1樓：匿名使用者
在變速箱位置有個塑料蓋，撬開後轉曲軸，把飛輪上的t字記號和變速箱孔上得記號對正，然後有四個搖臂可以動，先調這四個，然後再轉一圈，調另外四個，冷車調最好，不然不好啟動，非專業人士最好找修理廠調。
氣門的作用是專門負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速效能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、效能較弱。為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸佈置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪a6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的「16v」就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器佈置在**，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。
氣門及氣門座是影響發動機可靠性、安全性的關鍵零部件之一，主要用於啟動和關閉發動機工作過程中的進氣道和排氣道，控制燃料混合氣或空氣的進入以及廢氣的排出。氣門及氣門座的工作環境十分惡劣，除承受高溫燃氣的腐蝕外，還要承受氣缸內爆發壓力的衝擊,主要失效模式為磨損。
2樓：天涯a麥客
拆下1缸的噴油嘴或火花塞，拿起子插裡邊，慢慢轉動曲軸，直到起子升到最高點，就是1缸的上止點了。
3樓：匿名使用者
發火順序1--3--4--2
搖動曲軸至1缸壓縮上止點：調1缸進排氣門、3缸排氣門、2缸進氣門搖動曲軸至4缸壓縮上止點：調4缸進排氣門、2缸排氣門、3缸進氣門至於怎麼判定上止點，：
先把曲軸轉至上止點，曲軸皮帶盤上有刻度，這時是1缸和4缸上止點，其中一個為壓縮上止點，另一個為排氣上止點，壓縮上止點進排氣門都是關閉的，而排氣上止點排氣門為開啟的，lz可以看一下，就知道哪個是壓縮上止點，哪個是排氣上止點了，而調整氣門間隙需要在壓縮上止點時調整。
4樓：匿名使用者
凸輪軸和飛輪上都有標記，把標記都向上。調氣門間隙嗎
多缸柴油機的氣門間隙怎麼調
5樓：
1、當發現1缸（8120f為5缸）壓縮的上止點時，根據表示式方法，對於可調氣門，用塞尺塞住氣門杆端部和氣門搖臂頭部之間，使塞尺前後移動，輕輕地將其堵住，否則，需要調整。
2、具體的調整方法是：先將搖臂上的鎖緊螺母稍微鬆開，然後根據需要用螺絲刀轉動調整螺釘，下（右）間隙變小，上（左）間隙變大，直到搖臂和氣門與測厚儀接觸並仍能移動為止，然後將用螺絲刀調整螺釘，擰緊鎖緊螺母，然後移動測厚儀並轉動曲軸進行重新檢查，直到氣門間隙值全部正確。
6樓：
由於機型複雜在此介紹一種通用方法即：（雙、排、不、進）法。《雙》表示此缸兩個氣門都可以調整，《排》表示此缸只調排氣門，《不》表示此缸兩個氣門都不調，《進》表示只調進氣門。
1，四缸機的點火順序是：當以缸活塞位於壓縮行程上止點時的氣門調整順序是：
一、三、四、二、雙、排、不、進
意思是說：第一缸進、排氣門都調。第三缸只調排氣門。第四缸進排氣門都不調。第二缸只調進氣門。如462q。
2,當四缸活塞位於壓縮行程上止點時的氣門調整順序是：
四、二、一、三雙、排、不、進
意思是說：第四缸進、排氣門都調。第二缸只調排氣門。第一缸進、排氣門都不調。第三缸只調進氣門。
3,五缸機的點火順序是：當一缸壓縮行程位於上止點時的氣門調整順序是：
一、二、四
五、三雙、排、不、進
意思是說：第一缸進、 排氣門都調。第二缸只調排氣門。第
四、五缸進排氣門都不調。第三缸只調進氣門。如m520發動機。
4,當一缸活塞位於排氣行程上止點時的氣門調整順序是：
四五、三、一、二,雙、 排、不、進
意思是說：當一缸活塞位於排氣行程上止點時，第
四、五缸的進排氣門都調。第三缸只調排氣門。第一缸進、排氣門都不調。第二缸只調進氣門。
5,六缸機的點火順序是：當第一缸活塞位於壓縮行程上止點時的氣門調整順序是：
一、六五、四、三二 雙、排、不、進
意思是說：第一缸進排氣門都調。第六五缸氣門都調排氣門。第四缸進排氣門都不調。第三二缸只調進氣門。如通用v6.
