1樓：獨難
馬自達。至今已經長達十六個月的銷量不僅沒有出現上公升的趨勢，反而繼續下滑，很多消費者現在也不再看好馬自達，覺得馬自達放任自己的銷量一路下滑的行為是「躺猜拍散平」，那麼，為什麼馬自達會讓自己企業「躺平」這麼久呢？中間導致馬自達「躺平」是什麼原因呢？
首先，馬自達目前出現了連續十六個月的負增長的這乙個情形，很大的原因是受到市場需求的影響。在市場上，現在有越來越多的汽車品牌，對馬自達造成了很大的衝擊，再加上馬自達自身沒有根據市場找到自己品牌的定位穗氏，沒有「推陳出新」，即使在兩家合資公司合併之後，也沒有利用好這個契機尋求公升級、轉型，運營這塊的故步自封，是馬自達會讓自己企業「躺平」這麼久的乙個重要原因。
其次，馬自達自身的產品問題。馬自達在兩家合資公司合併之後，沒有新的經營戰略，也沒有推出新的車型，也沒有更吸引市場的動作，沒有**優勢，也被市面上不少汽車品牌，在競爭如此激烈賀昌的汽車行業中，馬自達沒有利用好自己長久以來積累下來的品牌資產，在一眾汽車品牌都推出各種各樣新車型，順應市場潮流的新能源汽車的基礎上，失去了原本的競爭優勢。
最後，在合併近一年，馬自達在華銷量未見起色的之後，已經有十六個月的銷量不如意的情況下，馬自達沒有找到乙個更加適合自己品牌道路，再加上受到了晶元短缺的問題影響，部分車型的貨源受到了影響，馬自達也一樣要面臨著車源短缺的現象。再加上馬自達原本的庫存壓力比較高。
2樓：野鼬鼠
因輪蔽為馬自達一直在技術和質量上沒有太大的突破頃桐租，而現在車輛市場的競爭又非常的激烈，沒雀兆有優勢，所以才一直躺平。
3樓：生活中的瑣碎事兒
南北」馬自達合併以後，在人們的預期中這種強強聯手會讓業績回公升，反而持續16個月下滑。出漏遲清現這種情況主要是兩車的合併只是在銷售上的合併，並沒有在產品的開旦咐發、研製方面真正融為一體，沒有充分發揮品牌優勢。同時馬自達並沒有重視中國市場，它在海外市場推出了大量車型。
反而在國內沒有推出太多適合中國消費者產品，消費者的選擇餘地少。
馬自達自從合併以後在國內市場之推出兩款新車型，但是這並不是真正意義上的全新車型。現在不擔本土汽車而且國外汽車廠商都非常重視中國市場，根據中國市場上消費者的需求，推出來各種新車型。而馬自達並不跟隨其它車企，依然按照自己的步伐，沒有推出符合中國市場的車型。
南北」馬自達只是形式上合併，本質上的很多問題還沒有解決，造成銷量的連續低迷。
馬自達並不重視中國市場，在海外市場上接二連三的有新車型推出，它返前的重心主要放在歐洲和美國市，自從合併以後並沒有新車型投放國內市場。現在的馬自達與其它日系車在華銷量相比屬於墊底的位置。這與馬自達不重視中國市場有一定關係。
其它日系產品在華的產品線的無論是轎車、suv到純電動車型，甚至從a級到c級的車型應有盡有。而馬自達對中國市場重視度顯然不高。在產品的佈局和汽車電動化轉型都比較緩慢。
汽車市場競爭激烈，可以說不進則退。對於馬自達來說，現在「南北」馬自達已經合併，接下來就是考慮如何充分發揮合併以後的優勢，制定出符合中國市場的發展規劃，只有這樣才可走出低谷，搶佔市場。
4樓：網友
銷量師數已達16個月，馬自達躺平這麼久的原因是他的生產效率達不到，人工成本太高。
銷量失速16個月，馬自達為何「躺平」這麼久？
