1樓：匿名使用者
我知道四缸的 1 3 2 4 氣門間隙在0.2毫米左右 因為1 3 2 4 是它的點火順序 不會看 可以看分電器頭 細那頭對準分電器蓋幾缸就是幾缸 就可以調幾缸 這樣就不會錯了 不知道你可以理解不 外行可能有點難理解！
2樓：匿名使用者
四缸的1 3 4 2，六缸的1 6 4 3 5 2
6缸發動機氣門間隙調整順序是？？如何調整？？
3樓：一杯溫水吖
6缸氣門間隙調整工作順序為1-5-3-6-2-4，當1缸活塞處於上止點時，5缸和3缸是排氣口，2缸和4缸是進氣口。當曲軸轉動360度，5缸和3缸是進氣口，2缸和4缸是排氣口。
氣門間隙調整的方法主要有兩種：
1、逐缸調整法：逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處於關閉狀態）即可對該缸氣門間隙進行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的作功次序（汽油機是點火次序，而柴油機為噴油次序）。
2、兩次調整法：兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。
排氣量範圍
汽車裝備的直列六缸發動機排氣量多在2至5升之間（120至310立方英寸）。雖然也有更小排量的直六發動機，但直六帶來的平順性無法抵銷設計生產的高成本以致極為罕見。因為六個汽缸一字排開，直六發動機的長度要長於同等級直四，v4，v6或v8發動機。
量產的小型的直六發動機為義大利貝內利（benelli）生產的「sei」型摩托車，排氣量僅0.7477l（45.63立方英寸），而本田汽車和麥克·海伍德（mikehailwood）公司更於2023年代生產過裝備0.
25l（15立方英寸）的直列六缸，24氣門的摩托車。
4樓：林喳喳
逐缸調整法逐缸調整就是一個缸一個缸的調整。根據氣缸點火次序，逐缸對在壓縮行程終了bai，活塞到達上止點時，調整這一氣缸的進、排氣門。這種逐缸調整，質量***。
原廠挖機配件選擇山特鬆正。
兩次調整法根據發動機的工作迴圈、點火次序、曲軸配角和氣門實際開閉角度的推算，在第1缸或第6缸壓縮終了時，除調1（或6）缸的兩個氣門外，還可調整其他缸的某一個氣門。
這樣，一臺六缸發動機的氣門，只需搖轉兩次曲軸，就可全部調整完畢，比逐缸調整要簡便省事。
5樓：海底星辰
調整順序：1~5~3~6~2~4
調整步驟：
第一步：1雙5排3排6不2進4進。
第二步 ：曲軸轉動360度。再調：1不5進3進6雙2排4排。
小知識：
兩次調整法四行程發動機，無論氣缸數是多少、各缸作功順序是怎樣安排的以及進、排氣門是如何排列的，氣門間隙的調整都可以採用傳統的「兩次調整法」安排其調整順序。
6樓：匿名使用者
兩次調整法四行程發動機，無論氣缸數是多少、各缸作功順序是怎樣安排的以及進、排氣門是如何排列的，氣門間隙的調整都可以採用傳統的「兩次調整法」安排其調整順序。
7樓：匿名使用者
雙排不進的方法 兩次調整完畢 對1-5-3-6-2-4點火順序.將一缸活塞轉到壓縮終了上止點，調整步驟：1雙5排3排6不2進4進第二步 曲軸轉動360度，再調：
1不5進3進6雙2排4排這樣所有的氣門均已經調整完畢
8樓：日史何拉
6缸機氣門間隙怎麼調？
6缸發動機氣門間隙調整順序是什麼？如何調整？？
9樓：海底星辰
調整順序：1~5~3~6~2~4
調整步驟：
第一步：1雙5排3排6不2進4進。
第二步 ：曲軸轉動360度。再調：1不5進3進6雙2排4排。
小知識：
兩次調整法四行程發動機，無論氣缸數是多少、各缸作功順序是怎樣安排的以及進、排氣門是如何排列的，氣門間隙的調整都可以採用傳統的「兩次調整法」安排其調整順序。
10樓：危德惠強柏
兩次調整法四行程發動機，無論氣缸數是多少、各缸作功順序是怎樣安排的以及進、排氣門是如何排列的，氣門間隙的調整都可以採用傳統的「兩次調整法」安排其調整順序。
四缸發動機氣門調整順序
11樓：黑豆孩子教育
1、以點火順序為1→3→4→2的四缸發動機進行調整：
①、1缸處於壓縮行程上止點，其進、排氣門均關（均可調整）；
