1樓：福州萬通汽車學校
提起斯巴魯，大家首先想到的是水平對置發動機，的卻斯巴魯是世界上為數不多堅持水平對置發動機的車企，還有乙個就是保時捷部分車型採用的是水平對置發動機，這是斯巴魯的看家絕技之一，和常見的l型汽缸布局和v型汽缸布局不同水平對置發動機的氣缸水平180℃對向放置，像兩個拳擊手一樣，互相衝擊，利用這種衝擊可以抵消氣缸的振動，同時還可以省去曲軸平衡配重塊，這樣可以減少曲軸迴圈的阻力，水平對置發動機的油耗相對於傳統發動機的油耗要低一些，水平對置發動機的怠速比較低，最低可以達到580轉左右，較低的怠速自然可以降低油耗。水平對置發動機的重心是比較低的，發動機趴在車身結構上，這樣汽車的發動機艙高度就比較低，從而獲得非常好的駕駛視角，因此，同車型相比斯巴魯的視野是最寬敞的。
2樓：匿名使用者
目前愛信精機生產製造的幾款at變速箱主要面向的市場。
以及對應的車型排量等都偏向更貴個車，變速箱的成本不低。
老款at變速箱，又很難適配，豐田新的發動機，來應對國家要求的能耗新標準。
新的direct-shift cvt一樣來自愛信，可以更好的適配新發動機，以及更高的效率。
成本也更低。
3樓：匿名使用者
他們自己有cvt啊！！！at成本會更高！
4樓：匿名使用者
豐田一些車型不用愛信at，而採用cvt變速箱，個人認為這個屬於廠家，為了一定程度上降低生產成本，有直接關系。
5樓：知識侃侃說
說到at變速箱，那最有名氣的應該屬於愛信6at和采埃孚8at變速箱，兩者在換擋的平順性和耐用度上表現都很出色，其中愛信的6at變速箱主打中低端，采埃孚8at則是主打高階。如此一來，豐田作為愛信的第一大股東，用愛信的變速箱再正常不過了，但是細心的朋友也許發現了，這些年豐田用的愛信at變速箱越來越少。
首先可以確定的是，豐田並不是不用愛信的at變速箱了，旗落車型現在所使用的6at、8at都是來自於愛信，比如漢蘭達的6at，凱美瑞、亞洲龍的8at等，只是現在越來越多的車型開始用cvt代替at變速箱，比如威馳、卡羅拉以前的4at變速箱已經換成了cvt，凱美瑞、榮放的6at也被最新的direct shift-cvt所代替，新出的車型奕澤、chr也都是cvt變速箱，之所以這樣主要還是因為4at、6at變速箱的優勢並不算明顯了。
而反觀dct（雙離合變速箱），隨著變速箱邏輯標定的越來越完善，以及雙離合散熱技術的提公升，雙離合本身的頓挫以及容易過熱的缺點逐漸減小，但dct自身傳遞效率高，動力銜接迅速的優點進一步被放大，dct在未來會有更多的發展和優化空間，而cvt還是更加適合低端車。at變速箱能不能打敗dct，要看它的成本優化的怎麼樣了。
不過總結來說，不論何種變速箱，都有適合自己的車型，貴的不一定好，適合自己的才是最好的，豐田就比較善於發揮每種變速箱的優勢，就像是大眾的車子一樣，的朗逸使用at變速箱，而更貴的的車子使用雙離合。cvt或者低端6at當作入門車的變速箱，舒舒服服平順駕駛，還是非常不錯的。如果非要喜歡運動和操控的感覺，那就dct或者at變速箱的車子。
6樓：大劉憂
咱們的話題是豐田汽車為什麼不消愛信6at變速箱而寵愛於cvt變速箱？朋友們都曉得實在豐田汽車有參股愛信精機公司，也能夠說愛信的at變速箱算是豐田旗下生產。同時愛信的6at變速箱品質鞏固靠得住，口碑非常好也是家喻戶曉。
不過豐田並無給卡羅拉、雷凌等融合6at變速箱，不但豐田低端車沒有應用6at變速箱，中級車凱美瑞，高階奢華品牌雷克薩斯es200也沒有應用6at變速箱。這又是為什麼？
以上所述車型接納的是均是cvt變速箱，辣麼周密鑽研會發掘它們用cvt代替6at變速箱，或是有少許緣故的！接下來咱們簡略談論一下。第一點，環保請求嚴苛，cvt燃油經濟性更為雋拔。
當今環保法請求越來越嚴苛了，律例請求到工廠生產的車子百公里油耗需求低於5公升，為此豐田不得一直產了86，來日國內也要停產普拉多等大排量費油的車子。cvt燃油經濟性要比6at好少許，用cvt代替6at也是保全大局的善策。第二點，cvt變速箱老本更低。
cvt變速箱布局簡略，生產老本更低。
而車企都因此以紅利為目標的，販子逐利無可非議。接納更為廉價的cvt變速箱，也非常好明白。第三點，cvt變速箱徹底能夠知足應用需求。