5樓：肖艾斯的旅行日誌
因為南北馬自達合體後還未完全適應市場，餘搜導致銷量滑知巖向了市場的邊緣，加上沒有新的車型上市，所搭毀御以躺平很久。
6樓：創澤拓維
去年，一紙公告讓長安汽車、馬自達及中國一汽三方圍坐共建新長安馬自達，馬自達再無「南北」。隨後，去年廣州車展上，長安馬自達汽車銷售分公司執行悔談副總經理吳旭曦表示：「兩家合資公司合併，可薯前缺以充分活用相數辯關方迄今為止積累的品牌資產，在快速增長且競爭激烈的中國市場推動馬自達品牌業務的長遠、持續發展。」
7樓：武禕悅
開馬自達車就是好！
馬自達為什麼銷量如此慘淡？
8樓：摯愛小慧
說起馬自達，相信許多人都可以想到這三點，「魂動」設計，「人馬合一」操作，「創馳藍天」黑科技，作為日系車，它有著自己對自然發動機的追求，有著自己對於底盤調校的見解，並且在車子的外形設計野山也有著自己的獨特見解。
馬自達只能算個是乙個二線的汽車品牌，在品牌的知名度上，馬自達比不上豐田，本田或者日產，因為它沒有辦法投入精力去滲透細分市場，所以它選擇走一條自己的路線。
就馬自達旗下的車型來說，其操控效能在同級車中絕對是名列前茅的，其外觀，操控還有底盤的調校，所有的一切都是為「運動」而生。
但是據的瞭解，在今年上半年的時間裡，cx-4的銷量確實平平，大概是每月5600臺的銷量左右，許多朋友都覺得奇怪以cx-4的實力，怎麼會這樣？一直以來都備受年輕人追捧的馬自達，為什麼變得不熱銷了呢？
在這裡就自己的理解給大家分析一下，首先馬自達車子過於強調其「運動「所以導致其使用者群變得稍顯狹窄，自己把自己的使用者範圍給限制死了。目前的汽車市場上，絕大多數車企都把重心放在年輕人的身上，不過他們的運作模式基本都是，乙個非常運動的外觀，配上非常具有視覺衝擊的奢華內飾，兼具實用舒適的車內環境。
馬自達有一點不好的地方，就是其內飾用料明明挺好，但是就是在宣傳效果上面沒有下足功夫，給不了顧客一種視覺衝擊，所以其在內飾上就明顯落於人後了，並且馬自達的後排空間相對要小，出於其大尺寸輪轂，在後排空間上它只能做出犧牲。
馬自達旗下的這些車型，市場售價一般都與同級別的主流車型售價持平，儘管銷量不出色，但是**卻是出乎意料地堅挺，就說cx-4這款車子，上市大概有一年了，可是卻沒有任何的讓利舉動。當別人都開始降價讓利的時候，你基本沒什麼動作，所以許多消費者根本就不會去過多關注你這個牌子。
雖然說對於馬自達的節油經濟性大家都是瞭解的，馬自達憑藉自家的創馳藍天技術，在油耗水平上比同級別的德系車還要低，日常成本這裡有比較大的優勢，但是就其產品的保值率和耐久性來說，其是比不上本田很豐田這類車子的。
馬自達汽車連續3年銷量下滑，是什麼原因引起的？
9樓：鐐綠柏
提起馬自達，不少人對它讚賞有加，諸如顏值高、操控好等等溢美之詞都毫不吝惜給予了馬自達。
2010年，馬自達提出創馳藍天技術，達到量產並在中國上市後，一時間馬自達聲名鵲起。創馳藍天技術以動力好、操控佳、油耗低為消費者所熟知。
時過境遷，當更為優秀的諸如本田等企業的發動機技術出現後，馬自達的第一代創馳藍天技術熱度已經早不如幾年前的模樣，現在的消費者對這套技術已經失去了消費熱度。
馬自達當初在外觀造型上的驚豔吸一時引了很多消費者。作為以年輕消費者為主體的乙個日系品牌，馬自達有著不同於兩田一產的產品思維，造型上的年輕化也曾讓年輕消費者趨之若鶩。
