1樓：勇敢的心
網易新疆烏魯木齊市網友 :全新的hcci發動機。
目前中國的一項節能發動機專利技術成功實現了hcci發動機中的各項指標，專利名稱：進排氣互聯式活塞增壓發動機，專利號：此專利是在發動機閉缸的時候，通過進排氣連線管，將閉缸氣缸中的空氣注入旁邊工作的氣缸，將工作氣缸的壓縮比公升高，達到不用點火（不使用火花塞點火），實現汽油壓燃的目的，並且熱能利用效率明細提高，比普通的發動機讓能提高30%，在節能（閉缸）狀態下，當活塞繞著曲軸旋轉，這時仍然會吸入新鮮空氣，此技術巧妙地運用了，空氣在發動機中的迴圈，實現了hcci發動機中對均質空氣的要求，並且發動機改動不大，發動機在閉缸狀態下執行更平穩，當取消閉缸的時候，發動機所有火花塞點火，並進入正常排量工況。
在閉缸狀態下，發動機最高轉速在4000以上，完全可以達到目前中國公路所限定的最高時速120/小時的使用轉速。發動機通過各種感測器很容易從正常燃燒工況和閉缸hcci工況之間實現轉換和操作。
說明發動機hcci燃燒的特點。
2樓：考試資料網
答案】：hcci燃燒的基本特徵是均質混合氣的壓燃著火和低溫燃漏明運燒，hcci放熱過程一般分為低溫和高溫兩個燃燒放熱階段，中間存在負溫度係數反應區間，高溫燃燒迅速，燃燒，沒有明顯的火焰傳播。
hcci燃燒過程中混合氣分佈均勻，也沒有點火式燃燒的區域性高溫反應區，使得hcci發動機的nox
和顆粒物排放很低，並且具有較高的熱效率。
受到失火(混槐扮合氣過稀)和爆燃(混合氣過濃)的限制，hcci 發動機的執行範圍較窄，且hcci沒有直接控制燃燒始點的措施，導致其混合氣自燃受混合物特性、溫度時間返梁歷程等因素的影響，燃燒過程難於控制。
hcci發動機是什麼意思hcci發動機的優點
3樓：汽車大師問答
hcci發動機是指採用均質混合氣燃燒技術的發動機。這種技術是一種新型燃燒方式，它向氣缸內注入比例非常均勻的空氣和燃料混合氣，並通過活塞壓縮混合氣，使其在溫度上公升到一定程度時自行燃燒。與傳統汽油機、柴油機和直噴汽油機不同，hcci發動機採用均質混合氣燃燒方式。
為了實現這種燃燒方式，hcci發動機採用了仿行提高壓縮比、廢氣再迴圈、進氣加熱和增壓等手虛蔽段來提高混合氣溫度和壓力，促進混合氣壓燃，縮短火焰傳播距離和燃燒持續時間，並有效保持點火燃燒的穩定性。hcci發動機與柴油發動機的燃燒方式不同之處在於，柴油發動機點火時燃料未完全蒸發混合，而是採用擴散燃燒方式，燃燒速度主要受燃料蒸發和空氣混合速度的影響。而進行hcci燃燒的混合氣在點火前均勻混合，採用預混合燃燒模式。
因此，hcci發動機兼有傳統汽油機和柴油機的優點。hcci發動機具有以下優點：採用均質混合氣，空氣和燃料在進氣系統中預混合，形成均勻的空氣/燃料混合氣，然後吸入氣缸壓縮；採用壓縮點火，在壓縮行程中混合氣溫度上公升，達到自燃溫度差大州而自燃，不需要點火系統；採用遠高於火花點火式發動機的壓縮比，且允許壓縮比在較大範圍內變動；可採用汽油、天然氣、二甲醚等辛烷值高的燃料作為主要燃料，也可以混合燃燒多種燃料；將壓燃式發動機和火花點火式發動機改造為hcci的主要目的分別是減少氮氧化物和微粒排放，以及降低部分負荷時的燃料消耗和提高動力性。
hcci發動機採用的電控技術要求較高，且容易發生爆震。因此，該技術尚未普及。在將柴油發動機改造為hcci發動機時，需要將高壓噴射裝置更改為低壓汽油噴射裝置，並將噴射點從缸內噴射改為進氣口噴射；在將汽油機改造為hcci發動機時，需要提高壓縮比並拆卸點火系統。
hcci發動機的特點是什麼？
4樓：北京理工大學出版社
1）超低的氮氧化物和碳煙排放。
hcci發動機為稀薄燃燒，所以不存在缺氧情況，因而可有效降低碳煙排放；同時hcci發動機燃燒為預混合均質壓縮點火燃燒，即燃燒室內部混合氣為均質混合氣，在活塞壓縮作用下燃燒室內多點同時著火，減少了火焰傳播距離和燃燒持續期，避免了高溫區的產生，可大大減少氮氧化合物排放。
2）燃燒熱效率高。
由於hcci發動機採用壓縮自燃，因而可以大大提高壓縮比，從而提高其燃燒效率。另外，壓縮點火方式避免了si發動機的節流損失，其熱效率與si相比更顯優勢；提高了壓縮比，縮短了燃燒持續期。
hcci發動機的產品缺點
5樓：凝帝系列
那hcci技術那麼好，為什麼還不馬上推廣大量是用呢？原來現在的hcci技術還有一些技術難關。
一 在燃燒時刻的控制上，hcci發動機靠汽缸的壓力和溫度自燃，油氣混合氣的密度，汽缸的溫度和壓力都需要進行精確的檢測和控制，所以發動機的ecu管理程式也要進行相應的加強。
