大氣分哪幾個部分?其中哪個適合飛機飛行?
1樓：靜柔心
大氣分 對流層 , 平流層 ,中間層，熱層，逃逸層。適合飛機平流層飛行 (一)對流層對流層是大氣的最低層，其厚度隨緯度和季節而變化。在赤道附近為16-18km；在中緯度地區為l0-12km，兩極附近為8-9km。
夏季較厚，冬季較薄。這一層的顯著特點：—是氣溫隨高度公升高而遞減，大約每上公升100 m，溫度降低0．。
內於貼近地面的空氣受地面發射出來的熱量的影響而膨脹上公升，上面冷空氣下降，故在垂直方向上形成強烈的 對流 ，對流層也正是因此而得名；二是密度大，大氣總質量的3／4以上集中在此層。在對流層中，因受地表的影響不同，又可分為兩層。在l-2km以下，受地表的機械、熱力作用強烈，通稱摩擦層，或 邊界層 ，亦稱低層大氣，排人大氣的汙染物絕大部分活動在此層。
在1-2公里以上，受地表影響變小，稱為自由大氣層，主要天氣過程如雨、雪、雹的形成均出現在此層。對流層和人類的關係最密切。 (二)平流層從對流層頂到約50km的大氣層為平流層。
在平流層下層，即30—35knl以下，溫度隨高度降低變化較小，氣溫趨於穩定，所以又稱 同溫層 。在30—35km以上，溫度隨高度公升高而公升高。平流層的特點：
一是空氣沒有對流運動，平流運動佔顯著優勢；二是空氣比下層稀薄得多，水汽、塵埃的含量甚微，很少出現 天氣現象 ；三是在高約15—35km範圍內，有厚約20km的—層臭氧層，因 臭氧 具有吸收太陽光 短波紫外線 的能力，故使平流層的溫度公升高。 (三)中間層從平流層頂到80km高度稱為中間層。這一層空氣更為稀薄，溫度隨高度增加而降低。
四)熱層從80km到約500km稱為熱層。這一層溫度隨高度增加而迅速增加，層內溫度很高，晝夜變化很大，熱層下部尚有少量的水分存在，因此偶爾會出現 銀白 並微帶青色的夜 光雲 。 五)逃逸層熱層以上的大氣層稱為逃逸層。
這層空氣在太陽紫外線和 宇宙射線 的作用下，大部分分子發生 電離 ；使 質子 的含量大 大超 過中性氫原子的含量。逃逸層空氣極為稀薄，其密度幾乎與太空密度相同，故又常稱為外大氣層。由於空氣受 地心引力 極小，氣體及微粒可以從這層 飛出地球 致力場進入太空。
逃逸層是地球大氣的最外層，該層的上界在**還沒有一致的看法。實際上地球大氣與星際空間並沒有截然的界限。逃逸層的溫度隨高度增加而略有增加。
大氣層對飛機有哪些影響？
2樓：中地數媒
飛行器在大氣層內飛行時所處的環境條件。包圍地球的空氣層(即大氣)是航空器的唯一飛行活動環境，也是飛彈和太空飛行器的重要飛行環境。大氣層無明顯的上限，它的各種特性在鉛垂方向上的差異非常明顯，例如空氣密度隨高度增加而很快趨於稀薄。
以大氣中溫度隨高度的分佈為主要依據，可將大氣層劃分為對流層、平流層、中間層、熱層和散逸層（外大氣層）等5個層次。航空器的大氣飛行環境是對流層和平流層。大氣層對飛行有很大影響，惡劣的天氣條件會危及飛行安全，大氣屬性（溫度、壓力、溼度、風向、風速等）對飛機飛行效能和飛行航跡也會產生不同程度的影響。
對航空飛行最為有利的是哪層大氣?
