1樓：網友
首先，你要說速度是多少的情況下比較。第二，是什麼車型，跑車，suv，還是買菜車？第三，只要速度和車型能保證不翻車，然後某些地面羨配，只要踩到底，一般人都能做到比abs踩的近。
abs是防抱死，不是縮短剎車距離）。第四，有一群人，比如超級駕照的那些，他們比大多數電子輔助駕駛的系統，更能做出更優的駕駛選擇。（這個是題外話）因為abs往往是在較緊急的制動動作下發揮作用的，所以會給人以abs起作用後製動距離縮短的印象。
其實制動距離的長短與路面的摩擦係數以及輪胎有更直接的關係，在某些情況下，有abs的制動距離較沒有abs的短，但在其他不同條件下，情況會恰好相反。因為在正常情況下，滾動摩擦係數要小於滑動摩擦係數。abs可以兼顧車輛行駛中的最大的縱向制動力和橫向抓地力，有效地保證車輛不會發生失控狀況，但不是所有配置了abs的車輛都會縮短制動距離，如冰雪、潮溼路面上的制動距離比車輪抱死時短一些，但在一鉛鉛般路面上的制動距離反而更長。
abs的主要作用槐派好是防止車輪抱死造成側滑現象，並不是縮短制動距離。如果剎車一踩到底，abs的作用就相當於間歇性踩制動踏板，車停的比沒安裝的慢，這樣看abs會增加制動距離，但是另一方面，滾動摩擦大於滑動摩擦，又會減少制動距離，所以，安裝abs並不一定能縮短制動距離。
2樓：神樓櫻葉飄組
我想題主想問的問題是「有沒有人在可以保證汽車方向可控的情況下做到比直接踩死剎車用abs輔助制動更快停車。」首先要明白滑動摩擦和滾動摩擦，在同一種情況下，滾動摩擦是小於滑動摩擦的。也就導致用了abs的車會比沒有用abs剎車租碰春距離長。
abs的作用原理弊耐是在感測器的探測下，如果剎車時有哪乙個輪趨於抱吵巨集死就會斷了該輪的剎車制動液使其維持壓力一定，在理論上是一種臨界狀態。車手操作剎車精確不到每乙個輪，即使有「風神腿」你也點不出比abs還要短的制動距離。abs只是想辦法把車輪滑移率控制在乙個合理的區間內。
滑移率越接近最優值，制動力越大，所以abs可以使制動力始終保持在乙個較高的水平而不發生抱死。但是在特定的賽道，特定的賽車上，對前後制動力分配進行針對性的設計，賽車手是可以通過對賽車的精確操控，使滑移率以乙個更接近最優滑移率的區間波動的，從而使制動距離小於abs的制動距離。
3樓：沉夜孤星
冰雪路上確實沒人做到比防抱死系統更短的距離，快速點剎？四輪制動力怎麼分配？乙個輪抱死就松？
我覺得人力難以達到，除非路面情況以及車輛情況都特別理想，還可以考慮一下。賽道上是絕對可以的，既然你問到了，那麼我心中已經可以給出答案，有3個人可以…
一是已故車手車神塞納敬辯此(天賦異稟，這個不用解釋)二是灶漏麥可舒麥加(也不必我解釋)第三呢，路易斯漢密爾頓(宇宙第一，當今圍場相當突出，以上三人都是大神與上古大神的級別，車感絕對超出常人甚至超出電氣系統演算法達不到的高度，雨戰超強這點可以論證)都是車神，車王，車佛級別的。亮迅。
abs防抱死剎車系統能不能縮短制動距離？
4樓：上海萬通職業學校
防抱死剎車系統可以提高行車時，車輛緊急制動的安全係數。換句話說，沒有abs的車，汽車在遇緊急情況採取緊急剎車時，容易出現輪胎抱死，也就是方向盤不能轉動，這樣危險係數就會隨之增加，很容易造成嚴重後果。
單通道abs一般都是對兩後輪按低選原則進行一同控制。單通道abs不能使兩後輪的附著力得到充分利用，因此制動距離不一定會明顯縮短。另外前輪制動未進行控制，制動時前輪仍會出現制動抱死，因而轉向操縱能力也未得到改善。
但由於制動時兩後輪不會抱死，能夠顯著的提高制動時的方向穩定性，在安全上褲譽是一大優點，同時結構簡單，成本低等優點，所以在輕型載貨車上廣泛應用。
綜上所述，abs裝置雖然具有縮短制動距離、另外，不同型別的abs裝置由於組成結構等原因，**也相差較大，所以選購汽車時不能只看到**高低，還應看到裝用的是哪種型別的abs裝置。
