1樓：沫年
地磁南北極與地理南北極不重合，自由懸掛的磁針所指方向與地理上的南北（真經線）方向有一偏差角，即磁偏角（又稱磁差）。在專門繪製的導航地圖中注有各地的磁差修正量。用磁航向讀數與磁差代數相加可得飛機的真航向。
地磁場強度向量與水平面的夾角稱為磁傾角。各地的磁傾角不相等，越靠近地磁極磁傾角越大。在高緯度地區地磁水平分量很弱，它對水平懸掛的磁棒的定向作用很小。
因此，在地球兩極地區，磁羅盤不能應用。
在航空磁羅盤中，一對永久磁棒吊掛在浮球下，呈下襬式結構，使磁棒能保持水平。而浮球用軸尖支承在寶石碗座上，並懸浮在浮液（乙醇、輕煤油或其他羅盤油）中，以減少與支承部分的摩擦。與磁棒和浮球連在一起的有一方位刻度環。
代表機頭方向的航向標線相對於方位刻度環的讀數，即為飛機的航向。浮液體積在環境溫度變化時會發生脹縮，故採用膨脹室加以補償。由於飛機上鋼鐵構件和電氣裝置所形成的磁場的干擾作用，磁棒將穩定在地磁水平分量與飛機磁場水平分量的合成磁場（羅盤經線）的方位上。
羅經北向與磁北之間的偏差角稱為羅差。同一架飛機在不同方位上的羅差數值不等。為了正確地測量飛機的磁航向，在磁羅盤的外殼上裝有羅差校正器，用它產生可任意調節的人工補償磁場，以減弱或抵消飛機磁場的干擾作用。
磁羅盤應安裝在機內磁干擾較弱的位置。
2樓：西安精準測控****
磁羅盤根據指南針原理製成的，用以指示方位的儀器，又稱磁羅經。主要由若干平行排列的磁針、刻度盤和磁誤差校正裝置組成，磁針固裝在刻度盤背面，在地磁影響下，磁針帶刻度盤轉動，用以指出方向。常在船舶和飛機上作導航用。
航空磁羅盤有兩種基本型別。①直讀式：優點是簡單可靠，但因裝在磁干擾較大的駕駛艙內，故誤差較大。
②遠讀式：把磁羅盤改成磁航向感測器，安裝在駕駛艙外，將檢測到的磁航向資訊遠距離送到駕駛艙的儀表板上顯示，其優點是可把磁感測器安裝在機上磁干擾較小的位置。磁羅盤在飛機作非勻速飛行或轉彎時，會產生較大的誤差，也不適宜在磁性異常地區和高緯度地區使用，因此近代飛機上遠讀式磁羅盤已由效能較完善的陀螺磁羅盤或航向系統所取代。
電子羅盤的原理是什麼？
3樓：看不穿的我和你
電子羅盤也叫數字羅盤，是利用地磁場來定北極的一種方法，其實就是電子指南針，現在電子羅盤一般用磁阻感測器和磁通門加工而成。
電子羅盤可以分為平面電子羅盤和三維電子羅盤。
三維電子羅盤由三維磁阻感測器、雙軸傾角感測器和mcu構成。三維磁阻感測器用來測量地球磁場，傾角感測器是在磁力儀非水平狀態時進行補償;mcu處理磁力儀和傾角感測器的訊號以及資料輸出和軟鐵、硬鐵補償。該磁力儀是採用三個互相垂直的磁阻感測器，每個軸向上的感測器檢測在該方向上的地磁場強度。
向前的方向稱為x方向的感測器檢測地磁場在x方向的向量值;向左或y方向的感測器檢測地磁場在y方向的向量值;向下或z方向的感測器檢測地磁場在z方向的向量值。每個方向的感測器的靈敏度都已根據在該方向上地磁場的分向量調整到最佳點，並具有非常低的橫軸靈敏度。
感測器產生的模擬輸出訊號進行放大後送入mcu進行處理。磁場測量範圍為±2gauss。通過採用12位a/d轉換器，磁力儀能夠分辨出小於1mgauss的磁場變化量，我們便可通過該高分辨力來準確測量出200-300mgauss的x和y方向的磁場強度，不論是在赤道上的向上變化還是在南北極的更低值位置。
4樓：雲燦
利用磁場強度感測器加上電子電路將檢測的磁場強度轉化為方位訊號顯示出來。
求採納謝謝！
5樓：匿名使用者
電子羅盤，又稱數字羅盤，在現代技術條件中電子羅盤作為導航儀器或姿態感測器已被廣泛應用。電子羅盤與傳統指標式和平衡架結構羅盤相比能耗低、體積小、重量輕、精度高、可微型化，其輸出訊號通過處理可以實現數碼顯示，不僅可以用來指向，其數字訊號可直接送到自動舵，控制船舶的操縱。目前，廣為使用的是三軸捷聯磁阻式數字磁羅盤，這種羅盤具有抗搖動和抗振性、航向精度較高、對干擾場有電子補償、可以整合到控制迴路中進行資料連結等優點，因而廣泛應用於航空、航天、機器人、航海、車輛自主導航等領域。