6,當四缸活塞位於壓縮行程上止點時的氣門調整順序是：
四、三二、一、六五n雙、排、 不、 進
意思是說：當四缸活塞位於壓縮行程上止點時，第四缸進、排氣門都調。第三缸、四缸只調排氣門。第一缸進排氣門都不調。第六缸和第五缸只調進氣門。
7,八缸機的點火順序是：當一缸活塞位於壓縮行程上止點時的氣門調整順序是：
一、五四
二、六、三七八 雙、 排、 不、 進
8,當六缸活塞位於壓縮行程的上止點時的氣門調整順序是：
六、三七
八、一、五四二 雙、 排、 不、 進
十缸機的點火順序是：一、六五十
二、七、三八四九
如此類催，便可知氣門的調整順序。柴油發動機就車調整氣門間隙是要在冷車狀態下、氣門完全關閉、氣門挺杆落至最低位置時進行。
9,在調整前，先卸下氣缸蓋罩殼，並按發動機的旋轉方向撬轉曲軸，找出一缸壓縮上止點。氣門間隙的調整方法有記憶法、逐缸調整法、表示式法和經驗法等。
擴充套件資料
1,在找出一缸（8120f為五缸）壓縮上止點時，按表示式法對於所能調整的氣門，用厚薄規塞入氣門杆末端與氣門搖臂頭之間，以能輕輕來回軸動厚薄規且又略感阻滯為宜。若不合要求，需進行調整。
2,具體調整方法為：先鬆開搖臂上的鎖緊螺母少許，再用起子按需要旋動調整螺釘，下旋（右）間隙變小，上旋（左）間隙變大，直到搖臂和氣門與厚薄規接觸，並尚能夠移動時為止，然後用起子固定住調整螺釘，將鎖緊螺母擰緊，再移動厚薄規並轉動曲軸作複查，直至氣門間隙值全部正確為止。
7樓：匿名使用者
可以採用氣門間隙的兩次調整方法，就是轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整，如做功順序是1、3、4、2的4缸機，開啟氣缸罩蓋，轉動曲軸，看4缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是4缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。然後再轉動曲軸360度，按此方法找4缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
這是最簡單實用的方法，一般多缸機都可以兩次完成調整所有的氣門。在4缸發動機（1-3-4-2作功順序），可按1雙、2進、3排、4不、調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙(1缸）壓縮行程終了，做功行程開始【進氣門關】【排氣門關】雙氣門可調(2缸）做功行程終了，排氣行程開始（排氣早開）【進氣門關】進氣門可調(3缸）進氣行程終了，壓縮行程開始（進氣晚關）【排氣門關】排氣門可調(4缸）排氣行程終了，進氣行程開始（進氣早開）（排氣晚開）都不可調
8樓：匿名使用者
我做柴油機已經6年了，調節氣閥間隙有兩種方法：1，單缸調節，需要調節的那個缸盤車至該缸壓縮衝程的上止點(tdc),,分別調節該缸的進和排氣氣閥間隙，然後根據發火順序調下一個缸，直到全部調完。（有時判斷是不是壓縮衝程的上止點，可以看看噴油定時，壓縮衝程上止點前幾度噴油嘛） 2，兩次調節法 樓上的說過了。
但是我們及我遇到的同行都是用單調法，按發火順序依次調節的方法，這樣不容易出錯。發火順序不同，兩次調節法的順序不同，太麻煩，太容易出錯了，所以我們不用這種方法。 調的時候記住一個原則：
寧大勿小。氣閥間隙寧願稍微大點，也不能追求太小，不然很容易燒氣閥。
直列4缸發動機怎麼調氣門
9樓：臺彭勃鹹懌
樓主，請說明什麼發動機？柴油機還是汽油機，什麼車型，才能告知如何調以及氣門間隙範圍，針對現在的大多轎車都是不可調的。如果非要調，步驟：
1、將1缸轉至壓縮上止點（曲軸皮帶輪上面有一個刻度尺或曲軸飛輪上有標記）對準0刻度線或正時齒輪室的指標衝齊。調整
1缸的進排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門。再轉360°，調整2缸的排氣門，3缸的進氣門，4缸的進排氣門。2、還有就是你可以先用木頭把的改錐，試聽下哪個缸不響或不太響，參考此缸氣門間隙，來調整其他3缸的氣門間隙。
3、冷車調整氣門間隙要稍微大點，熱車調整氣門間隙要小點。一般都是熱車後熄火，在來調節氣門間隙的。建議最好不要自己調。
10樓：郝躍植品
下面以四缸發動機，點火順序為1-3-4-2舉例。
一、雙排不進法：
a、確認一缸壓縮上止點；
b、拆下氣門室蓋；
c、調整，一缸進排氣門、二缸進氣門、三缸排氣門、四缸不調；
d、發動機曲軸旋轉360°；
e、確認四缸壓縮上止點；
f、調整，一缸不調、二缸排氣門、三缸進氣門、四缸調整進排氣門。
二、單缸調整法：
a、確定一缸壓縮上止點，調整一缸進排氣門；
b、旋轉曲軸180°，確定三缸壓縮上止點，調整進排氣門；
c、旋轉曲軸180°，確定四缸壓縮上止點，調整進排氣門；
d、旋轉曲軸180°，確定二缸壓縮上止點，調整進排氣門
11樓：開冷桖
告訴你個最簡單的跳法，一個缸，進氣門開到最大，調排氣門，反之同理。很多方法了，有2次把所有氣門跳完的，但這方法一時半會兒說不完，就告訴你最簡單的，但實用。
12樓：顏浩蕩霍輝
沒有順序，所有的全部需要測量!
使氣門兒處於關閉狀態(活塞上止點)，測量各缸氣門間隙!使用塞尺就可以。
作用是調整氣門間隙在合理的範圍之內:
進氣門間隙在0.2~0.25毫米之間
排氣門一般在0.29~0.35之間
間隙過大:進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
間隙過小:發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。
採用液壓挺柱的配氣機構具有自動調整間隙的功能，不需要留氣門間隙。
四缸發動機氣門怎麼調？
13樓：匿名使用者
1.將1缸轉至壓縮上止點（曲軸皮帶輪上面有一個刻度尺或曲軸飛輪上有標記）對準0刻度線或正時齒輪室的指標衝齊。調整 1缸的進排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門。
再轉360°，調整2缸的排氣門，3缸的進氣門，4缸的進排氣門。
2.還有就是你可以先用木頭把的改錐，試聽下哪個缸不響或不太響，參考此缸氣門間隙，來調整其他3缸的氣門間隙。
3.冷車調整氣門間隙要稍微大點，熱車調整氣門間隙要小點。一般都是熱車後熄火，在來調節氣門間隙的。
4.給你上張6缸的調整氣門方法，和4缸基本一樣。
三缸柴油機氣門怎麼調，柴油四缸發動機氣門怎麼調
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直列四缸六缸發動機調氣門間隙的順序原理
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