1樓：阿逸
不是真的。
從現實出發。
用電影《無間道》裡一句話來開頭。
【殺人放火金腰帶，修橋鋪路無屍骸。】
先來了解下真實的世界大概是什麼樣子的，這不是揭秘而是你我他大家都會經歷的現象。
1. 這世界有著各種各樣的靈異事件，無法解釋。就算是自己自身一生都不會碰到靈異事件，總是會聽到各種經歷，會看到文字寫出靈異。
2. 世界上各宗教之多，你恐怕無法想象你可以：「世界各大宗教全**」
3. 舉些例項：關鍵詞「日本靈異實地節目」，「香港93靈異廣告」，「荔灣廣場」，等，還有「遠離泰國佛牌等關鍵詞」看了這些還沒有感覺那麼請去貼吧《鬼吧》《靈異吧》《恐怖吧》等。
4. 提個問題，既然我們三維物理世界是如此現實的世界，為什麼還會發生靈異事件。人有靈魂嗎，為什麼那麼多的投胎轉世？
可查蔣介石都知道的臺灣投胎事件：「1949借屍還魂」為什麼，為什麼，為什麼啊？
5. 答：多維世界這個詞是外星人帶給人類的。
我們用「多維世界裡的三維世界，或者三維世界裡的多維世界」來解釋我們現實物理世界就能明白，如此多維與三維世界之間的融合便是我們世界為何有那麼多靈異事件的原因，因此，不論多高維度的外星人其實和人類並沒有什麼非常大的不同。唯一不同可能是人類需要呼吸，新陳代謝而已。
6. 人類是有靈魂的，這點現在是絕對可以確認的！中國古文雲人有三魂七魄。天地人為三魂，七魄自查度之。
最後來說說電影《無間道》的那句話吧。
【殺人放火金腰帶，修橋鋪路無屍骸。】
什麼意思呢？第一句話意思是：「活人祭祀」，古時權貴殺人祭祀非常常見，殉葬，人殉，皇帝死後建立墓葬群，就是因為明白死後的世界也是真實存在的。
古時以活人或者動物或食物祭祀神明便能得到所謂的「金腰帶」如權利，金錢等滿足人的慾望。或者風調雨順，穀物豐收或無戰亂災禍。
第二句意思是：明著看勞苦大眾修橋鋪路無屍骸，苦困難過死後亂葬崗一扔，苦命一生。其實這算是輕的，魯班書中對此事有明確的指引，我們的世界絕不是我們眼中的那樣，遇河造橋打樁打不下去，怎麼辦，重新換地方重修道路再造橋？
不可能，便必會請來風水師看，於是第一句話就必行而之了。
2樓：許獻文
沒有的事，現在科學技術這麼好。
3樓：唯俊基團
真的。我朋友親身經歷過，他宿舍兩個雲南的人被個活埋在橋蹲下，前一天200萬和一封報喪信就已經寄到家屬手裡，老鄉一人一萬封口費。
4樓：匿名使用者
建設橋樑時橋墩裡要埋活人是真的嗎？沒有的事，都是亂七八糟亂說的。
5樓：匿名使用者
建設梁橋樑的時候蹲裡有要埋活人的是真的嗎？沒有，有的時候他可能是幹那麼大的工程，有有磕磕碰碰的，那是難免的。
6樓：廁所裡點煙
那個還無間道的，完全是曲解附會。粵語說的「殺人放火金腰帶，修橋補路無屍骸」指壞人長命好人短命。現代工程中施工中，絕對沒有活人祭橋這一說法和現象。
因為施工過程中要求混凝土一次成型，工人不小心掉下去就不救了。這種工程事故硬被帶上迷信色彩還那麼多人信真是一幫腦殘。
7樓：匿名使用者
不一定是活人看情況有時候是用死刑犯代替的有些情況就必須要活人祭祀。
8樓：匿名使用者
不要相信，這是造謠我是公安局的，有這種事還得了，人命第一位。
9樓：匿名使用者
你是說神話故事嗎？這是**家言。
10樓：匿名使用者
假的，但是要是掉下去，那隻能活埋，畢竟救不上來…
11樓：匿名使用者
絕無此事，勿聽別人胡說。
12樓：使用者
滬陝高速2023年修建的時候，路過的村莊有婦女離奇失蹤，15年了生不見人死不見屍。
13樓：匿名使用者
在當今的社會，你怎麼還會相信這事兒？
14樓：ihf圖
沒有的事，這都什麼年代了。
修橋時要埋活人
15樓：陳一棵
當然是假的了。這太荒謬了吧。意外的事情就沒辦法了。要有基本的判斷，不能隨聽隨信。
16樓：匿名使用者