6樓：李擇明說風水
羅盤最初用在了航海領域，後來延伸開很多方面。
7樓：感性的泰恩科技
慧聯科技很高興為你解答：電子羅盤由三維磁感測器、三軸加速度計,和處理器構成。三維阻感測器用來測量地球磁場，加速度感測器用來測量載體的俯仰和橫滾角, 處理器處理磁力計和加速度計的資訊,輸出姿態資訊,並進行軟鐵、硬鐵補償。
飛機如何確定航線方向的？是什麼原理？
8樓：馬冉
針對線路的短路而設定的，具體動作原理可以根據阻抗繼電器的安裝位置的電壓公式推導。
1.制定航線是由航空公司向民航局提出，申請要開通某地到某地的航班，民航局接到申請後會規劃航線同時報空軍稽核，空軍同意後航線就可以確定了。
2.航線基本不可能是直線，因為要繞開空軍劃定的禁飛區，同時越洋航線和飛越沙漠的航線以及在大面積山區飛行的航線還要考慮飛機一旦出現意外情況備降機場的問題，也就是航線周圍一定範圍內要有機場。
3.飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
飛機航線的確定除了安全因素外，取決於經濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立幹線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內航線。
其中國內航線又可分為幹線航線和支線航線。幹線航線是指連線北京和各省會、直轄市或自治區首府或各省、自治區所屬城市之間的航線。支線航線則是指一個省或自治區之內的各城市之間的航線。
9樓：磁歷石
飛機的航線是如何確定的？
10樓：子欣子軒
gps定位，靠衛星，連續計算位置確定航向
慣性導航，慣性平臺自主導航確定航向
天文導航，看星星、月亮、太陽
地標導航，看地面標誌，對照地圖導航
11樓：殲擊戰泛用型
每個架次的飛機有固定航線，航線上有不同的節點用來確定方位，再加上飛機自帶gps,和機場的雷達指引
12樓：匿名使用者
通過定位確定位置，通過羅經掌握航行方向，通過航標進行導航。原理就是控制飛機在預先制定的航線上按計劃飛行，包括飛行高度、航向和航速。
13樓：匿名使用者
確定好所在地和目的地再看就好了，比如你在上海，要到南寧去，航向就是西南方！
風速檢測儀的工作原理
14樓：卿涵桃
1、風向部分由保護風杯的護圈所支撐。由風向標、風向軸及風向度盤等組成，裝在風向度盤上的磁棒與風向度盤組成磁羅盤用來確定風向定位。當旋轉處於風向度盤外殼下的托盤螺母時，托盤把風向度盤托起或放下，使雛形軸承與軸尖離開或接觸。
風向指示值由風向指標在風向度盤的穩定位置來確定。
2、風速感測器採用的傳統三杯旋轉架結構.它將風速線性地變換成旋轉架的轉速.為了減小啟動風速，採用塑制的輕質風杯，錐形軸承支撐，在旋轉架的軸上固定有一個齒狀的葉片，當旋轉架在隨風旋轉時，軸帶動著葉片旋轉，齒狀葉片在光電開關的光路中不斷切割光束，從而將風速線性的變換成光電開關的輸出脈衝頻率。
儀器內的微控制器對風感測器的輸出頻率進行取樣、計算。最後儀器輸出瞬時風速，一分鐘平均風速、瞬時風級、一分鐘平均風級，平均風級風級對應的浪高。測得的引數在儀器的液晶顯示器上用數字直接顯示出來。
為了減小儀器的功耗，儀器中的感測器和微控制器都採取了降低功耗的專門措施。為了保證資料的可靠性，儀器中還帶有電源電壓檢測電路。當電源電壓底於3.
3v左右時，儀器顯示器顯示「欠壓」，提示使用者電源電壓太底資料已不可靠應及時更換電池。儀器內還設有電源控制電路，用電路來替代機械開關來控制儀器的投斷電。
為什麼指南針一直指到南邊？什麼原理？
量子效應到底發生了什麼 什麼原理解釋下導電的金屬在超微顆粒時可以變成絕緣體
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