1樓：明慧還坦蕩的烤紅薯
穩定性與機動性是一對矛盾，靜肆巨集不穩定變相的可以認為機動性很好。 另外，從飛機設計的角度來說，實現靜穩定付出的代價幾乎都造成了飛機效能上的損失。對常規固定翼來講，單純的正彎度機翼是不可能使得飛機在飛行中達到力矩平衡的，因此採用了負彎度或者負公升力平尾以平衡整架飛機並使得飛機具有縱向穩定性，但是從氣動角度來講，平尾產生負公升力和阻力完全沒用，而且還可能處在機翼的洗流中，進一步惡化其效能。
從穩定性角度來講，平尾增加了俯仰阻尼，並不一定是壞事）。 如果對於該飛機，後移重心位置cog到焦點之後，這就意味著作用在焦點的公升力對重心產生了抬頭力矩（即乙個正的cm），這個力矩可以和正彎度翼型產生的低頭力矩抵消，這就意味著如果重心足夠靠後，兩種力矩可以完全抵消的話，就不再需要水平尾翼產生負公升力來進行配平了。（當然這個地方不考慮失速的問題），這樣飛機的公升阻比會提高。
如下圖：f-35在盤旋時（看起來是），平尾略微上偏，這與常規盤旋平尾偏轉方式相反；再如下面一張f-35起飛的**，平尾偏轉方向也是下偏。 注意這兩個圖不具有絕對代表性，圖一不明顯，圖二發動機向量推力也對全機俯仰基顫力矩有顯著影響，但記得微博上曾經傳過一張類似的圖，很明顯的裂鋒冊表現了靜不穩定的操縱方式，這樣平尾產生的是正公升力。
2樓：山藝媛
首先，如果這個靜不安定的飛機弄出來了，說明它的飛控是摟得住這個的。 第二，飛機最重要的機動能力之一是縱向的俯仰，靜不安定飛機的縱向機動性響應更快，可以理解為汽車扭矩更大加速性更好，不同的是，這個縱向的機動所需的能量**——俯仰力矩，是隨著迎角增大而加速（發散）增大的。 第三，隨橘喊著飛行馬赫數的增加，至亞跨音速，超音速伏卜，飛機的氣動焦點在逐漸後移，飛機的靜安定度在逐漸公升高，一般到超音速就恢復靜安定了。
這樣就給飛機設計了一條較好的安定度曲線，跟可以較好地配合當下的戰術戰法發揮飛機能力。 當然，興一利必有一弊，那是另外的事，不在此解釋，對於戰鬥機而缺伍穗言，利遠大於弊。<>
如何保證飛機具有縱向靜穩定性?
3樓：
摘要。玫瑰]親，您好！如何保證飛機具有縱向靜穩定性？
解答：當飛機受微小擾動而偏離原來縱向平衡狀態（俯仰方向），並在擾動消失以後，飛機能自動恢復到原來縱向平衡狀態的特性，稱為飛機縱向穩定性。飛機的縱向穩定性主要取決於飛機重心位置，只有當飛機的重心位於焦點前面時，飛機才是縱向穩定的；飛機受到擾動以至於方向平衡狀態遭到破壞，而在擾動消失後，飛機如能趨向於恢復原來的平衡位置，就是具有方向穩定性。
飛機主要靠垂直尾翼的作用來保證方向穩定性。方向穩定力矩是在側滑中產生的。
玫瑰]親，您好！如何保證飛機具有縱向靜穩定性？解答：
當飛機受微小擾動而偏離原來縱向平衡狀態（俯仰方向），並在擾動消州派失以後，飛機能自動恢復到原來縱向平衡狀態的特性，稱為飛機縱向穩定性。飛機的縱向穩定性主要取決於飛機重心位置，只有當飛機的重心位於焦點前面時，飛機才是縱向穩定的；飛機受到擾動以至於方向平衡狀態遭到破壞，而在擾動消失後，飛機如能趨向於恢復原來的平衡位置，就是具有方向穩定性。飛機主要枯辯靠垂直尾翼的作用來保證方向穩定性。
方向穩定力矩是在側滑中沒跡缺產生的。
縱向穩定性與縱向靜穩定性有什麼區別嗎。
