1樓：漢絢官永寧
暈。初中物理知識。
功率=速度×力。
你可以從能量定律上面坦寬去理解。
功率。可以看做一瞬間的總的能量。
速度也就是動能。
力也就是勢能。
給你乙個形象的解釋：
發動機上不是有個齒輪嗎。
功率一定時齒輪的轉速是恆定不變的對吧。
那麼這個時候發動機齒輪所連線的傳動系統會連線到輪胎對吧。
一般時刻。車輪的轉速肯定是凳友低於發動機齒輪的對吧。
既然轉速不一樣。
發動機棗信槐轉速大於車輪轉速。
那麼這個時候發動機的齒輪就一直對車輪有一股力對吧。
那麼接下來你可以想象。
當車輪的轉速跟發動機的轉速想同時。
這股力還在不在？
當然就不在了。
那麼車輪的轉速上去了。
是不是就是速度上去了。
那力是不是就沒了？
如果還不明白。
我就無語了。
2樓：始玄郯語山
功率、速度、牽引力之間笑悶運的關係是：
n=fvn代表的是功率，f代表的是牽引力，v代表的是速度（大小）f=n/v在n數值不變時罩虛，速度得值越大，f的值越小。
因此：發動機的功率一定時為什麼交通工具碰梁的牽引力與運動速度成反比。
3樓：玉樂樵己著
功率、速度、牽引力之間的關係碰梁是：
n=fv n代表的是功率，f代表的是牽引力，v代表的是速度（大小笑悶運）
f=n/v 在n數值不變時，速度得罩虛值越大，f的值越小。
因此：發動機的功率一定時為什麼交通工具的牽引力與運動速度成反比。
功率，速度，和牽引力之間什麼關係？
4樓：123劍
功率、速度和力之間存在如下關係：p=f·v
功率是指物體在單位時間內所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。功的數量一定，時間越短，功率值就越大。求功率的公式為功率=功/時間（即p=w/t）。
功率表徵作功快慢程度的物理量。單位時間內所作的功稱為功率，用p表示。故功率等於作用力與物體受力點速度的標量積。
因為w=f·s（功的定義式），所以求功率的公式也可推匯出p=f·v：
速度是用來表示物體運動的快慢。速度在數值上等於單位時間內通過的路程。速度的計算公式：v=s/t。速度的單位是m/s和km/h。
速度表徵動點在某瞬時運動快慢和運動方向的向量。在最簡單的勻速直線運動中，速度的大小等於單位時間內經過的路程。速度的常用單位有：
釐公尺/秒，公尺/秒。千公尺/小時等。速度的大小也稱速率。
動點q作一般空間運動時，位移δr和所用時間δt的比，稱為δt時間內的平均速度。
在機械工程中，牽引力是指包括汽車、鐵路機車、自行車等輪式車輛載具的傳動系統對車輪產生以旋轉力矩，通過動輪與地面或鋼軌之間的相互作用而產生。
力的作用方向與車輛運動方向相同，力的大小取決於原動機的功率和車輛的運動速度，可由車輛使用者根據需要而控制。常記為f牽，與阻力相對。
當汽車以額定功率啟動時牽引力 f=p/是功率單位是瓦（w），v是速度單位是公尺每秒（m/s）。汽車加速時有 ma=f-f，f 是摩擦力。
5樓：匿名使用者
功率是52...000,52500還有 ,如果汽車以54千公尺每小時的速度行駛，遇到的阻力是3500牛，這時汽車發動機的。功率是多少千瓦功率=速度*牽引力。
6樓：網友
公式：p=f*v 功率等於牽引力乘以速度。
7樓：騎單車的狗
牽引力=功率/速度 求採納。
8樓：亓鴉
p=w/t=fs/t=fv，其中p功率，w功，t時間，f牽引力，s距離，v速度。