二 由於hcci的同時壓燃和放熱，瞬時間汽缸和活塞會受到強大的壓力，有可能會產生爆震的現象，所以必須增加混合氣的空燃比（高於傳統的：1），這就需要hcci在稀燃狀態下工作，排氣的溫度也比較低，使得發動機較難採用渦輪增壓。以上這些都使得hcci可能達到的最大負荷比典型的火花點燃式和直噴式柴油機低得多。
另外，低排氣溫度對催化轉化器來說也是乙個問題，因為需要相當高的溫度才能起動氧化/還原反應。
三 也就由於剛才我們講到的hcci發動機可能達到的最大負荷比典型的火花點燃式和直噴式柴油機低得多，所以，在大負荷高轉速的時候老局或者冷機侍大讓狀態下發動機還必須依靠傳統的火花塞點火系統，這就間接要求了發動機的壓縮比可變，在傳統點火模式的時候變回低壓縮比。所以氣門正時系統及眾多的壓力感測器也是必須的。
所以就現在的限制而言，hcci汽油發動機還不能實現完全的壓燃稀燃模式仿和進行，它只在中低轉速的時候介入工作，提高效率，降低油耗。
實際運用在hcci技術的研發上，賓士和gm走在了前列，以賓士的07年的f700概念車為例，其diseotto 直4 cgi直噴發動機在採用hcci技術後，輸出功率達到238hp，最大扭矩達到400
hcci發動機的介紹
6樓：折寒
hcci發動機和傳統的汽油發動機一樣，都是向汽缸裡面注入比例非常均勻的空氣和燃料混合氣。傳統的汽油發動機通過火花塞打火，點燃空氣和燃料混合氣產生能量。但hcci發動機則不同，它的點火過程同柴油發動機相類似，通過活塞壓縮混合氣使之溫度公升高至一定程度時自行燃燒。
hcci是一種以往復式汽油機為基礎的一種新型燃燒模式，簡單來說就是汽油機的一種壓燃方式。這項技術在90年代初已經被提出並開始實驗，但是當時電子控制技術沒有現在成熟，所以這項技術直到現在才被大眾所知。
hcci發動機的產品優點
7樓：網友
裝備hcci技術的發動機的技術結構比一般發動機要複雜(相比那些「經典」發動機)，當汽油機的壓縮衝程快結束時，汽油通過直噴油咀噴進汽缸，hcci 發動機壓縮比比普通的汽油機高，纖燃念所以噴出的小油滴在壓縮衝程完成時有時間在汽缸內形成均勻的分佈，這時汽缸的壓力足夠使均勻分佈的油滴自動壓燃，所有的燃料都在同一時間點燃，所以提高了燃油的使用效率（傳統的汽油和柴油機都是非均勻的擴散式燃燒，在擴散的同時浪費了部分的能量）而且由於它採用壓縮點燃的緣故，段啟可以採用相當稀薄的混合氣，因此可以按照變質調節的方式，直接通過調節噴油量來調節扭矩，不需要節氣門。hcci發動機的燃燒溫度低，對燃燒室壁的傳熱很低，能夠減少輻射熱的傳遞，還能大幅降低氮氧化合物的形成。另乙個特點是燃燒週期很短。
因為燃燒過程主要是受化學反應而不是受混合過程的支配，能夠使得燃燒週期比傳統的柴油機短。而且它採用的燃油辛烷值允許在乙個廣闊的範圍內變動。可以採用汽油、天然氣、二甲醚等辛烷值較高的燃油作為主要燃料，也可以採用多種燃料混合燃燒。
還可以將對高辛烷值燃料和低辛烷值燃料配比的調整，用作在hcci燃燒中控制燃燒起點和負荷範圍的方法。但也有人試圖用柴油作為 hcci燃料，效果毀困遠不及汽油，為什麼呢？因為汽油有較高的揮發性，能夠在汽缸內儘快與空氣混合形成均勻的油氣混合氣，而柴油沸點高，與空氣較難混合均勻。
hcci發動機的實際運用
8樓：vic白菜
全就是一臺 v6的水平，難得的是它的油耗僅為6l/100km，二氧化碳排放僅127g/100km。採用hcci技術的gm opel vectra和saturn aura l4汽油機的油耗也僅為，比常規技術降低15%以上。相信隨著技術難關的不斷攻克，hcci技術將會快速普及到大眾當中，作為一種新的節能增效技術，為地球的藍天作乙份貢獻。
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cvt和mt不是 發動機，是變速箱的種類，mt就是普通手動波。cvt，是日產的專利，cvt無極變速器。區別就是一個是 手動換擋，一個自動無極換擋，無極變速器比普通的at，也就是自動波更要先進，因為它換擋平順，無換擋頓挫感，加速零時差，無動力損失。終生免更換波箱油。這兩種都不是發動機的，而是跟變速器有...
我的發動機抖動，燃燒不充分，
我跟你乙個時間買的，我怎麼還沒出遊棚現者凱這種情況，你的情況是缸的輸出動力不平衡，發動機缺缸或某乙個或幾個缸工作不良，造成發動機運轉不平穩，產生抖動的現象。如果是車輛開車的時候抖動則考慮轉向軸總成的神嫌則問題，那就不是發動機的事。換乙個元左右。是不是拉著底盤了受力了？上s吊起來檢查一下底盤。發動機抖...