1樓：網友
因為鋪設高鐵成本高，相信在未來會普及高鐵。
鐵路的建設和橋樑，隧道的長度都有很大關係，不過一般來說，普通鐵路修建費用在2000w到5000w之間，高鐵在8000w到2億之間，城市地鐵全面高於2億以上。
還有目前中國的動車和模做歷高鐵其實是兩個概念，動車其實是指能夠達到250公里時速的列車，這種車可以在胡正既有線上跑，成本要低一些，主要是安裝相匹配的訊號裝置，而高鐵和城際是能夠達到300公里時速的列車，需要專用的線路，一般全程都是高架橋，全程無縫鋼軌，高速道岔(一般的道岔，在車速超過250公里以後很有可能被列車擠壞，造成非常嚴重的後果)，這個成本就高很多了。
所以高額的高鐵成本在中國目前普及不起來，而且還有部分貨運因為重量等原因是不適用高鐵的，只能用普通的火車來運送，所以旦搜未來中國高鐵會逐漸發達，而火車、貨運依然會存在未廣大人民服務。
2樓：涼涼看社會
大致有經濟因素、技術因素、社會因素等原因存在。
1.經濟因素：投入巨大，票價無法拉大差距，票價成本高，消費者承擔水平不一。
要知道，提速這個問題不是輕易開開口說設計成350公里每小時就能夠完成的。需要龐大的經濟投入，想要提速，材料才得買更好的，裝置就得更新，這些都是要錢的。
這部分多出來的費用，除了國家承擔之外，肯定或多或少會轉嫁到消費者身上，原來只要一百塊的動車票，突然就得漲價到兩百三百，普通消費者是承擔不起的。相對於時速350公里的高鐵，還不如搭乘飛機更為方褲坦頃便。而且能信世夠坐飛機的人，也能夠承擔這樣的票價。
2.技術因素：提高速度，需要的是更完善的技術，否則更易發生意外。
前幾年的動車事故，發生的多死多傷事件，已經給我們上了沉重的一課。這個教訓讓我們知道，盲目提速，盲目求快是不可取的。
只有技術成熟了，能夠為乘客提供更快速更安全的乘車服務，才可以提速。不然的話，安全胡陸都無法保障，命都沒了，要快做什麼。
3.社會因素：我國的高鐵技術水平已經屬於世界領先水平了，無需再通過創造世界第一來彰顯實力。
當交通發達的時候，城際交通、異地交通越來越方便，城市的發展就會越來越快。我們知道高鐵提速有利的地方。但是我們也要看到高鐵設計，始終要符合社會的發展。
如果一下子提速了，部分城市的優勢就不存在了。比如房價優勢，原先房價幾萬，提速之後，在周邊城市買房只要幾千，上班坐高鐵跟坐地鐵一樣快，為什麼還要去擠大城市的高房價呢？
這樣的話，就不利於城市的發展，會遇到阻抗。因此，在設計的時候，也會考慮到社會的穩定，更好地推動提速設計。
中國目前有幾條設計時速350km/h的高鐵線路？
3樓：奮鬥
截至2021年1月5日，中國目前有5條設計時速350km/h的高鐵線路，如下：
1、商合杭高鐵。
商合杭高鐵的設計時速350公里，它的全線通車，將進一步完善中國中東部地區快速鐵路客運網路，緩解京滬高鐵客流壓力，有利於沿線群眾出行，對促進長江三角洲區域一體化發展具有重要意義。
2、合福高鐵。
合福高鐵全長公里合福高鐵閩贛段沿途11座車站已經完工，婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東等11座車站站站有風景。
其中，婺源站呈現徽派建築，閩清北站則帶有濃厚的巨集琳厝建築風格等。
3、濟青高鐵。
濟青高鐵線路全長公里，設計速度每小時350公里，途徑濟南東、章丘北、鄒平、淄博北、臨淄北、青州市北、濰坊北、高密北、膠州北、青島機場、紅島共11座車站。、
4、昌贛高鐵。
昌贛高鐵線路全長418公里，設計時速350公里，全線設南昌、豐城東、樟樹東、新幹東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安縣、興國西、贛縣北、贛州西等13座車站。
是全國「八縱八橫」高速鐵路網京港高鐵的重要組成部分。
5、京滬高鐵。
京滬高鐵實測結果顯示，在350公里時速下「復興號」與「和諧號380」相比，總能耗下降了10%，意味著京滬高鐵往返一趟能省5千多度電。
4樓：張徵忠
凡是時速超過350公里的，稱之為高鐵，時速低於350公里的為動車。如今有京滬高鐵，武廣高鐵、沈大高鐵、深廣高鐵，廣福高鐵，成昆高鐵……
高鐵的速度有每小時350千公尺以上的,有每小時200以下應該是怎麼區別
5樓：
摘要。親親，很高興為您解答問題<>
高鐵速度區別如下：動車組列車分為三大級別：高速動車組（時速250及其以上，標號g），目前還沒有上限時速；一般動車組或中速的（標號d，時速160和200公里）、低速動車組（南車青島公司把技術能力下延而研究時速140公里的 ，以適應城市輕軌）。
高鐵的速度有每小時350千公尺以上的，有每小時200以下應該是怎麼區別。
親親，很高興為您解答問題<>
高鐵畝鎮含速度區別如下：動車組列車分為三大級別：高速動車組（時速250及其以上，標號g），目前還沒有上限時速；一般動車組或中速的（標號d，時速160和200公里）、低迅笑速動車組（南車青島公司把技術能力下延而研究時速140公里的 ，以適旅答應城市輕軌）。
動車，實際上現在這個稱呼是有一定的誤解的，普遍的認為是200公里以下時速的動動車組列車。1、列車時速，乙個是受線路允許速度限制，乙個是受車輛允物滲許速度限制。2、而在車次編排中，「g」開頭的為高鐵，「d」開頭的為動車組，像現在滬昆高鐵上執行的罩世脊也有d開頭的列車，返晌限制速度也是300公里/小時，而大理到昆明，也執行得有g開頭的列車，很多地方也是在200公里/小時以下。
這個時候，區別就在於線路允許速度了。
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