1樓：小五說汽車
比如0w它可以承受最低零下35度。在高於標準的溫度環境中模薯，機油不會結冰，但越接近﹣35℃流動性會越差。但是選擇的機油基本都有5-10℃的冗餘，同時機油幫浦的動力也是有冗餘的；說白了就是配蠢低溫啟動即使機油的流動性略差，但只要還是液態就能夠快速形成潤滑，還有原地熱車的理由嗎？
經驗往往有很多錯誤，行業需要嚴謹科學的態度，而不是猜測；一些汽車使用者認為汽車就像人類的關節，不做熱身直接駕駛肯定會有問題。但不要拿它「疏鬆」對比硬度和強度極高的鋼材，是兩個領域完全不同且不可比的概念。我相信很多朋友都聽說過冬天需要熱車。
但有些司機不這麼認為。那麼，我們在冬天需要熱車嗎？
我相信每個人都聽到很多老司機說，在冬天，因為汽車發動機中的油很厚或分佈不均勻。如果汽車不熱，它會損壞發動機。其次，汽車發動機中的一些液體處於低溫狀態。
它會對汽車造成一些傷害。所以你需要一輛熱車。從上面不難看出，這種做法是不合理的。
熱車可以使汽車的所有部件處於正常工作狀態。確保汽車的正常工作，<>
啟動汽車後繫好安全帶，觀察儀表板，看前擋風玻璃和後視鏡是否模糊或堵塞，然後開啟廣播和窗戶，大約30s有足夠的時間將油幫浦輸送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿、曲軸等部件。此外，沒有必要加熱汽車，而是浪費時間和燃料。最重要的是，上路後不要踩油門。
發動機達到正常工作溫度前，轉速不得超過2000轉當然，沒有必要認為汽車製造車製造技術是如此發達。發動機技術也達到了更高的水平。因此，汽車熱車駕培碼陪駛和冷車駕駛是一樣的。
此外，在熱車時，還有很多缺點。例如：熱車耗油，原地怠速會導致發動機碳積累，發動機內部磨損，也會造成空氣汙染等情況，認為汽車熱車無害。
2樓：星了
會對汽車蠢大造成一定的磨損，影響汽車及發動機的使用壽命，汽車之間的零件磨損會比較嚴重，返和減少汽車的使用壽命。是的，帶世豎不熱車就行駛的，這種情況對發動機來說是非常不好的，可能會導致發動機管道的損壞，影響發動機的動力輸出。
3樓：阿斯達歲的說
如果不熱車就行駛核輪，對汽車的者吵發動機影響是非常大的，有可能會齒輪磨損得比較厲害，而且對離合器和油門的損傷也是非常大的，對發的動機是不好的，是會影響汽車的使首氏侍用壽命的。
4樓：生活達人徐胖妞
這樣的操作會對汽車造成一定的隱患，對發動機也不是特別好，應該要熱車之後再行駛。
冬天汽車不熱車會有什麼危害？
5樓：凱凱
不會，但是會有影響。
影響：發動機啟動困難一般氣溫在－10℃到－15℃範圍時，汽車冷啟動則有一定困難。當氣溫降至－40℃以下時，不經預熱則根本無法啟動。
低溫對汽車發動機總成磨損的影響當汽車在低溫環境下使用時，各主要總成的磨損也會相應增加。制動效能降低，擋風玻璃易結霜，發動機易凍裂，電池很容易結冰。
6樓：doc營子
有車的人都知道，冬天在開車前，都需要對汽車進行熱車，如果不進行熱車，那麼汽車也是能夠行駛起來，但是這樣做車輛容鍵兆易提前損壞，那麼就有人問，冬天不熱車對車有什麼危害？下面就來跟大家說一說。
一、冬天不熱車發動機的磨損會大大增加。
其實不管是冬天還是夏天，汽車啟動後都需要進行熱車，只是夏天熱車的時間很短，20-30秒就可以，但是冬天進行熱車，一般時間是在60秒左右。冬天氣溫低，如果不進行熱車，那麼發動機的磨損會大大增加，汽車停止不開後，發動機的機油就會沉澱到機油箱底部，這樣一些運動部位就會失去油膜保護，低溫使機油的黏度大大增加，附著力和流動性變差，所以不熱車就叢緩立馬行駛，發動機各部位之間的摩擦很大，這樣發動機的磨損就會大大增加，以至於發動機提前大修。
二、冬天不熱車會導致發動機氣缸積碳增加。
發動機是汽車的滲亮模心臟，有時候發動機運轉不穩定，可能就是發動機氣缸積碳過多所致；冬天不熱車就直接行使，這樣容易造成氣缸積碳增加，因為冬天溫度低，噴油嘴霧化的混合燃油不能充分燃燒，從而造成氣缸積碳增加，最終影響發動機的穩定性。
還有就是冬天不熱車會導致油耗增加，但這個不算是危害；不同人駕駛同一輛車，它們之間的油耗會有差異，而冬天不熱車就行駛，這樣就會導致汽車油耗的增加，因為冷車剛啟動時，發動機缺少機油的潤滑，並且機油粘度也高，所以發動機運轉需要更多的燃油，相對比原地怠速熱車消耗的燃油，不熱車消耗的燃油會更多。
早上不熱車就開對汽車有傷害嗎
7樓：熠諾千金
熱車是有必要的！
第一，車子經過長時間的停放，引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車(如隔夜)後發動引擎，其時引擎的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發動後30秒左右，才會因機油幫浦浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。
但即使是一發動引擎後就立刻上路，只要不猛踩油門飈車，保持低速運轉，其效果是和怠速運轉相同的。