汽車加裝abs後製動距離是增加還是減小？急！謝謝
5樓：上海萬通職業學校
制動距離是增加。
制動防抱死系統在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
abs系統本身也有侷限性，它仍然擺脫不了一定的物理規山斗律。在兩種情況下，abs系統不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的幹路上，由有經驗的駕駛員直接進行制動。
另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動。
沒有abs的汽車剎車距離比有abs的車剎車距離短麼？
6樓：萬車網知道
對於上述剎車系統諮詢，無論在什麼彎巖路面帶abs的都要安全，不易發生剎偏現象，技術性解釋如下：輪胎縱向附著係數在滑動率=20%左右達最大值，在車輪抱死時附著係數反而有所降低。另外，側向附著係數在純滾凱慎動時最埋孫御大，隨著滑動率的增加而迅速減小，在車輪抱死時，側向附著係數下降到零。
因此，車輪制動時，如果完全抱死，不但由於縱向附著係數下降而達不到最佳制動效能，而且還會喪失轉向和抵抗側向力的作用，而造成制動時方向不穩定。電子控制制動防抱死裝置的目的，就是自動調節制動器的制動力，使車輪滑動率，保持在20%的最佳狀態，以充分利用峰值附著係數，提高汽車的制動效能，並且汽車仍能具有較好的轉向和抗側向力的作用，提高汽車制動時的方向穩定效能。所以，對於剎車系統的應用，主要看輪胎的滑動率，這也是上述各種路況的條件，從中可以看出帶有abs的優勢是比較大的。
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汽車 abs裝置能大大縮短制動距離嗎
7樓：網友
abs（anti-lock braking system）防抱死制動系統，它能有效的防止了事故的發生，能減少對輪胎的摩損，但它並不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。滑動摩擦與滾動摩擦哪個大，你知道的。
8樓：網友
這種錯誤認識是由於不瞭解abs的工作原理導致的。abs可以兼顧車輛行駛中的最大的縱向制動力和橫向抓地力，有效地保證車輛不會發生失控狀況，但不是所有配置了abs的車輛都會縮短制動距離，如冰雪、潮溼路面上的制動距離比車輪抱死時短一些，但在一般路面上的制動距離反而更長。
9樓：網友
abs（anti-lock brake system），中文名為防抱死制動系統。學過物理的人都知道，相互接觸且有作用力的兩個物體在即將發生滑動位移（即將動未動）時，摩擦力是大於滑動摩擦力的，此時的摩擦力為兩個物體間最大摩擦力，abs系統就是運用了這一物理原理，機動車緊急制動時，感測器檢測到車輪與地面產生了滑動摩擦時，發出訊號，制動卡鉗鬆開，車輪恢復滾動，而感測器一旦發現車輪滾動車輪一旦恢復滾動又會發出訊號是制動卡鉗卡緊，車輪又恢復為即將滑動的狀態，這種狀態一直在往復進行，即達到了增加制動力減小制動距離的目的，又能使車輪處於滾動狀態，不喪失轉向能力。這是一種雙贏的局面，結果顯而易見，所以，我認為那道考題答案應該是「正確」
abs制動距離變化
10樓：網友
有緊急情況，你會《連續輕踏制動踏板》？不可能吧！
11樓：默小一
這個"滿意答案"有點扯，從「速度慣性的衝力」這種不倫不類的詞就能看出，回答人沒讀過初中。制動的本質就是用輪胎與路面的摩擦力，給汽車乙個減速度，直到車速為0。在速度一定的情況下，制動距離多少完全取決於輪胎的摩擦力。
