1樓：焱嗜麟
964年東海道新幹線開業，日本國鐵因為鉅額建設費，以及年功序列制度下不斷飆公升的勞動成本，首次轉為赤字經營，**的補助金杯水車薪，為了回本，國鐵只能一路漲價，最終導致客流量下降。本身利潤就是負的，再加上每年1兆的利息，負債像滾雪球一樣不斷膨脹，所以進入80年代後，要求國鐵分割民營化的呼聲越來越高。1987年4月1日，日本國鐵正式分割成6家客運鐵道公司和jr貨物，雖然現在還會有jr集團的叫法，但它們彼此之間並沒有互相持股，完行渣全是獨立的公司。
分割民營化的最大目的是為了還債，當時國鐵累計債務總額為兆（長期債務兆，年金等將來費用兆），在分割民營化之後，由jr本州檔姿悄三社、jr貨物、新幹線鐵道保有機構負擔兆。本州三社（jr東日本、jr東海、jr西日本）因為涵蓋三大都市圈（首都圈、近畿圈、中京圈）也就是東名阪，早在90年代初就完成了上市，償還債務比較順利。而三島會社（jr九州、jr北海道、jr四國）一開始就長著賠錢貨的臉，所以壓根沒有讓他們繼承債務。
剩下的兆（長期債務兆，將來費用兆）專門成立了日本國有鐵道清算事業團來負擔。細看清算團的收支，除了上述的兆以外，還需要負擔：日本鐵道建設公團的債務：
各種線路、新幹線、青函隧道等建設費用，本州四國聯絡橋公團的一部分債務：大鳴門橋、瀨戶大橋鐵道相關部分的借款，處理jr各社不要的車輛，冊帶為三島會社提供經營安定**，為老員工提供再就業對策費，各種雜費。
2樓：網友
**土地收入：因為好地段全被jr各社瓜分了，分到清算團手裡的土地價值並不高（離開線路很近，但離開站點很遠）唯二的**地段只有東京汐留站遺址和東京到周邊，結果很背地趕上了洞蠢泡沫時期，**出臺緊急土地對策綱要，各種限制防止地價被繼續炒高。但根據都市傳說，其實是有人故意搗亂，阻礙清算團賣地，等泡沫破裂之後再以極低的**入手。
反正從清算團的角度來看，最高可賣出兆的土地最後只賣了兆，這一波虧得有點慘**jr股份收入：jr各社從國鐵繼承了大量資產，作為回報，清算團得到了磨顫和共計919萬股。根據官方（財務省）的說法，他們在賣出股份時做出了適時且切實的處理，但民間認為，清算團賣出的收益和上面的地皮一樣被嚴重低估。
1985年11月29日，為了反抗分割民營化，身為新左翼的中核派在首都圈和大阪地區大肆破壞，同時切斷33處電纜（切不斷的就釘釘子，反正讓你短路不能用就行）導致3000多輛列車停運。他們還跑到淺草橋站扔燃燒瓶，一把火燒了站廳。這種激進的手段招致強烈**，讓國民更傾向於從感情上（而非理性）支援分割民營化。
次年7月參眾瞎盯兩院選舉時，作為支援方的自民黨大獲全勝。
中國國鐵如果分割民營化會怎樣？
3樓：梅花不大鹿
國鐵如果分割民營化，最直接的變化就是能夠賺錢的路段繼續經營，那些偏遠地區不賺錢的路段肯定就會被放棄了，那裡的人們出行就更不方便了。
去西方發達國家看看他們的4g網路建設就知道了。你就會看到人口稠密的大城市，有的已經有5g網路了，城郊和農村連4g都沒有。
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