1樓：qxq黃燜雞
在效能和安全做選擇的話，只能選安全，效能高的一般用不到。
2樓：大夢子的秋小秋
只有在保證安全性的前提下才可考慮繼續提升電池效能，
3樓：傻狗
不斷進行重複的實驗和研發。論證各種技術路徑。
4樓：高高興興過餘生
由於電動汽車的空間是有限的，單純依靠電池數量的堆積來實現電池容量的提升，操作起來不現實。
5樓：油膩少年
保證電池的耐壓耐溫以及電量輸出的穩定性。
6樓：麓貪馴毓依貌
要想平衡的話可能還需要很久。
7樓：網友
首先要做到耐壓耐高溫的安全保障，然後就是電池的容量保證。
8樓：撩妹翻車現場
而提高電池容量的方法主要有提高電池能量密度和增加電池數量。
9樓：闌傲訓詘章匚
要想平衡的話還是要靠車企。
10樓：夏菱青雲
提高電池能量密度。
如何平衡電池的效能與安全性？
11樓：大土豆
由於各大城市車牌政策，新能源車越來越受到大眾的歡迎，特別是對於普通家庭來說，新能源養護方便，可以直接拿到車牌，而且節能環保，可以省去一筆不小的費用。
近年來新能源汽車（純電動汽車）越來越被大家所熟知，全國各地對新能源汽車也大力扶持，「雙標積分制」，那這是不是就意味著某一個訊號發出？最近很多朋友都在討論這樣一個問題，就是在15年或20年後，我國新能源汽車將全面取代傳統燃油車？還有其他很多歐洲發達國家也有類似的發聲！
還有就是在前不久舉行的法蘭克福車展上，幾乎全世界的汽車廠商都拿出了自己新能源車型，大眾集團在這次的法蘭克福車展上釋出了自己的「電動路線書」，大眾集團ceo 馬蒂亞斯·穆倫 表示將在未來大力發展新能源車，預計2023年內釋出80款新能源車，未來每生產四輛車就有一輛電動車，估算在2023年大眾集團應該要生產300萬輛。
而不管是國內還是國外的這些對電動車大力提倡，目的都只有一個，就是為了環境保護，應對全球氣溫上升。
或許在三年前說起新能源汽車，太多人都保持著一副嗤之以鼻的態度。但時至今日，北上廣類一線城市、部分二線城市的街頭，已經很容易看到太多形同鬼魅的新能源汽車從身邊悄然飄過。因為新能源汽車相比傳統燃油車最大的特點就是沒有發動機的噪音（插電式混動車的混動模式除外）。
至於外觀，目前絕大多數的新能源汽車都是在某款燃油車的基礎上重新進行適應性開發來的。
下面我們將從幾個問題中來**全面發展新能源車的可行性。
充電樁」現在有電動車的朋友都有充電樁太少的煩惱，平時也只是在市區駕駛，要是出遠門的話如果沒電了又沒有充電樁，那車子就只能把你拋錨在半路。而這個問題，只要加快充電樁的建設是可以解決的。「續航」 電動車的續航里程就現如今而言，是不足燃油車的，而且充電時間也遠遠大於加油的時間。
還有一個最重要的問題，電動車就真的能夠實現零排放？電動車零排放這是勿庸置疑的！但是電動車就必須用電，那麼就得大量用電，而我國的電70%都是火力發電，主要靠燃煤，這樣一來電動車的排放不就又轉嫁到電廠了？
還有人會說，我們有太陽能發電，風力和水力發電，我想說，就現在的用電情況我們都需要大量的燃煤發電，因為清潔電力根本就無法支現在龐大的用電量，要是全面普及電動車的話用電量又將大增，這樣即使全面普及電動車來達到環境保護的目的也是徒勞，只是把汙染的源頭換了個地方。還有全面普及電動車帶來的電池汙染。
12樓：南巷
提高電池密度和增強其使用時間。
13樓：匿名使用者
兩者同時齊頭並進加強。
14樓：笙笙橙
我認為提高電池容量很有必要。
15樓：匿名使用者
在提高效能的基礎上加強安全突破。
16樓：匿名使用者
清潔電力根本就無法支現在龐大的用電量，要是全面普及電動車的話用電量又將大增。
17樓：南風
這個的話要從核心科技入手吧 注重結合。
18樓：吹氣球的小男孩
就現在的用電情況我們都需要大量的燃煤發電，因為清潔電力根本就無法支現在龐大的用電量。
19樓：網友
不管是國內還是國外的這些對電動車大力提倡，目的都只有一個，就是為了環境保護，應對全球氣溫上升。
20樓：如來神掌
可以增強電池的安全效能。
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