工程事故太多了，特別是大型橋樑專案，常會有施工人員掉下去的事情發生，沒有生還可能，又無法打撈上來，就繼續澆築混凝土，把遇難的工人直接澆築在橋墩裡面了。（即使可以把屍體打撈上來，將來死者家屬來了也要鬧個天翻地覆，不如直接讓人失蹤，一次性賠個幾十萬就一了百了 了）
17樓：百笑狂生
你聽誰說的，胡說八道，現在什麼時代了，全世界如果出現1次埋活人的（包括戰爭時），那將招到口誅筆伐。
18樓：白汀水
當然不是真的。但修橋時，尤其修大型橋樑時，常發生橋樑坍塌埋活人的悲慘事故，那是不當設計、偷工減料、草菅人命的結果，必須杜絕發生的。
19樓：匿名使用者
可能是一種 諷刺 或比喻的說法吧。 一般大的工程 ，管理的再好，也難免死人。 就像古代 修長城 之類的，死的人恐怕也夠修長城的了。
20樓：一億元手到擒來
是真的，有認識的做工地的人，今天還在說，之前有個地方打隧道，打到一段的時候就怎麼也打不通了，結果沒辦法用了一個活人，說也奇怪，後來就真可以了，邪門兒，還有一個工程的監理，讓女朋友到工地上去，趁她不注意，就推下去了，馬上澆了水泥，工程規定，專案上死1-3個人是合法的，所以大家心裡都明白，這類工程一般都是讓兩口子或者兩好朋友一起上去，熟人才方便下手，而且不易被人懷疑，社會類似的黑暗太多了，工地上出來的人一身匪氣，一早就盯得出來。
修在海中的橋的橋墩是怎麼修的
21樓：匿名使用者
深入地下數十米。
一般來說是將鋼筋（應該說很長很粗的鋼柱）打入底床，密密麻麻的很多根，然後澆鑄水泥（水泥在水中也可以凝固），慢慢往上，最後形成橋墩。
實際採用的工藝會更復雜一些。
請問橋的承臺、橋柱、橋臺分別指的是橋的哪部分還有橋墩樁基和橋柱是一回事嗎？
22樓：鄭浪啪
承臺也就是橋臺，說法不同而已。橋開頭和結尾的結構物叫橋臺、中間的叫橋墩，橋柱指橋墩上的立柱。橋墩樁基和橋柱是一樣的，說法不同而已。
橋樑工程學主要研究橋渡設計，決定橋樑孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高度，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎埋置深度，設計導流建築物等；橋式方案設計；橋樑結構設計；橋樑施工；橋樑檢定；橋樑試驗；橋樑養護等方面。
23樓：李巖聲
1、橋樑的下部結構就是，支撐系統，就是支座一下的部分。
。。。墩柱和樁基都是下部結構。橋墩是指水中或者中間跨的支撐系統，橋臺是最兩端的或者依託於岸上的構造。關鍵就是中間是橋墩，兩邊是橋臺；
2、是的。墩柱下一般設定承臺，承臺以下都可以叫基礎（可以在土中或者水中），圖紙中有工程量的統計，會寫出來的。一般基礎分開設計的。
3、梁有預製的還有現澆的，屬於上部結構。聯絡梁指的是對於比較寬的橋，在上下游的兩個墩柱之間的橫系梁，成為聯絡梁。。。梁與梁之間設定為加強整體性，可以設定橫隔梁。
如果你還不是很清楚，請參考範立礎院士編寫的《橋樑工程》
sortid=2&sname=院士風采。
24樓：crazy柒寒
一般來講，橋墩位置，在水裡的叫樁基，水外的叫墩柱，我剛翻了一下我這橋的圖紙，只有橋臺樁基位置有設計承臺，墩柱基礎不設計承臺。
25樓：東湖
一般來說（一座橋）：開頭和結尾的結構物叫橋臺、中間的叫橋墩，柱一般指橋墩上的立柱，樁基就是橋墩、橋臺下的樁基礎了，肋板指的是橋臺上的結構肋，相當於橋墩上的立柱作用。
橋墩一般指樁基、立柱、蓋梁的統稱。
所有橋樑橋墩必須一次澆築嗎？
26樓：匿名使用者
不是所有橋樑橋墩必須一次澆築。只要按規定留好施工縫就可以，有些橋墩很高，不可能一次澆築。墩臺身混凝土施工前，應將基礎頂面沖洗乾淨，鑿除表面浮漿，整修連線鋼筋。
灌築混凝土時，應經常檢查模板、鋼筋及預埋件的位置和保護層的尺寸。
