯定大於一，輪胎側雙層比單層好。但並不絕對，問題的關鍵還得看這個「二」是什麼樣的「二」，這個「一」又是什麼樣的 「一」。
雙層胎側，和單層胎側，啥意思？有人說雙層的好，是這樣麼？
目前市面上的輪胎分一層胎側和兩層胎側，胎側的數量決定了輪胎的韌性，胎側一層和兩層對比：兩側胎側硬度更臘肢高，因此強度更高，韌性纖局悔更強，但舒適性較差；一層胎側硬度軟一些，韌性沒那麼強，但簾線更粗，重量更輕，而且相對**更低點。從理論上說，二肯定大於一，輪毀正胎側雙層比單層好。
但並不絕對，問題的關鍵還得看這個「二」是什麼樣的「二」，這個「一」又是什麼樣的 「一」。
現階段市場上的輪胎分一層胎側和雙層胎側，胎側的數目決策了輪胎的韌性，胎側一層和雙層比照：兩邊胎側強度更高，因而抗壓強度更高，韌性更強，但舒適感較弱螞亮手；一層胎側強度軟一悶嫌些，韌性沒那樣強，但鋼簾線更粗，淨重更輕，並且相對性價錢更底點。從理論上說，二毫無疑問超過一，輪胎側雙層比單層好。
但並不肯定，難題的重要還得看這個「二」是哪樣的「二」，這一「一」也是怎樣的 「一」。雙層抗壓強度更高，雙保，更能防止輪胎起包或是輪胎爆胎。但並不是說單層胎側的輪胎就不太好，比照於雙層胎側輪胎，單層胎側的輪胎更軟更舒服，淨重更輕、成本費更低，而雙層更厚，強度更高，延展性更差，因而舒適度會差點兒，並且價位相對性更高。
以公尺其林輪胎輪胎為例子，儘管分為單雙層，但兩者的簾子線原材料是一樣的，單層胎側輪胎在抵禦影響的水平上與雙層設計方案是基本一致的。因此 ，輪胎的特性主要表現並沒有由輪胎胎側的薄或厚決策，好的輪胎並不在意單雙層，只是由其綜合型能及其生產工藝流程決策，挑鍵此選一款高品質的輪胎才算是最核心的。
輪胎胎側裂口，怎麼修補？
遇到這種情況建議更換輪胎而不要修補了，這樣才能有效的保證行車安全。側面破損是不可以補的，因為輪胎側面非常脆弱，哪怕是乙個針眼，也是致命性的損傷。建議直接拿著錢去汽修廠修理，找專業人士修理。輪胎側壁擦傷時，應儘快更換輪胎，以避免快速輪胎爆胎的危險。如果接觸面損壞公釐以上，應儘快更換輪胎。內爛隱部或外部...
左轉彎時，左後輪爆胎失控，導致車頭撞到路邊側翻，頂棚騎到路邊水溝，整個車翻過來160度左右
哥們兒，你買了保險沒有，買了的話先報個保險，你這修起來還是有點貴，修理廠可以先 的，報了價看你自己修不修 二是左左邊是空，應該是方向盤控制好自動剎車。如果這個頂棚，還有車子的外殼等很多零部件都需要更換的話，那麼應該是需要幾百到上千元的。不得少呀，估計3萬以上，全原廠配件的話，我當時兩個車門就花了70...
輪胎胎壓主要受哪些因素影響，輪胎的側偏特性主要受哪些因素的影響？
1，輪胎氣抄壓過低行駛容襲易造成胎面兩側胎肩過分磨損，輪胎產生過多的熱量，並可能會導致突然毀壞。輪胎氣壓過高行駛，容易造成胎面 部分過分磨損，降低輪胎的抓地效能，增加打滑及割傷的危險，從而導致胎體產生疲勞現象。2，如果汽車的輪胎胎壓過高，汽車行駛時感覺跳躍。如果氣壓低則對輪胎的消耗又比較大，所以要保...