3樓：九月嘻嘻
對流層，多以對流運動為主，多雲雨霧雪等天氣，天氣現象複雜，不利於飛機飛行。平流層大氣以平流運動為主，氣流穩定，有利於飛機飛行。
飛機的工作原理以及對環境的影響
4樓：平振翱
原理。飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。
由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了乙個向上的公升力。當飛機滑行到一定速度時，這個公升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。
於是，飛機就上了天。 說的再直觀點：上表面資料一律假設為1，下表面一律假設為2。
則：機翼上表面長度為s1，下表面為s2，上表面和下表面在空氣中移動的時間一定，設為t，t1=t2，由此可以得出：v1=s1/t1 v2=s2/t2 s1>s2 t1=t2，所以：
v1>v2，根據帕努利定理——「流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比。」，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的的合力必然向上，這就產生了公升力。
環境影響：教授湯姆·布倫戴爾爵士說：「如果對目前空中交通量的迅猛增長勢頭不加以控制，飛機排放物很可能成為全球變暖的主要因素之一。
該委員會擔心的焦點是，飛機發動機排放的諸如二氧化碳、氮硫氧化物、碳氫化合物以及其他一些微小顆粒等有害物質，這些物質排放到大氣中，必將對氣候造成惡劣影響。該委員會**，到2050年，航空飛行導致氣候變化的比重將達到6-10%。皇家環境汙染控制委員會也對空中交通流量的快速增長給地球環境造成的影響「深感憂慮」。
都是公益的，那我就分享一下。五班的。話說，可不可以加分啊？
5樓：耐心還委婉灬財寶
科學老師夠狠的哈，佈置這麼個作業…… 我是六班的，你捏？
6樓：網友
me too!我也是六班的。這題目好難啊！我是瀋海傑。
7樓：大肚神
你是幾班的啊 六班還是五班。
8樓：網友
您老是公益的吧！幸會幸會！科學老師佈置的吧！
9樓：畝若樂的
哇。。你們全是六班的。。。有沒有五班的。
飛機平穩飛行時，一般位於哪個大氣層
10樓：
民用航空的大型客機，在平穩飛行階段，一般位於平流層（也稱同溫層）底部。
一些航程較短的支線航班，在平穩飛行階段，會選擇對流層上部飛行。）
選擇在平流層飛行的主要優點是：
一、能見度高，地球大氣的平流層水汽、懸浮固體顆粒、雜質等極少，天氣比較晴朗，光線比較好，能見度很高，便於高空飛行。
二、受力穩定，平流層的大氣上暖下涼，大氣不對流，以平流運動為主，飛機在其中受力比較穩定，便於飛行員操縱架駛。
三、雜訊汙染小，平流層距地面較高，飛機絕大部分時間在其中飛行，對地面的噪音汙染相對較小。
四、安全係數高，飛鳥飛行的高度一般（有資料稱加拿大黑雁可以）達不到平流層，飛機在平流層中飛行就比較安全。在起飛和著陸時，要設法驅趕開飛鳥才更為安全。
五、經濟效益好，飛機的發動機經濟性好，較高高度空氣阻力小，高度越高就越省油。另外因為平流層的水平氣流大，飛機可以藉助風力，節省燃料。
飛機的飛行效能等於大氣的狀態主要闡述包括什麼
11樓：網友
飛機在高空飛行時是靠測量大氣壓力來獲得飛行高度數值的，這配侍個高度也叫氣壓哪姿高度。
氣壓高度對飛機的影響實際就是空氣密度對飛機的影響。
高度越高，空氣越稀薄，在無風狀態下，雖然阻力減小了，但是單位時間進入發動機的空氣的量也減少了，發動機產生的推力也相應減小，所以飛的會比較慢，但是相對耗油較少。
同理，飛機在低高度飛行時，飛的較快，但是耗油大些。
另外在高高度飛行的飛機李賣絕都需要用標準大氣壓矯正氣壓高度表，這樣才能使同在高空飛行的所有飛機有乙個共同的高度標準。在低高度飛行的飛機（也就是起飛降落時，）過度高度層之下，因為各地的氣壓隨時都是變化的，也都不同，所以就要用當地的修正海壓來校隊高度表，使高度與當時、當地的地形高度一致，防止觸地。
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