1樓：匿名使用者
二、四衝程發動機的工作原理是怎樣的？分汽油機和柴油機？二衝程發動機活塞每個往和復完成一個迴圈，分別是：
**，活塞後面預壓縮混合氣，到一定位置預壓縮混合氣進入燃燒室排廢氣、壓縮，活塞後面吸入新鮮空氣這樣兩個衝程。四衝程內燃機活塞每四個往或復完成一個工作迴圈，分別是**、排氣、吸氣、壓縮這樣四個衝程，汽油機分四衝程和二衝程，柴油機一般都是四衝程的！
2樓：我要知道的多了
說明加動畫，看看就明白了
四衝程柴油發動機與汽油機發動機的工作原理與區別
3樓：更上百層樓
一、兩者的工作原理不同：
1、四衝程柴油發動機的工作原理：每個工作迴圈也是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點自燃著火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同。
2、汽油機發動機的工作原理：轉化過程實際上就是工作迴圈的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
二、兩者的使用不同：
1、四衝程柴油發動機的使用：廣泛應用於交通運輸機械、農業機械、工程機械和發電機組等各個方面。
2、汽油機發動機的使用：由於在相同功率條件下，汽油機的尺寸與質量都較柴油機小；轉矩特性好，啟動和加速效能較好，運轉噪聲較低，製造成本較低，因而汽油機的用途很廣，在飛機、汽車、快艇、賽車、小型農機、園林機械甚至航模等都大量採用。
三、兩者的特點不同：
1、四衝程柴油發動機的特點：四衝程柴油機在一個工作迴圈的四個活塞衝程中，只有一個行程是做功的，其餘三個行程是做功的輔助行程。
2、汽油機發動機的特點：由於汽油黏性小，蒸發快，可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，然後將混合氣吸入氣缸，或用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，使氣體膨脹做功。汽油機的缺點是熱效率低於柴油機，泊耗較高，點火系統比柴油機複雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機。
4樓：匿名使用者
四衝程柴油機和汽油機一樣，每個工作迴圈也是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點自燃著火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同.
進氣行程
進入汽缸的工質是純空氣。發動機的氣缸體效能由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= （0.85～0.
95）p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
壓縮行程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為ε=16～22）。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度（約520k）。
做功行程
當壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
排氣行程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個行程中只有一個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做準備的行程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
柴油發動機共軌技術現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。
汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進氣行程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程內完成一個工作迴圈。
進氣行程（intake stroke）
活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。
由於進氣系統存在阻力，進氣終點（圖中a 點）汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ，即pa= （0.80～0.90） 0 p 。
進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的 四衝程發動機
加熱以及與殘餘廢氣的混合而升高到340～400k。
壓縮行程（compression stroke）
壓縮行程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kpa，溫度達600～750k。
在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。
做功行程（power stroke）
當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pz達3 000～6 000kpa，溫度tz達2 200～2 800k。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。
隨著活塞下移，汽缸容積增加，柴油的主要效能氣體壓力和溫度逐漸下降，到達b 點時，其壓力降至300～500kpa，溫度降至1 200～1 500k。在做功行程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-z-b。
排氣行程（exhaust stroke）
排氣行程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=（1.