橋墩的位置和橋樑上部結構的分跨佈置密切相關，應通過技術經濟比較決定(見橋式方案設計)。如跨河橋的橋墩應考慮到深水或不良地基會對橋墩基礎施工帶來的各種困難，冰凌、漂木或泥石流，會增加橋墩額外的負荷，佈置橋墩時，應特別慎重。
分類薄壁墩。
主要分為鋼筋混凝土薄壁墩和雙壁墩以及v形墩三類。其共同特點是在橫橋向的長度基本和其他形式的墩相同，但是在縱橋向的長度很小。其優點是，可以節省材料，減輕橋墩的自重，同時雙壁墩可以增加橋墩的剛度，減小主樑支點負彎矩，增加橋樑美觀；v形墩可以間接的減小主樑的跨度，使跨中彎矩減小，同時又具有拱橋的一些特點，更適合大跨度橋的建造。
柔性墩是在多跨橋的兩端設定剛性較大的橋臺，中墩均為柔性墩。即墩體的整體剛度很小，在墩頂水平推力的作用下發生較大的水平位移。優點是由於橋墩的水平推力是按各墩的剛度分配的，故分配到每個柔性墩上的水平推力很小。
27樓：匿名使用者
不一定，只要按規定留好施工縫就可以。有些橋墩很高，不可能一次澆築。
28樓：咔喀喀咔
按情況看，一般澆注在10~15米左右，看墩柱的高度。一般圓柱在20米以下（如無中系梁）可以分一次或2次澆注，可以這樣可以節省時間。矩形墩或空心墩一般在4.
5~6米，看的墩柱的鋼筋配置而定。
29樓：匿名使用者
很少，分橋墩形式，柱墩一般來說都是一次澆築，但是很多高、粗、大的橋墩只有分層澆築，需設定接縫鋼筋。
高架橋引起側翻的大都是單橋墩式，為何設計時不將橋墩設計的寬一些呢？
30樓：蘇幕遮
設計師在建造橋的時候，橋與橋墩的接觸的地方面積越大，橋墩所承受的力也就越大。因此在設計的時候，即使是很粗的橋墩或者單橋墩，在與橋接觸的那一部分面積都是會減少的。
在一座橋上，最關鍵的部分還是支座的部分，任何的橋樑建築都要有這個部分的。當設計師在建造橋樑的時候對於這一部分的設計要求也是非常嚴格的，為了人們出行交通的安全著想，這個部分在日常運作的時候，能夠把力從橋上逐漸傳遞到橋的其他的部分。
與橋面的接觸都是通過這個部分來進行的，但是由於接觸的面積小了，所以可能會出現偏移或者是鬆動的情況，在這個時候，設計師就要進行計算再設計，既要能夠支援住橋樑，還要保證在執行時的安全。所以，在接觸時也不能過分的為了追求減少受力而使得橋樑由於其他的原因而損壞。因此，接觸的面積不是越小越好，還是要考慮其他因素的。
這個時候，較小的接觸面剛剛能夠支撐這個滑落的地方，根據不同的情況還可以進行一些調整。
如果這個面積太大的話，反而不會支撐下去，增加了對於橋面損壞的危險，面積小的話，還有利於美觀，太大的話顯得有點臃腫。對於設計而言，根本不是越多越好，小的事物也有體現它智慧的時候，所以不能一味的加寬橋墩，要找到其他方法。
31樓：小飛居
因為如果設計的寬一些，就會涉及到其他方面的平衡了。
32樓：職場摸魚的貓
因為正常情況下一個橋墩就夠了，不必設計得那麼寬。
33樓：星星重16克
可能是為了節約節省路面，不阻礙車流正常行駛。
34樓：sillyfox敲可愛
因為都是大型車子走的地方，沒必要建寬呀。
35樓：秦二十一世
因為高架橋是為了緩解交通壓力，所以其是為了增加同行空間，橋墩設計的比較窄，為的就是減小對下層通行空間的佔用，否則建高架橋也就失去了意義。但是同時高架橋長度很長，考慮到熱脹冷縮問題，一般來說橋體與橋墩無剛性連線，只通過一些凸起或卡榫定位。一旦承載力失衡很容易造成側翻。
就我個人認為高架橋的設計確實存在問題，首先大多數橋墩無剛性衡量結構梁，不能夠對橋體平衡性起到太多的加持作用。也造成了側翻出現的難度降低，如果有橫向鋼樑與橋體進行剛性連線，將兩個支點拓寬無疑可以改善橋體的平衡性，或者不用橫樑但在兩個支點上左右。增加卡槽設計，而不僅僅是水平限位的卡榫。
在垂直方向上必要時提供足夠的拉力，也能遏制橋體側翻。
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