一輛汽車從靜止開始做加速運動，運動過程中汽車牽引力的功率保持不變
9樓：橋綺楣
這麼說，如果是勻加速的話，平均速度為最大速度的一半5公尺/秒，則2分鐘剛好行駛600公尺。
但由於是功率保持不變的。故在開始速度低的時候由p=f*v知道，索引力f是很大的，加速度也很大。從v-t的**中可以看到是一條上凸的曲線，其面積大於直線上公升（勻加速直線運動曲線）曲線，（上凸的曲線始終位於那條直線上方，故面積發比它大），這個面積就是行駛的距離。
故，行駛距離一定大於600公尺。
這一題還可以從能量的角度考慮，如果是勻加速直線運動的話，剛開始加速時，速度小所需要的功率也小。而實際上，汽車功率保持不變（一直很高），這麼多多做的功**去了？汽車的動能嗎？
不是，因為最終速度都是10m/s，轉化為汽車動能相同的。發動機多做的功，全部用來克服摩擦做功了，即汽車多行駛了距離，要克服摩擦做功。所以，其行駛距離一定比勻加速行駛的距離大！
10樓：琴琴叮叮
如果是勻加速，則該車在這段時間內行駛的距離為s=速度平均值*時間=[(1+10)/2]*2*60=600m但汽車以不變功率從靜止開始做加速運動的過程中，加速度a是逐漸減小的，不是勻加速。
ma=f-f=(p/v)-f
隨v增大，f=p/v 減小，a減小。
開始時a大，後來a小，它的平均速度》初末速度的平均值。所以行駛的距離》600m
發動機的牽引力與汽車行駛時受到的阻力關係
11樓：練金範姜念露
你最大的乙個誤區就是認為，摩擦力只由壓力和粗糙程度決定。
事實上，只有滑動摩擦力才只由壓力和粗糙程度決定；而靜摩擦力是被動力，它族薯可以等於任何比最大靜摩擦力小的值。（例如，乙個物體放在桌面上靜止，那麼靜摩擦力就是0.而用乙個1n的力推物體，沒推動，摩擦力還是靜摩擦力，就等於1n,同理用2n的力推，沒有推動的話，靜摩擦力就是2n,可見靜摩擦力不是不變的，他和滑動摩擦不同）
1、汽車的牽引力確實是表現為地面對主動輪的摩擦力。這一點你理解很對。
2、接下來你就有誤區了，滑兆搏者動摩擦力只由壓力和粗糙程度決定；而靜摩擦力不是的，靜摩擦力是被動力，它始終等於和他平衡的那個力。
顯然，輪胎在地面上一般是不會打滑的，所以，輪胎和地面之間銀乎是靜摩擦力。而靜摩擦力和壓力與粗糙程度有什麼關係呢？壓力和粗糙程度決定了最大的靜摩擦力。
3、汽車越重的話，輪胎和地面之間的最大靜摩擦力就越大，但實際的牽引力並不一定等於最大靜摩擦力（一般比最大靜摩擦力小）,到底等於多少，能不能達到這個最大靜摩擦力，還要看發動機的能力。
4、怎樣理解牽引力和摩擦力的關係呢？輪胎與地面之間的最大靜摩擦力有車重和輪胎的粗糙程度來決定，最大靜摩擦力表示了這臺車理論上能提供的最大的動力。而實際的動力是多少，還要看發動機能提供多少牽引力。
補充的問題：輪胎沒換，車重不變，那麼輪胎所能提供的最大靜摩擦力不變。比如為1000n.
那麼實際的牽引力是多少由發動機決定，比如原來的發動機能提供500n的牽引力，那麼汽車的牽引力（實際的靜摩擦力）就是500n；如果換大發動機，能提供800n的牽引力，那麼實際的牽引力就是800n；如果換1200n的發動機，那麼汽車啟動的時候，由於輪胎與地面所能提供的最大靜摩擦力最大是1000n,那麼輪胎就會打滑，打滑的滑動摩擦也一般認為等於最大經摩擦力1000n.