cvt變速箱好處或是對照多，關於小排量，中低端汽車來說，應用cvt變速箱是最好的選定。cvt變速箱固然蒙受的扭矩有限，不過足以知足應用需求。豐田應用cvt變速箱代替6at變速箱，或是有許多可取之處的，對車企來說能夠掠奪更大的利潤，更合乎功令律例的請求。
對車主來說，也充足的省油放心。
因此豐田用cvt代替at是徹底可取的，也是無可非議。現實上，當今越來越多的車企接納cvt變速箱，比方咱們自立品牌奇瑞、美系車雪佛蘭邁銳寶xl、韓系車當代朗動等等。足以看出cvt變速箱或是對照適用當下汽車大情況。
唯獨始終不轉變的即是一直的轉變，以是咱們也要用開展的眼力對待題目，不要一味地覺得cvt必然不如at。再有即是關於cvt變速箱與at變速箱的少許差別，我也在以前的一篇文章有過簡略說明，如有樂趣能夠加眷注查閱哦。
豐田不用愛信at，這究竟是什麼原因呢？
7樓：風溥
首先可以確定的是，豐田並不是不用愛信的at變速箱了，旗落車型現在所使用的6at、8at都是來自於愛信，比如漢蘭達的6at，凱美瑞、亞洲龍的8at等，只是現在越來越多的車型開始用cvt代替at變速箱，比如威馳、卡羅拉以前的4at變速箱已經換成了cvt，凱美瑞、榮放的6at也被最新的direct shift-cvt所代替，新出的車型奕澤、chr也都是cvt變速箱，之所以這樣主要還是因為4at、6at變速箱的優勢並不算明顯了。
<>我們知道世界上最著名的三大at變速箱分別是德國采埃孚的at變速箱（采埃孚和寶馬的共同大股東為匡特家族），也就是寶馬上經常用的，多用於縱置發動機平台，普遍較高階，國產的哈弗h9也用采埃孚的變速箱；第二是日本愛信精機出品的at變速箱，多用於橫置發動機平台，國內自主品牌長安特別喜歡用；第三是馬自達的at變速箱，屬於自產自用型別，所以變速箱與發動機的匹配做的很好，特點是換檔反應快，換擋邏輯聰明。
再往上是小型suv奕澤/ch-r，緊湊級suv榮放/威蘭達，中級車凱美瑞/亞洲龍，這些車的發動機以前匹配6at，現在它們和上面的車一起，都使用cvt變速箱。豐田這樣做是因為，4at/6at滿足不了排放油耗要求，8at成本太高。眾所周知，豐田集團持有愛信精機公司的股份，因此豐田旗落車型的幾乎所有的變速箱都是來自於愛信，從早期的4at、5at、6at到現在的8at以及在小排量車型上廣泛使用的cvt實際上也來自愛信。
8樓：井靖荷
愛信變速器主要有個兩大型別：6at和8at，但豐田的暢銷車型卻不屑於匹配該變速器，反而匹配了自己開發的cvt變速器。
9樓：小七樂愛電競
cvt變速箱的零部件數量大約只有6at的80%，零部件數量少，故障率低，成本更低，而對於成本控制這方面，日系車一貫的摳門，能用低端的就不用高階的，能用便宜的，就堅決不上貴的。
愛信精機是豐田控股，為什麼豐田卡羅拉這些車不用他的6AT
日本人慣於精打細算，對於成本控制達到匪夷所思的地步，cvt的零部件比6at的減少20 批量生產的 更低，使用低成本的cvt能夠達到相應設計要求，為什麼非得使用高成本的at？所以，以日本摳門的特點，卡羅拉這種緊湊級家轎自然是能省就省了。日系車一向成本控制做的比較好，你可以查一下愛信的6at和cvt變速...
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因為這款車全系配備的都是無鑰匙啟動系統和無鑰匙進入系統，開車門和發動車子都不影響使用鑰匙。只需要把遙控鑰匙帶在身邊即可。無鑰匙啟動採用無線射頻識別技術，當車主進入車內時，車內的檢測系統會馬上識別鑰匙內的智慧卡，經過確認後車內的電腦才會進入工作狀態，這時只需輕輕按動車內的啟動按鈕 或者是旋鈕 就可以正...
為什麼豐田卡羅拉不使用自己的愛信6at變速箱
愛信的口碑，主要在豐田4at時代，以及6at時代建立起來。不過豐田4at的神奇，僅限於老車，近代的致炫 七代凱美瑞2.0l上的4at，降擋衝擊非常粗暴。畢竟4at機械規格就那樣，以前怎麼順怎麼調，如今要讓它兼顧油耗，4at實在愛莫能助。往後6at用在豐田車上，換擋速度不快，但平順性很高，依舊是樹立口...