②、3缸處於進氣行程下止點，其排氣門關閉（可調），進氣門由於有遲閉角尚未完全關閉（不可調）；
③、4缸處於排氣行程上止點，其進、排氣門處於疊開狀態（均不可調）；
④、2缸處於做功行程下止點，其排氣門開啟（不可調），進氣門關閉（可調）。
2、採用「雙排不進法」對四缸發動機氣門進行調整：
①、第1缸活塞處於壓縮行程上止點位置時，第1缸氣門均可調整；
②、第3缸可調整排氣門；
③、第4缸進、排氣門都不可調整；
④、第2缸可調整進氣門。第一次調整完後，旋轉活塞，使第4缸處於壓縮行程上止點位置，此時第1缸進、排氣門均不可調整；第3缸可調整進氣門；
⑤、第4缸進、排氣門均可調整；第2缸可調整排氣門。
12樓：匿名使用者
先把動機搞到第一缸工作，調第四缸進、排，第三缸進、第二缸排！然後在把動機搞到第四缸工作，調第一缸進、排，第二缸進、第三缸排！切記間隙要大至一樣
13樓：匿名使用者
先轉到一缸壓縮上止點，然後從一缸到四缸調整順序為：1雙，3排，4不，2進。再轉到四缸上止點，順序為：4雙，2排，1不，3進。
14樓：竊笑
1、3、4、2、點火順序一缸壓縮上死點調1、2、3、6、轉動曲軸四缸壓縮上死點調4、5、7、8、
15樓：匿名使用者
以一缸上止點開始，雙排不進的順序調，也可以逐缸調，這時也是按壓縮上止點來調
16樓：伱說的伱不懂
1243雙不排進，1342雙排不進。
17樓：匿名使用者
1236 4578
18樓：匿名使用者
c--d--a--b
六缸柴油車調氣門順序
19樓：匿名使用者
巧調氣門間隙
發動機工作時，由於汽門處在高溫下工作，氣門等機件因受熱膨脹而伸長，所以，必須在氣門冷態時預留一定的氣門間隙，以保證在氣門受熱膨脹伸長時，仍能使氣門與氣門座緊密配合。由於氣門長時間的工作，改變了原來的氣門間隙。所以，當聽到氣門有「嗒嗒」的異響時，應檢查並調整氣門間隙。
在調整氣門間隙時，必須按廠家規定的數值去調整，並且使氣門在完全關閉的情況下進行。調整氣門間隙的位置：側置式發動機在挺杆上，頂置式發動機在搖臂上。
常見的氣門調整方法有：逐缸調整法、二次調整法、表示式法等。但由於發動機種類繁多，進排氣門排列順序各不相同。
用以上方法調整氣門間隙，有不便記憶和繁鎖之感。而且如果不知道發動機的點火順序（或噴油順序），調整起來將更加麻煩。現介紹針對2種不同情況下調整氣門間隙的方法及技巧。
已知點火順序的氣門間隙調整
1．確定1缸壓縮上止點的簡便方法
若知道發動機的點火順序（或噴油順序），調整氣門間隙時，首先應準確無誤地找出1缸或6缸壓縮上止點的位置。現確定1缸或6缸壓縮上止點的方法比較複雜，操作起來十分麻煩（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉紗團堵住第一缸火花塞孔，然後用手搖柄搖轉曲軸。當大拇指感到有壓力或棉紗團「嘭」地一下跳出時，即為第1缸壓縮上止點的位置）。
現根據筆者的檢修經驗介紹一種簡便實用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸壓縮終了時，6或4缸氣門迭開這一規律來確定。即當1缸壓縮上止點時，6缸（4缸）排氣門接近關閉，進氣門剛剛上頂，排氣門下落不好掌握，進氣門上頂便於觀察，只要進氣門頂杆略微上行，1缸即在壓縮上止點位置。
同理，當1缸進氣門推杆微動，6缸（4缸）即在壓縮上止點位置。
2． 確定可調氣門的技巧
下面以作功順序為1-5-3-6-2-4的6缸發動機為例說明其簡便調整的方法及口訣。當確定發動機1缸在壓縮上止點時，1缸2氣門全調，5、3缸在壓縮開始和進氣過程，2排氣門可調。6缸在進氣迭開狀態，均不可調。
2、4缸在排氣和作功終了時，2進氣門可調。調整完畢後，再轉動曲軸360°後，可依次調整剩下的所有氣門。
可歸納成口訣為：全調排、不調進。也可概括歸納為：取首缸、去中間、前調排、後調進、三百
六、剩餘缸、依次來。即：6缸前的汽缸調進氣門，6缸後的汽缸調進氣門。
