1樓：匿名使用者
以鐵路為基礎，經中國中西部，哈薩克、俄羅斯等國直達歐洲的「新絲綢之路」正變得逐漸鋒態手擁擠起來。重慶、成都、武漢和鄭州於這條對歐外貿的新物流通道都寄予厚望，時可聞到它們之間競爭的「火藥味」。從2011年10月重慶發出第一班「渝新歐」國際貨運班列開始；2012年10月，武漢發出了第一趟「漢新歐」貨運專列；2013年4月，成都開行了通往波蘭的貨運班列「蓉歐快鐵」；2013年7月，由鄭州始發前往德國漢堡的「鄭新歐」貨運班列開行。
至此，「新絲綢之路」已形成「四城逐路」的局面。近年來逐漸熱絡的「新絲綢之路」並非一條全新的跨國跨洲鐵路，它完全根植於多年前既已成銀嫌型的「新亞歐大陸橋」，國內多個城市也早已開始使用這條國際物流線路。1990年9月，中國北疆鐵路與原蘇聯土西鐵路接軌，這條通道在中國國內由隴海鐵路和蘭新鐵路組成，起於江蘇連雲港，貫穿中國東、中、西部的10個省市區，在國外，這條通道則過境俄羅斯和中亞多國，全長約10800公里。
這條路線之所以得名新亞歐大陸橋，是與西伯利亞大陸橋相對應，西伯利亞這條老亞歐大陸橋從俄羅斯遠東的符拉迪沃斯托克（閉培海參崴）經西伯利亞大鐵路通向莫斯科，然後通向歐洲各國，最後到達荷蘭鹿特丹港，全長約13000公里。老亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋也被稱為亞歐大陸橋的「北線」和「中線」。大陸橋運輸的一大特點在於，其**和運輸時間受沿途各國的鐵路、口岸等環節影響。
多年來，與中線亞歐大陸橋相比北線亞歐大陸橋一直處於劣勢。據報道，一些中國企業反映，這兩條線路經俄羅斯段的鐵路都較長，但該國鐵路公司卻對這兩條過境鐵路採取不同的待遇，包括收費標準、過境手續等，這使得亞歐大陸橋在與西伯利亞大陸橋運輸的競爭中處於下風。據報道，有關部門統計數字顯示，目前中線大陸橋貨物在口岸的平均滯留時間佔全程時間的30%，其中因單證、海關查驗的原因而滯留佔60%，運力銜接等其他原因滯留佔40%。
正是因為上述原因，中線儘管比北線在距離上要少了約兩千多公里，但實際執行時間往往會受到不確定因素的影響，運價也大大超過北線。
2樓：我是紅孩兒
按班列最早開行的順序應該是：漢新歐，鄭新歐，渝新歐，蓉歐，湘新歐， 西新歐。
渝新歐的介紹
3樓：吆圇程文筆
渝新歐讓遲」是重慶至歐洲的國際鐵路大通道。是指利用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道，從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿坦汪李拉山口，進入哈薩克，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里。這一條由沿途六個國家鐵路、海關部門共同協調建立的鐵路運輸通道。
重慶是歐亞大陸橋的新起點。「渝」指重慶，「新」指新疆阿拉山口，「歐」指歐洲，合稱「陵返渝新歐」。
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