1樓：名
從1859年，法國人加斯東普蘭特發現了鉛酸充放電的現象後，鉛酸蓄電池一直是電池領域應用最廣泛的產品，如汽車、機車、輪船、飛機、後備供電裝置上都有鉛酸蓄電池，但我們並有聽到很多來自這些領域對鉛酸蓄電池的不滿，然而，為什麼同樣的產品到了電動自行車上卻是名符其實的「怨聲載道」。下面我們從幾個方面闡述產生這一問題的原因。鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。
而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閒置時間過長時，就會「抱成」團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一腔睜樣形成大的惰性結晶，結晶後的硫酸鉛充電時不但不蔽圓孝巨集稿能再還原成氧化鉛，還會沉澱附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降，直至無法使用。當硫酸鉛大量堆集時還會吸引鉛微粒形成鉛枝，正負極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。
如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結晶就會在這些縫隙內堆積，併產生膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成電池不可修復性物理損壞。所以，導致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機理就是電池本身無法避免的硫化。
2樓：超咩
大電流放電導致電池不耐用，電動車20公里巡航電流一般是4a，這餘亂個值已經高於其它領域的電池工作電流，而超速超載的電動車的工作電流就更大。電池亮毀扒製造商都進行過1c充電70％，2c放電60％的迴圈壽命試驗。經過這樣的壽命試驗，可達到充放電迴圈350次壽命的電池很多，但是實際在用的效果就相差甚遠了。
這是因為大電流工作增加了50%的放電深度，電池會加速硫化。所以，電動三輪摩托敬昌車的電池壽命更短，因為三輪電單車的車身太重，工作電流達6a以上。
3樓：初桜
電動自行車特殊工租伍和作環境的原因：只要是鉛蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸電池卻比電動自行車上使用的鉛酸電池有著更長的壽命，這是因為電動自行車的鉛酸電池有著乙個更容易硫化的工作環境。深度放電：
用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電，點火後發電機會對電池自動充電，不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時弊盯不可能充電，經常會超過60%的深度放電，深放電橘察時，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當嚴重。
電動觀光車對電池有要求嗎？
4樓：阿舞子
我們去一些景區旅遊或者去遊樂場遊玩的時候，經常可以看到很多的人乘坐電動觀光車遊玩。確實，在這些場合我們經常可以看到電動觀光車的身影，電動觀光車的長久使用，同電池是息息相關的，那麼對於電池又有哪些要求呢。一，高能量密度，不論是哪一種靠電力來驅動的裝置都是希望選用的電池容量大，重量輕，尺寸小。
那是因為只有滿足這些條件的電池才能夠讓電力驅動裝置重量輕，在充滿電後保持很長的行駛里程。鋰離子電池運用極其廣泛，具有高能量密度，因此是作為電動觀光車的優選電源。二，高功率密度，我缺簡們在使用電動觀光車的時候都希望啟動和加速這個過程的時間能夠縮短，但是在這兩個時宴空刻，蓄電池在一瞬間放出的電流必須很大，而高功率密度的電池完全能夠滿足這一要求。
符合這個條件就需要電池的極板要薄，內阻小，放電效能要優越。三，使用壽命長，這一點對任何的車輛伏祥褲幾乎都是適用的。在上個世紀80年代的時候電動自行車曾經風靡一時，幾乎很多的人購買，但沒過多久這股熱潮就退下了。
究其原因關鍵在於，當時使用的是普通的鉛酸蓄電池，壽命太短，僅僅能使用半年，而**卻有點昂貴。當前電動車開發鋰離子電池的過程中遇到的最大難題就是使用壽命過段的問題四，價效比，我們在購買很多產品時幾乎都會考慮到這個問題。只有價效比得到最優越的體現，產品才會有銷路，當前的電動車絕大多數採用的是閥控式密封鉛酸蓄電池，就是因為符合消費者的需求。
