1樓：啊亮諮詢師
國家標準《新能源汽車電池包通用技術條件》（gb/t 31493-2015）自2015年10月1日起開始實施。
工況要求：1）電池包應具有良好的耐腐蝕性、耐熱性、耐衝遲蘆世擊性和耐壓性，能夠抵抗惡劣的溫度、溼度、汙染等環境譁模因素；
2）電池包應具有合理的結構、緊湊的尺寸，具有溫度控制、保護和檢測裝置，保證電池安全性和可靠性；
3）電池包應具有得當的內部接線，以及外部介面和聯結器，使其能夠有效地通過空間、電源和訊號進行連線；
4）電池包應具有較高的放電能力，能夠持續地支撐汽車的正常執行；
5）電池包應具有良好的安全性，能夠有效地防止電池過載碼肢、放電過度和短路，以及其他安全風險。
2樓：星空
電池包最新國標標準要求是《汽車電池包技術要求帆森》(gb/t 31400-2015)，主要規定了態源畝電池包的外觀要求、安全功能要求、電氣效能要求以及環境要求等要求裂嫌。工況要求主要包括溫度要求、溼度要求、振動要求和電磁相容要求等。
電池行業標準規範
3樓：等下一次落葉
鋰離子電池行業規範條件》，工信部於2015年9月7日釋出，檔案中規定，鋰離子電池生產企業電池年產能不低於1億瓦時，消費型單體電池能量密度≥150wh/kg，電池組能量密度≥120wh/kg，聚合物單體電池體積能量密度≥550wh/l，迴圈壽命≥400次且容量保持率≥80%。[1]
鋰電池國家標準。
鋰電池檢驗標準。
負極材料。鋰離子動力電池。
規範目的。為加強鋰離子電池行業管理，引導產業轉型公升級，大力培育戰略性新興產業，推動鋰離子電池產業健康發展，根據國家有關法律法規及產業政策，依據優化佈局、規範秩序、保障質量、安全管理、推動創新、分類指導的原則，制定本規範條件。
規範內容。產業佈局和專案設立。
鋰離子電池行業的企業及專案應符合國家資源開發利用、環境保護、節能管理等法律法規要求，符合國家產業政策和相關產業發展規劃及佈局要求，符合當地土地利用總體規劃、城市總體規劃、環境功能區劃和環境保護規劃等要求。[2]
在國家法律法規、規章及規劃確定或省級以上人民**批准的基本農田保護區、自然保護區、飲用水水源保護區、生態功能保護區等法律、法規規定禁止建設工業企業的區域不得建設鋰離子電池行業專案。上述區域內的現有企業應逐步遷出。
嚴格控制新上單純擴大產能、技術水平低的鋰離子電池行業專案。對促進技術創新、提高產品質量、降低生產成本等確有必要的新建和改擴建專案，由行業主管部門按照相關規定加強組織論證。
生產規模和工藝技術。
企業應具備以下條件：在中華人民共和國境內依法註冊成立，具有獨立法人資格；具有鋰離子電池行業相關產品的獨立生產、銷售和服務能力；具有高新技術企業資質或省級以上獨立研發機構、技術中心；主要產品具有技術發明專利。
企業應滿足以下規模要求：
電池年產能不低於1億瓦時；
正極材料年產能不低於2000噸；
負極材料年產能不低於2000噸；
隔膜年產能不低於2000萬平方公尺；
電解液年產能不低於2000噸，電解質產能不低於500噸。
企業申報時上一年實際產量不低於實際產能的50%。
企業應採用工藝先進、節能環保、安全穩定、自動化程度高的生產工藝和裝置，在電極製造和電極卷繞或疊片等關鍵工序應採用自動化裝置，注液時具備溫溼度和潔淨度等環境條件控制，具備有機溶劑**系統。工藝、裝備及相關配套設施應達到以下要求：
1.應具有電池正負極材料鐵、鋅、
4樓：來自聖水寺時尚的尼莫
近日，工業和資訊化部發布了《鋰離子電池行業規範條件》徵求意見稿(下稱《條件》)，明確了鋰離子電池企業和產品的准入規則。《條件》對於企業產能有著明確產能規模要求，電池年產能不低於 1 億瓦時，企業申報時上一年實際產量不低於實際產能的 50%，意將目前市場上產能較低、技術研發投入較少的電池企業淘汰出局。但是這一《條件》的一些規定引發業內人士的擔憂。
參見：工信部擬對鋰離子電池實施准入 年產能不低於1億瓦時）
一位能夠達到產能要求的動力電池企業營銷總監表示，現在鋰離子動力電池行業處在乙個較為混亂的時期，技術含量高的電池產能不足，技術差的電池企業卻一窩蜂地來這個行業來淘金，這樣的准入《條件》剛好可以淘汰落後的產能，提高行業的整體效率，明年他們企業擴張動力電池產能也會考慮兼併重組這些小型動力電池企業。
工信部醞釀對鋰離子電池企業和產品實施行業規範管理。
但是，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬則認為，這項《條件》的出發點是好的，但是在執行中其實很難改變鋰離子動力電池行業現狀。比如《條件》規定企業電池年產能不低於1億瓦時，但這1億瓦時並未明確是鋰離子動力電池還是消費型鋰電池，那麼很多以消費型鋰電池為主的電池廠可能產能達到了要求，但其動力電池技術水平可能相對較低。而另一些規模較小的鋰離子動力電池企業卻有一些特色的動力電池技術，比如有些企業的動力電池低溫特性比較出色的，有些企業的動力電池有良好的快充特性等。
在動力電池發展初期，過早設立產能門檻很可能把一些新興企業「錯殺」在萌芽階段。
此外，近期汽車企業紛紛進軍鋰電池行業，比亞迪等汽車企業四處擴建電池工廠，這種現象在國際上也很普遍，特斯拉、大眾、戴姆勒等，要麼擴大旗下電池廠產能要麼入股鋰離子電池生產企業，但是這些企業有乙個共同點就是並非單純的擴大產能，而是注資擴大產能的同時都提出了提高鋰離子電池蓄電容量及安全性的要求。這些企業對鋰離子動力電池的選擇也都是根據自身電動汽車的特點而選擇的，王子冬表示，國家預先來決定哪些企業的動力電池可以選，哪些企業的電池不能選，可能破壞新能源汽車企業選擇動力電池的自主性。
此次《條件》還對單體電池的能量密度提出了明確要求，比如動力型電池分能量型和功率型，其中能量型單體電池能量密度≥130wh/kg，電池組能量密度≥100wh/kg，迴圈壽命≥1000次且容量保持率≥80%。功率型。
5樓：雲南萬通汽車學校
(一)企業應具備以下條件：在中華人民共和國境內依法註冊成立，具有獨立法人資格；具有鋰離子電池行業相關產品的獨立生產、銷售和服務能力；具有高新技術企業資質或省級以上獨立研發機構、技術中心；主要產品具有技術發明專利。
二)企業應滿足以下規模要求： 電池年產能不低於1億瓦時； 正極材料年。
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