當然，大前提是輪胎一直是鎖死的，沒有滾動間隙；而abs讓輪胎告訴的一緊一鬆，讓輪胎有微小的滾動間隙，無形中減少了摩擦力。所以會增加制動距離。給這個所謂的滿意答案補補課，你們也感受下。
另外樓主你說的『滾動摩擦力大於抱死時的滑動摩擦力"，這是不可能的，所以只能增加制動距離，不可能減少。
12樓：網友
樓主是在考不專業的啊，還是鑽牛角尖，亦或是認真？為什麼abs會說短剎車距離，因為汽車在行駛中汽車本身帶有慣性力，若在制動時；有abs的車是一剎一放的，且頻率又快又高等於是減速剎車、減速剎車、減速剎車。。。這途中減少了原有汽車速度慣性的衝力，提公升了剎車效率。
減少了剎車距離；而沒有abs的車輛則是依照原有的速度慣性加一次性剎車無疑是減少了剎車效率，提公升了剎車距離；更重要的是有abs的車在剎車時還能保持方向的有效性（這個本人親身經歷啊！下雨 計程車 abs燈亮，本想甩尾，車速40, 結果剎車快了，一下沒方向差點撞樹上。）
比如時速200剎一下180再剎一下 160再剎一下，這個頻率非常快，跟200直接一下剎死誰更快停車？
13樓：網友
呵呵，您要看是在什麼樣的路面狀態下比較的呢？有可能增加，也有可能減少。這與輪胎和路面的附著係數有關，若是在冰面上，那制動距離可能增大了，如果在很粗糙的水泥路面，那制動距離有可能減小了。
當然要用同一輛車，同乙個人操作咯。
安裝abs後，制動距離會不會縮短？
14樓：網友
abs從不承諾可以縮短制動距離，它的主要作用是防止抱死使車輛在制動情況下仍可轉向，但是在高附路面的話（如瀝青路面）abs是可以縮短制動距離的，在低附路面的話（如冰面）制動距離會加長。
15樓：恆噯煩
安裝abs的重要原因是為了在制動時的安全起見，有abs的話制動時汽車不會跑偏，不會側滑，如果你的車原來不具備abs的話，我建議你不要加裝，如果裝得不好會使常規的制動出現問題，會有危險的。
16樓：網友
「abs」（anti-locked braking system）中文譯為「防抱死剎車系統」。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。abs是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。
它既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。主要功能不是縮短剎車距離。
abs防抱死剎車系統能不能縮短制動距離？
17樓：匿名使用者
abs的原理，剎車距離應該要短。
首先要說明乙個概念，即物體放在乙個粗糙表面上，其最大靜止磨擦力總是大於滑動磨擦力，也就是說推動乙個物體在粗糙表面從靜止到運動所需的力量，比保持其運動速度需要的力要大。
剎車時，剎車片作用於剎車盤的滑動磨擦力傳到輪胎上，使之受到乙個反向轉動的扭力，輪胎又將該反向扭力傳到地面，於是地面產生乙個作用於車輪接觸面的向後的反作用力---靜止磨擦力，正是該靜止磨擦力使車減速最終停下來（如果沒有抱死）。
但是如果剎車力度太大，以至於地面產生的反作用力等於輪胎與地面的最大靜止磨擦力，則輪胎接地面與地面就會產生相對運動，也就是輪胎抱死滑動。此時，輪胎與地面間的靜止磨擦力轉化為滑動磨擦力，該滑動磨擦力也能使車停下。
上面已經說過，滑動磨擦力總是小於最大靜止磨擦力，也就是說，如果剎車的力度剛好能夠大到不讓車輪抱死，此時的制動效果最好。但是沒人有這個功夫，而且不同路面該力度也不一樣。
abs起作用的臨界點就是輪胎剛好抱死的那一瞬，只要abs松剎車的力度控制好，也就是說不能全松，要剛好松到輪胎又開始滾動又收緊，那不管是在什麼路面上，其剎車距離都應小於徹底抱死後的剎車距離。
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