五，充電時間短，蓄電池充滿電所需要的時間越短，這就說明車輛的機動性越高。同樣的電動觀光車駕駛員也希望電池充電能夠快速方便。
5樓：沉夜孤星
電動觀光車是最近興起的，它的使用須知其實跟電動車很相似。根據澳柯瑪的使用總結，電動觀光車的使用主要是需要注意蓄電池故障及維護。1、）保持蓄電池表面清潔，用抹布蘸開水把電瓶外部擦洗一遍，將面板、柱頭上（即正負兩個極頭）春蠢的灰塵、油汙、白色粉末等易造成漏電的汙物擦拭乾淨。
2、）日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否暢通。3、）定期的檢查蓄電池電纜的連線問題，檢視電纜有沒有鬆動的情況，電纜接線端子連線應緊密可靠。4、）檢查蓄電池內部電解液高度，電解液的液麵應高過極板10～15mm。
如發現電解液過低，應新增蒸餾拍廳水或專用鉛酸電池補充液。切忌用飲用純淨水代替。5、）加液時不要讓其他雜質掉進蓄電池內，如有雜質掉進去，千萬不能用金屬物質去撈，應用幹木棒夾出雜質。
6、）蓄電池長久不用，會慢慢自行放電，直至報廢。因此觀光車時長久不用時，每隔乙個月對蓄電池進行一次充電維護。7、）充電時扒賀陪不能用帶明火的手接近正在充電的蓄電池口，因為充電時電池內產生的氫氣很容易因燃燒而發生**。
6樓：在下哭哭醬
應當保持電動車充電器的原配性：電動車製造商所配備的充電器一般空蘆皮都有個性化的設計需求，電時要用配套的專用充電器。因電池配方譁敬與工藝不同，對充電器的技術要求也不一樣，哪一種充電器充什麼品牌的電池可以充滿，都不盡相同，所以，不要混用充電器。
如果行駛里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個trojan電瓶，就應該準備好多個充滿的電池。有一些電動觀光車電源電壓達鬥差到甚至高於36伏特，超過安全電壓閾值，容易發生觸電事故，所以要格外小心。
為什麼電動觀光車更換蓄電池後電壓下降快
7樓：網友
一輛電動觀光車剛在個體修理店更換乙隻蓄電池，在起動後發現儀表盤顯示電壓下降很快，行駛距離不長就沒有電了。分析認為，引起電動觀光車蓄電池起動後電壓下降較快的原因多為： 1）蓄電池引數有誤或質量有問題。
2）蓄電池連線線或全車導線有短路處。 3）電機轉動阻力過大，導致電動機起動電流或執行電流過大。 4）控制器限流值調整得多大。
5）蓄電池出廠時間較久，導致其容量下降。 6）電動觀光車行駛阻力過大。 檢修時，首先檢電動觀光車查蓄電池或全車導線是否對地短路。
為此，用萬用表直流電流擋，串聯在蓄電池迴路中。關閉電源開關，萬用表讀書為零，表明電動觀光車蓄電池引線未短路。 開啟電源開關，萬用表有電流數字顯示，表明外電路與蓄電池已構成迴路。
接著分辨斷開轉向開關、制動開關等全部開關，同時將控制器的電源輸入線也斷開。此時萬用表讀數恢復為零，表明外電路不存在短路情況。 起動電機，用電流表測量得起動電機的電流為17a，執行電流不超過7a，表明電機的起動電流和執行電流均正常。
隨後將蓄電池組充足電，然後用2h率的電流使各單體蓄電池放電至終止電壓蓄電池）時，記下放電時間，即蓄電池容量為放電小時數與2a的乘積。發現計算出的容量與蓄電池額定容量相差較大，表明電動觀光車蓄電池容量嚴重減小。據此認定該車在個體修理店更換的蓄電池不符合使用要求，經過交涉後重新更換乙隻名牌新蓄電池後，故障排除。
怎樣使電動車電池耐用，電動車電池不耐用怎麼辦？
如何才能讓電動車電池更耐用？試下這方法輕鬆耐用一倍，續航更強 隨著人們生活水平的提高，人們的生活也越來美好。幾乎每一家都有了自己的代步工具，有的人可能是擁有一輛小汽車，這都是比較富裕的家庭。但在不發達的地區，比如農村地區或者郊區 您好，電池的壽命和平時的使用習慣有很大關係，做到隨用隨充最好，不能過放...
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一 電池虧電。如果充滿電，長時間不騎車，再次騎車時，就會發現顯示滿電，但是一騎就掉電。其主要原因是電池存在自放電現象，如果長時間不騎，電池會出現虧電現象，這時候儀表盤雖然顯示滿電狀態，其實只是虛電，真實電量只有70 甚至更低。二 電池已經老化。當電動車使用多年之後就會出現電池老化的問題，而電池老化最...
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