1樓：肖艾斯的旅行日誌
屬於中等水平，國產混動技術還在神弊起步以及改進階宴悄段，跟發達國家還有一定的差距，而國內的技術團隊也在加晌瞎渣緊研發爭取早日突破難關。
2樓：小長學姐
國產的活動技術目前已經到達了乙個巔峰的水平，而且這樣的活動技術能夠更好地改變人們的生活，也能夠減少油耗，並且能夠促進汽車的銷售，能夠讓汽車得到更多的注重，也亂改坦能夠減少人們的殲銷生活費用。譁桐。
3樓：小徐說民生
是非常高的水平，而且現在發展也是非常好的，有很多汽車都用的這樣的技術。
比亞迪dmi混動和吉利雷神ppt混動誰更強啊?
4樓：武自
比亞迪。國產的比亞迪dm-i超級混動系統，其所採用的驍雲-插混專用發動機熱效率是40%。雷神動力系統。
其中智擎hi·x混動系統發動機熱效率可達，超越豐田混動技術的41%熱效率以及比亞迪dm-i超級混動的，成為全球熱效率最高的發動機。
與比亞迪的dm-i超級混合動力。
系統相比，我認為雷聲hi·x的混合動力專用發動機的熱效率確實更好。當然，這些只是片面的比較。如果你真的想衡量混合動力系統是否足夠強大，這取決於吉利推出的真正汽車的效能。
吉利的雷神動力工作模式上更接近長城目前推出的dht，不涉及插電技術，重點技術方向是強調動力性。
如果雷神電力的ppt能夠實施，它確實比比亞迪好。最重要的是3速變速箱。
它比比亞迪目前的混合動力系統更復雜，無論是dmi還是dmp。它接近奇瑞。
釋出的dht混合動力車。然而，這種混合系統更復雜，成本更高。
dmi是一種基於電力的混合動力發動機。發動機發電頻率更高，直接驅動以高速啟動。dmi的動力如此強大，以至於它依賴於比亞迪獨家的動力刀片電池。
因為不存在續航里程問題，比亞迪在調整電池時更喜歡動力而不是續航，這就是為什麼零百加速秦 plus的dmi比更昂貴的純電動ev更快中扮的原因。
三速變速箱。吉利的雷神混合動力車採用三速變速箱。增加乙個變速器。
的優點是，它在高速功率和能耗方面具有優勢，但也會增加功率耦合的難度，增加結構的複雜性。理論上，吉利雷神混合動力車的高速臘察能耗低於比亞迪和長城，但差別非常小，最重要的是混合動力系統的穩定性。
比亞迪是國內唯一能夠量產碳化矽。
晶元的車企，而其他車企連外購碳化矽晶元自己做電控的水平都沒有！更不輪培茄用說自產。吉利並沒有比亞迪可以運用自如的三電技術。所以從以新能源車。
技術為標準的評價中，他們顯然都是落後於比亞迪的。我對吉利雷神動力對其能達到的功率水平更感興趣。發動機、edu800v電動驅動和整合了dct evo380的dht pro計劃提供475kw功率，加速時間為3秒。
兩者差距也是越來越小。
5樓：金牛
我認為比亞迪dmi混動更強巖兄，判棗友因為這款車的效能是非常不錯的，而且在**方面掘槐也是非常划算的，所以我覺得比亞迪dmi混動更強。
6樓：安妮的心動錄目
比亞迪這是一款特別好的汽車，也是乙個很好的汽鎮團車品御豎橘牌，在自己購買完以後，一定不纖御會特別的後悔，非常的強大。
7樓：愛仕達各色
比亞迪dmi混動更強一些，主要是比亞迪的比較推薦新能源，所以在行駛的時候就特別省油。
比亞迪dm-i和長城dht相對比，誰的混動更強？
8樓：沙坪壩周星馳
我認為比亞迪的混動能力更強，因為比亞迪汽車在這個行業裡幹了很多年，積累了相當多的經驗，而且有多款產品能證明他更強。