有人說馬自達真的不怎麼接地氣——顏值設計得那麼漂亮，但車內空間可真心不怎麼樣。
分析人士指出，昂克賽拉和阿特茲當初驚豔亮相卻沒有實現頂尖的銷量很大一部分原因是因為空間原因，畢竟空間從來都不是馬自達所擅長和追求的。
馬自達最走量的車型昂克賽拉，雖然定位是一款家用轎車，但後排空間相比同級別的速騰和卡羅拉，實在是捉襟見肘。
除了後排空間侷促這個缺點外，昂克賽拉在nvh上也並不符合這個級別該有的水準。車主詬病的問題主要有兩個，一是胎噪大，二是隔音差。
而這些問題不僅昂克賽拉存在著，事實上馬自達旗下其他車型也都是如此。
銷量下滑還有乙個很關鍵的原因就是**。在終端的售價上，馬自達是合資品牌中鮮有的「不優惠」或者「優惠少」的品牌。
縱觀緊湊級車型銷量較高的車型，優惠兩三萬是家常便飯般的事情，但是放在馬自達身上這似乎是永遠都不可能發生的事。
不止一位馬自達的高管公開表示，馬自達不打算滿足所有人的需求，只需要滿足15%的喜歡純粹駕駛樂趣的人就萬事大吉了，基於這個原則，馬自達也不會降價。
據悉，上市之前備受關注的cx-8售價公佈後，讓很多經銷商和消費者大失所望！有不少人都在預售階段交了定金，但是**一齣，基本上全部退掉了！
馬自達銷量為什麼直線下降(馬自達口碑好,但為什麼就是銷量不高)
10樓：太平洋汽車網
說起馬自達，相信很多人都能想到這三點，比如「魂動」設計、「人馬合一」運營、「創馳藍天」黑科技。作為一款日系車，對自然引擎有自己的追求，對底盤調校有自己的看法，對車的造型設計有自己獨特的見解。
馬自達只能算是二線汽車品牌。就品牌知名度而言，馬自達比不上豐田、本田、日產。因為無法將精力投入到細分市場，所以選擇走自己的路。
就馬自達的車型而言，它的操控效能絕對在同級別中名列前茅，外觀、操控、底盤調校都是為「運動」而生。
不過，據邊肖瞭解，今年上半年，cx-4銷量確實持平，每月約5600臺。很多朋友都覺得奇怪，以cx-4的實力，怎麼會這樣？一直受到年輕人追捧的馬自達，為什麼賣得不好？
邊肖會在這裡給大家分析一下他自己的理解。首先，馬自達汽車過於強調「運動」，導致使用者基礎狹窄，將使用者範圍限制得死死的。目前在汽車市場上，絕大多數汽車公司都以年輕人為主，但他們磨頃的運營模式基本都是非常運動的外觀，極具視覺衝擊力的豪華內飾，實用舒適的內飾環境。
馬自達有乙個不好的地方，那就是它的內飾用料顯然是相當不錯的，但就是在宣傳效果上投入的力度不夠，無法給客戶帶來漏槐視覺上的衝擊，所以在內飾方面明顯落後於別人，而馬自達的後排空相對較小。因為大尺寸輪轂，只能在後排空做出犧牲。
馬自達車型的市場**與同級主流車型基本持平。雖然銷量不好，但是**出乎意料的堅挺。也就是說，cx-4已經上市一年左右，但沒有盈利的舉動。
當別人開始降價盈利的時候，你幾乎沒有什麼動作，所以很多消費者根本不會太關注你的品牌。
雖然我們都知道馬自達的節油經濟，但擁有自主創馳藍天技術的馬自達，油耗水平比同級德系車低，日常成本優勢相對較大，但就其產品的保值率和耐用性而言，還不如本田和豐田。返遊友。
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