05～1.20）p0。排氣終點溫度tr=900～1100k。
活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘餘廢氣。
5樓：匿名使用者
最組要的區別在於汽油機的點燃方式是火花塞點火引燃汽油
柴油機是靠氣缸內的壓力壓縮柴油來點燃柴油
四衝程汽油機與四衝程柴油機的工作迴圈的區別是什麼？
6樓：手機使用者
汽油發動機和柴bai油發du動機的工作迴圈zhi同樣有進氣，壓縮，燃燒dao
（工作），內排氣四個過程。容
它們的不同的點；
1 汽油機在進氣道，進入汽缸內的氣體是有一定比例的汽油和空氣。（稱做可燃混合氣）
柴油機在進氣道，進入汽缸內的氣體是純淨的空氣。
2 在壓縮的過程。汽油機與柴油機是沒有區別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。
3 燃燒過程，汽油機與柴油機的區別較大。
汽油本身物質燃點較低，經壓縮後給一個高壓的電火花就將其點燃了，而且燃燒的速度比柴油快。
柴油本身物質密度較大，要在高溫和高壓的條件下才能自行燃燒，經壓縮後的純淨空氣正好滿足了這個條件，這時即刻向汽缸噴入高壓油使其燃燒。柴油的熱值比汽油高產生的動力比汽油機大。
4 排氣過程基本是一樣的。廢棄物都是二氧化碳和水，但是由於汽油的燃燒速度太快需要加入抗爆劑，因此排放不如柴油機清潔。
7樓：扶範西門靈秀
發動機按
bai所使用的燃料進行du分類，可以分為汽油zhi機和柴dao油機。
內汽油與柴油相比較，汽容
油的沸點低、容易氣化，而柴油的自燃溫度低。
柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。德國人狄塞爾想出了這個辦法並取得了專利權，所以柴油機又叫狄塞爾發動機。
與汽油機相比，柴油機的優點是柴油**便宜，經濟性好，並且它沒有點火系統，所以故障較少。
但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。
所以，現在的轎車中主要裝備汽油機。
8樓：北京萬通汽車學校
發動機的工作過程分進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。四行程發動專機是將這四屬個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。進氣行程：
進氣門開啟，排氣門均關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。
壓縮行程：進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：
壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒後的氣體猛烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而作工。排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。
四衝程和二衝程汽油機的工作原理和過程有何不同？
9樓：漆雕鬆蘭禾戊
單缸四衝程在工作時，每一個迴圈要進行兩圈四個行程（兩上兩下）來完成「吸、壓、爆、排|四個動作。而兩衝程則是在曲軸旋轉一圈則要完成」吸、壓、爆、排「四個動作，在一個爆發動作進行到末端的時候要完成排氣、和吸氣三個動作。
四衝程汽油機和柴油機在基本工作原理上有何異同？
10樓：匿名使用者
最大的區別就是點火方式，柴油機是靠氣缸的高壓縮比，高溫高壓超過柴油的燃點壓燃的，汽油機是靠高壓電火花塞跳火花點著的，別的原理大同小異！
11樓：匿名使用者
工作原理基本相同，只不過用的燃料不同，點火方式不同而已
四衝程汽油機和柴油機在基本原理上有何異同
12樓：匿名使用者
基本原理都是一樣的
主要的區別應該是油氣混合方式和點燃方式
柴油機為壓燃式，燃油和空氣分別進入氣缸，壓縮後點燃汽油機為燃油和空氣混合後進入氣缸，然後通過火花塞點燃
四衝程發動機的區別，二 四衝程發動機的區別
這個問題早就有了 四衝程的發動機完成一次作功需要4個過程 進氣，壓縮，作功，排氣 二衝程的機器進氣和壓縮是同時進行的 四衝程的機器多半是燒汽油或柴油的，二衝程機器大多是燒混合油的 即機油和汽油的混合物 四衝程發動機與二衝程發動機有什麼區別？所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣 壓縮...
四衝程發動機工作迴圈曲軸共旋轉多少周
發動機為了持續工作，不斷地輸出動力，需要反覆依次進行 由進氣行程 壓縮行程 做功行程 排氣行程 四個連續過程才能實現，每進行一次這樣的連續過程就稱為一個工作迴圈。活塞往復4個行程完成一個工作迴圈的，為四衝程發動機 四衝程發動機經過進氣 壓縮 燃燒做功 排氣四個行程，完成一個工作迴圈。這期間活塞在上 ...
同樣排量的二衝程發動機動力大還是四衝程動力大，哪個用油多
大功率發動機基本採用二衝程，四衝程比較省油 舉例 快艇用的是二衝程發動機，貨輪用的是四衝程發動機。二衝程發動機迴流掃氣不徹底，還能將剛進入的油帶走一些。二衝程發動機和四衝程發動機的最根本的區別在於 二衝程發動機的工作原理是曲軸每旋轉1周，活塞往復移動一次走過兩個衝程，完成進氣 壓縮 燃燒 排氣四個工...