9樓：教育導師範老師
比亞迪dm-i和長城dht相對比，我認為是比亞迪dm-i的混動更強，比亞迪dm-i配備了發動機動力十足，並且操控性非常好的。
10樓：帳號已登出
我覺得比亞迪的混動更強，因為比亞迪現在的混動技術做得比較成功，而且各項技術都比較成熟，並且比亞迪混動汽車的價效比還比較高。
比亞迪dm-i和長城dht比起來，誰的混動強？
11樓：平春魔
比亞迪dm-i和長城dht比起來，誰的混動強？長城汽車釋出了其高階品牌威瑞「旗艦」中型suv汽車摩卡。在wei jianjun的邏輯中，不僅需要製作一輛想在當前人們購買的汽車，而且還可以讓未來的消費者所需的汽車。
長城mocha dht hard steel byd dmi，tesla，蔚來，小鵬也顫抖。
那麼我們的人們需要什麼樣的？或如何定義一輛好車？我認為有幾個關鍵點：
乙個是具有以下呼叫的電力系統。是智慧型駕駛系統。底盤，懸架系統。
第包括空間和內部。第五是外觀。六是**。
讓我們乙個接乙個地談談它。
首先，遵循的電力系統。為了達到接通的力量，通過增加發動機功率，直到沒有電池技術，實現。 4個氣缸的6個氣缸，8個氣缸，連線渦輪增壓，提高位移。
缺點是發動機被投資，高燃料消耗。隨著電池技術的增加，電動驅動更直接和高效。以比亞迪的混合為例，唐dm2噸汽車，0-100公里加速只要秒，就是電機加發動機的功率組合。
但比亞迪唐dm還有自己的缺點：首先，發動機相對落後，熱效率不高，第二個是齒輪箱為6at，高階車之間的間隙不小。這是乙個新的dmi系統，主要是燃料經濟性的比亞迪。
第一次建立的公升發動機，熱效率高達43％，沒有齒輪箱，燃料經濟性更好。但只有預先驅動，沒有四輪驅動，缺少4個講凸起的凸起失去了一部分的使用者。
看看長城mocha的電力系統。 mocha分為兩個版本，其中光混合版本配備了最新的引擎。該發動機採用了新的優化燃燒系統，通過公尺勒迴圈實現了更高的效能，最大功率達到180kw，最大扭矩達到385nm，與通用，本田，福特，大眾等發動機，其效能不遜色。
長城還配備了最新的電子控制渦輪增壓器，渦輪增壓，渦輪增壓，低速響應大大提高。
匹配此高功耗發動機是最新的開發的9dct溼雙離合器齒輪箱，可與48v輕型混合系統配位，以實現最佳效能。簡單的談話是通過業界的第乙個電子蠕變純電蠕變模式，使得開始更輕，更高的油。通過設計柔軟的牙齒，整個偏移更平滑，公升級更快。
該變速箱可以在80km/h中懸掛，高於長城的新變速箱的高檔利用率，駕駛經驗優於傳統多齒輪箱的「quago和oligo」。最強大的力量，最強的變速箱，加上真正的基於世界的閃光，長城表示，大會是未來的，它確實是名字。
12樓：你真的好嘛
兩個車的效能對比上來看，長城的混動要更強一些，而且加速也會更快，而且也更加靈活。但是比亞迪也不輸。
13樓：帳號已登出
比亞迪dm-i的混動強一點，因為dm-i是比亞迪全新研製的技術來的，而且比亞迪自家的電動機也不差的。
14樓：王祿
比亞迪dm-i的混動強，而且這款車的發動機也非常好，駕駛起來也比較沉穩，安全性很高。
15樓：度娘你何大爺爺
比亞迪更強，技術先進，可靠性高，大部分零件自己生產，價效比高。
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