玫瑰]親，您好！襲態靜穩定性討論的是：物體「想不想」回到原來的位置（平衡狀態）。
穩定性是建立在靜穩定性基礎上的拍氏源。也就是說，我們討論動穩定性的前提是，物體必核基須具有靜穩定性。
影響飛機縱向穩定性的因素
4樓：生活小靈通
影響飛機縱向穩定性的因素有以下幾個：
1. 重心位置：飛機的重心位置對其縱向穩定性有很大影響。如果重心過高或過低，會導致飛機在空中失去平衡。
2. 氣動力學特性：包括翼型、氣動佈局和尾部設計等因素。這些因素直接影響著飛機在空中受到的氣流作用力和阻力大小，從而影響其縱向穩定性。
3. 飛行速度：不同速度下，飛機所受到的公升力和阻力也不同，從而可能引起一些不穩定現象。
4. 外界環境條件：如氣流、湍流等都會對飛機產生干擾，並且可能引發一些非預期的運動狀態。
5. 飛行員操作：如果駕駛員操控不當或者出現失誤，也可能導致飛機出現偏離預期軌跡、姿態異常等情況。
飛機的靜穩定設計和靜不穩定設計是什麼意思?什麼是放寬靜穩度?
5樓：ni林
最簡單的比喻，把球吊在掛鉤上是靜穩定的，你把球推開，晃盪幾下就不動了，而海獅頂球是靜不穩定的，需要不停的前後左右修正在能頂住，這就是靜不穩定在飛機上就是如果不操縱，外界擾動使得飛機姿態改變，飛機傾向於回到平穩的姿態或者至少保持姿態相對穩定，就是靜穩定的，如果外界擾動飛機姿態，即使擾動消除，飛機姿態也會自己偏差的越來越大，甚至失去控制，這就是靜不穩定設計。早期的飛機全都是靜穩定的，以人的智商以及協調能力是沒有能力操縱靜不穩定的飛機的，但是靜穩定的缺點是阻力大，因為穩定的力自然是要以阻力為代價的。還有機動性差，因為操縱必須先克服這個穩定的力，之後才是改變飛機姿態。
靜不穩定的飛機都是戰鬥機，有很強的機動性，但是飛行操縱系統設計難度相當大，只有電傳操縱才有可能讓人以正常的方式操縱這些飛機。
什麼是飛機的靜不穩定性？
6樓：網友
同樣地，靜不穩定的系統可以理解為「會自動趨向於不穩定狀態」的系統。顯然，維持乙個靜不穩定系統要比維持乙個靜穩定系統要困難地多，必須隨時隨地根據系統目前「趨向不穩定」的趨勢對其加以調整，使其處於那個「球面的頂點」上不落下來。靜穩定性設計的飛機和靜不穩定性設計的飛機，最大的區別就在這裡。
靜穩定性設計的飛機，在飛行的過程中，很明顯的乙個操縱特性就是，當飛行員對飛機進行了正確良好的配平之後，就可以手離杆、腳離舵，而這樣飛機仍然能夠維持穩定的飛行狀態，比如，一直正常地向前平飛。而靜不穩定性設計的飛機就不具備這樣的特性，即在沒有任何自動輔助飛行控制系統的情況下，飛行員必須時時刻刻注意用舵面調整飛機的飛行姿態，以防飛機從「球面的頂點上滑落」，進入不穩定的飛行狀態。這顯然是非常累人的，如果沒有輔助系統代替飛行員完成這項工作，飛行員顯然是無法完成由一系列機動和**系統控制組成的空戰的。
而計算機控制系統正可以代替飛行員完成靜不穩定性飛機的「穩態控制」工作。這套控制系統是建立在一系列完整的實驗與試飛提供的資料基礎上的。所以研發一種實用的靜不穩定性飛機是一項極其複雜的工作，其難度與工作量比開發一種實用的靜穩定性飛機可能要高出乙個數量級左右。
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