希望你能理解。
12樓：網友
暈 初中物理知識 功率=速度×力 你可以從能量定律上面去理解 功率 可以看做一瞬間的總的能量 速度也就是動能 力也就是勢能。
給你乙個形象的解釋： 發動機上不是有個齒輪嗎 功率一定時齒輪的轉速是恆定不變的對吧 那麼這個時候發動機齒輪所連線的傳動系統會連線到輪胎對吧 一般時刻 車輪的轉速肯定是低於發動機齒輪的對吧 既然轉速不一樣 發動機轉速大於車輪轉速 那麼這個時候發動機的齒輪就一直對車輪有一股力對吧 那麼接下來你可以想象 當車輪的轉速跟發動機的轉速想同時 這股力還在不在？ 當然就不在了 那麼車輪的轉速上去了 是不是就是速度上去了 那力是不是就沒了？
如果還不明白 我就無語了。
13樓：中國古鎮燈飾報
暈，功率一定，也就是說動力不變。牽引力越大，運動速度當然越底啊，就像牛還是那頭牛，你讓它拉的車越重它越慢的道理啊，上帝啊！
下列說法正確的是（ ）a．汽車發動機的功率一定時，牽引力與速度成反比b．當汽車受到路面的阻力f一定
14樓：果綺夢
a、根據p=fv，汽車發動機功率一定時，牽引力的大小一定與速度大小成反比．故a正確；
b、當汽車受到路面的阻力f一定時，由p=fv=fv可知汽車勻速運動的速度與發動機實際功率成正比；故b正確；
c、根據p=fv可知，v=p
f，如果功率是額定功率，則汽車牽引力減到與阻力相等時，速度v達到最大值；故最大速度受額定功率的制約；故c正確；
d、汽車以恆定速度行駛時，發動機的實際功率不一定等於額定功率，可以小於額定功率；故d錯誤；
故選：abc．
汽車 功率一定，牽引力增大，加速度變大 為什麼速度變小
15樓：網友
汽車"功率一定時"，牽引力增大，加速度一般不會增大，因為根據牛二定律，加速度是和合外力成正比的，也就是說，這個時候汽車受到的阻力增大了，比如說是爬坡或者說路面不平整了，因而速度也就減小了。特別注意，是功率一定時。
16樓：三江南流
牽引力增大，速度必然要減小。
這麼想，假設發動機轉一轉車輪也跟著轉一轉的速度是最快的，那麼車輪子轉一轉是要推著車子走是要「做功」的，也就是車輪轉一轉做的功與發動機轉一轉做的功相等，而要增大牽引力，就只有加大發動機功率。如果我們使發動機轉兩轉車輪轉一轉，這樣在發動機轉速一定的情況下必然使速度慢一半，可發動機卻省了一半的力，也就是同樣的發動機同樣的轉速使牽引力增加了一倍。
17樓：網友
因為p=f*v. p一定， v=p/f可見f增大v必減小。而f=ma，a=f/m。所以a必變大。
18樓：南半天
一句話 ，，降速增扭 嘛 。。
發動機的功率是什麼意思，發動機的最大功率和最大扭矩是什麼意思？
發動機功率是指發動機做功的快慢。即發動機單位時間內所做的功叫做這發動機的功率。符號為 p 常用單位為 w 瓦特 發動機的功率並不等於車子的功率，在機械傳動中，功率會有中間損失。另外，出於安全考慮而把車身加厚加重的設計，也會導致發動機功率的損失。所以，裝有小排量發動機的車子並不一定就比裝載大功率發動機...
為什麼乙個型號的發動機的功率卻不一樣？
一款發動機的動力引數，取決於該款發動機如何調校。也就是說，同樣的一款機器，經過廠家的不同調校，它的動力引數是不一樣的，甚至是表現完全不同的兩款發動機。調校的原則，一般是三種 綜合效能調校。一般的中性產品 多數 作此調校，在功率 扭矩 油耗方面有一定的綜合考慮，各方面兼顧 偏向功率調校。針對該系列產品...
為什麼大眾車到一定年限發動機都會滲油
機件熱脹冷縮 疲勞,螺栓鬆動 密封圈 墊 老化,彈性降低,是造成滲油的主要原因。以上問題可以通過修理得到解決。大眾汽車發動機底部滲油多嗎 嚴重,如果漏的嚴重可能會 使發動機內部機油漏光,會導致發動機頂缸,最嚴重可能會使發動機直接報廢,如果漏的不嚴重,只是慢滲也要抽時間去修理因為發動機底部滲油,不一定...