第二，引擎在未達工作溫度之前(大約在攝氏90-110度之間),其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化(相信大家都知道，液體溫度上公升到沸點就氣化了)。在汽油尚未氣化而呈"溼溼"的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。此時就要靠阻風門的作用，阻止部份空氣進入汽缸，以提公升汽油/空氣的混合比，並提高引擎轉速使引擎不致熄火。
當達到正常工作溫度後，自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態；而手動阻風門的車子務必記得將阻風門放回，否則因油/氣混合比過高，不但浪費汽油，馬力不足，而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。一具冷引擎要達到正常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不等，依車種不同而定；而在這段時間中，也不需要原地熱車，只要不以高速行駛就無妨。
第三，有關變速箱變速齒輪的潤滑，這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是：在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。
只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什麼大多數車子在冷車時換檔生澀的原因。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。
8樓：夜也華說汽車
冬季開車早上到底要不要熱車不熱車有什麼影響嗎。
冬季不熱車有什麼危害
9樓：阿帕汽車照明
現在的車冬季不熱車也沒有什麼危害。除了機油在低溫下可能粘稠度稍微高一點點，沒有溫度高時狀態那麼好。
車一啟動後，原地熱車和運動熱車，沒有區別，都是發動機在運轉。在原地等機油充滿機艙，和在運動中熱車是一樣的。
原地熱車反而會帶來油耗增加、積碳增多等危害。車輛積碳過多的話，會使車輛效能下降，影響駕駛感，嚴重的情況還會導致車輛熄火，但是不至於毀車 。
現在很多車企在車型定型前，都會把樣車帶到高寒地區實驗，冷啟動要是乙個重要引數。
由於以前車所用的連線件、受力件等零部件、塑料件在溫度非常低的情況下，容易折斷，而且以前的車用的是根據不同季節的單級潤滑油，所有需要預熱。隨著技術革新和生產工藝提高，鋼材等零件的質量已經達到很高的標準，一般不會出現冷車受力折斷的情況。
10樓：匿名使用者
所有車輛在早晨發動時都應該熱車。因為汽車發動機是一部機器，其缸體、活塞、連桿、曲軸、缸蓋、墊子和螺栓等等全部由不同的材料製成，熱膨脹係數彼此不同，設計時是按照發動機正常的工作溫度對各部件進行的工差、配合以及潤滑情況的設計。過低過高的溫度都會破壞這種最佳工作狀態，給發動機帶來損害。
而是否電噴，並沒有對發動機的工作原理產生根本的改變。
發動機的正常工作溫度是90℃左右，冬天早晨的溫度只有幾度甚至是零下十幾度，夏天早晨也不可能達到這個溫度，不進行適當的預熱，對發動機的損傷比較大。所以早晨動車前要進行2－3分鐘的發動機預熱。
專家觀點：怠速熱車三五分鐘有好處。
不管什麼車，起步前怠速熱車三五分鐘都是應該的、有好處的。這種做法能在車輛負荷增加之前，將發動機的機油溫度和水溫上公升到適宜溫度。而適宜的機油溫度和水溫是提高發動機各項效能和延長使用壽命的關鍵環境因素。
特別是冬天氣溫低的時候，如果一發動就起步，發動機負荷增加而潤滑條件和燃油燃燒條件惡劣，肯定不如先熱一落車效果來得好。
11樓：
天冷機油流動性差，著車馬上走，極有可能機油還沒有充分到位。
熱車是為了機油充分潤滑機件，減少高速執行時，發動機磨損。
為了愛車跑得好、跑得久，冬季熱車是好習慣。
12樓：汽修專家
冬天最好還是熱一落車比較好，不然會傷到發動機的。因為車子在外停了一晚上，機油什麼的都沉澱下來了。熱車是讓他們重新得到加熱，更加容易上油。
13樓：菠蘿愛娛樂
熱車主要作用是要把油溫水溫達到最佳狀態，這樣來減免發動機及其它部件的磨損，所以冬天不熱車主要就是在機油沒有達到最佳狀態的時候開動車輛，對發動機的磨損會大一些。
14樓：把持自己
熱車有兩個作用，第一就是發動機工作時溫度都比較高，而計件都有熱脹冷縮的性質，冷機是計件之間的間隙過大，工作會對計件的損壞比較大！還有就是機油沒有到達各個計件之間，運動的機械件之間都必須要進行潤滑，溫度沒達到時，潤滑油摩擦係數大，對計件損壞也比較大！
15樓：嫻寶蛋蛋
感覺就是發動機啟動慢一點。。。請問這個和內科有什麼關係麼。。。為啥是這個分類吖。。。
16樓：開車達人
冬季開車到底要不要熱車？不熱車有什麼影響？一次給你說清楚，冬季開車到底要不要熱車？都有哪些影響？你做對了嗎。
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