若6缸在壓縮上止點時（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，從6缸開始，也是全調排、不調進。即1缸前的汽缸調進氣門，1缸後的汽缸調進氣門。
此法同樣可用於4缸和多缸發動機，以作功順序為1-3-4-2的4缸發動機為例介紹：其口訣仍是全調排、不調進。即4缸前的汽缸調進氣門，4缸後的汽缸調進氣門。4缸進、排氣門均不調。
以上推理表明，只要我們記住「口訣」，知道發動機的作功順序就可簡便地確定可調氣門。
未知點火順序的氣門間隙調整。
我們在維修某些汽車時，有時會不知道其點火順序（或噴油順序）。如何檢查並調整其氣門間隙呢？下面介紹2種調整氣門的方法和技巧。
方法1：直列4行程式汽缸，將其缸數一分為二，以中間為對稱軸，使其兩邊的缸數相等。兩人配合，一人搖轉曲軸。
當要檢查調整對稱軸右邊的某一缸氣門間隙時，只要注意看對稱軸的左邊對應缸的進氣門。當該氣門稍動時，即可檢查調整右邊這一缸的氣門間隙。6缸直列式發動機，如要檢查調整第5缸進、排氣門間隙，則看到第2缸進氣門稍動時，第5缸正處於壓縮終了上止點，此時就要檢查調整該缸的2只氣門。
對於v型發動機，可將其看作兩個彼此直列式來分析，分別進行檢查調整，具體方法一樣。
從發動機曲軸的連桿軸頸排列來分析，該方法是正確的。因為對稱軸左右的連桿軸頸是對稱的。當第5缸處於壓縮上止點時，第2缸正好是處於排氣上止點。
由於進、排氣有迭開角，故該缸進氣門剛剛開啟。
方法2：當某一缸內的1只氣門處於開啟最大位置時（側置式配氣機構可從氣門室蓋觀察，即凸輪的尖端部分朝向插杆時；頂置式配氣機構可觀察氣門搖臂，其端頭向下開啟氣門的最低位置時），這時可檢查調整該缸的另一隻氣門間隙。照此逐缸一一進行，就可將該缸發動機的全部氣門間隙調整完畢。
這種方法的可行性可從凸輪軸的結構來加以驗證，因為同一缸的異名凸輪夾角為90°，也就是說，同一缸的1只氣門處於最大開啟狀態時，另一隻氣門一定處於關閉狀態，且凸輪的基圓是朝向挺杆的，具備了調整該氣門間隙的條件。
直列4缸發動機怎麼調氣門
20樓：杭州海特實業
沒有順序，所有的全部需要測量!
使氣門兒處於關閉狀態(活塞上止點)，測量各缸氣門間隙!使用塞尺就可以。
作用是調整氣門間隙在合理的範圍之內:
進氣門間隙在0.2~0.25毫米之間
排氣門一般在0.29~0.35之間
間隙過大:進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過小:
發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。
採用液壓挺柱的配氣機構具有自動調整間隙的功能，不需要留氣門間隙。
求多缸發動機怎麼調氣門，求多缸發動機怎麼調氣門
在變速箱位置有個塑料蓋，撬開後轉曲軸，把飛輪上的t字記號和變速箱孔上得記號對正，然後有四個搖臂可以動，先調這四個，然後再轉一圈，調另外四個，冷車調最好，不然不好啟動，非專業人士最好找修理廠調。氣門的作用是專門負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構...
三缸柴油機氣門怎麼調，柴油四缸發動機氣門怎麼調
三缸發動機氣門調整方法 首先轉動曲軸，找出發動機做工順序，然後轉動曲軸到達三缸壓縮上止點，第三缸處於壓縮上止點，其他氣門都關閉，三缸調整進排氣門，在轉動曲軸360度，到三缸排氣上止點。三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機，在其內部，三個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力，主要作用是將化學能...
三缸與四缸發動機優缺點，三缸發動機和四缸發動機有什麼優缺點
優點1 質量輕，體積小。三缸發動機比四缸少一個缸體，重量和體積比四缸機有優勢，使得車內佈局更加合理，也方便混動車型電動機的安裝。優點2 更好的mep。少了一個缸，熱傳遞損失，摩擦損失都比四缸機要小，效率增加。優點3 低扭輸出強，渦輪遲滯現象減緩。低扭輸出和單缸容量有很大關係，三缸雖然少一缸，但單缸容...