1樓：踏雪尋熊不捉魚
火花塞呈黑色，尾氣有生油味，說明有過多未經燃燒的油排了出來，重點檢查化油器油麵是否過高，阻風門是否不能正常復位，主量孔和怠速量孔是否孔徑過大及脫落，化油器浮子是否破裂。你說的有檔不帶離合應該是指象彎樑車的那種發動機吧？這種發動機的離合器容易打滑，也會增加油耗，而且又不易察覺，檢查過化油器後，最好檢查一下離合器片是否過度磨損。
2樓：豬皮精
那換自行車吧 不耗油
3樓：南極雪魚
聽說尾氣冒白煙是耗機油，冒黑煙是耗汽油，是內部零配件磨損所致！！！
4樓：鹹聰睿
火花塞呈黑色證明混合氣太濃，是化油器的問題，需要清洗化油器或是調整。
一般來說摩托車費油都與化油器有很大的關係
5樓：匿名使用者
化油器問題，油氣混合比太高，調整混合比調節鈕。還有自動離合器的就是比平常的更耗油。還有加油前有開備用油嗎？
如果有開，加2.5l後關閉備用油，騎30km又得開備用油，這時並沒用掉2.5l油，得扣除原來用掉的備用油，才是真的油耗。
百公里合到7升多油這情況只有長江750雙缸邊三輪才會發生，正常的單缸不可能有這麼高的油耗。
導致摩托車耗油量變大的原因是什麼？
6樓：
摩托車耗油量變大的原因可能是：化油器量孔太大化油器混合氣沒調整好或燃油系統有問題。
綜合考慮檢查、調整、維修下面幾個方面：
1、行使系、轉動系和制動系，如前後輪軸軸承是否損壞或調整過緊、缺潤滑油；轉動鏈條是否過緊；前後制動器是否有回位不好而產生阻滯。
2、發動機方面（剛鏜完缸可以用汽缸壓力錶測量應不低於7.5kg/cm2、其次是點火系統包括高壓火花能量強度達標、點火正時準確、再次才考慮化油器檢查調整不當；還有配氣機構於活塞連桿機構配氣相位不準等問題、進、排氣門關閉不嚴等，還是比較複雜的。
機油濾芯的保養，是更換了新機油，濾芯不更換是不行的。發動機在潤滑過程中，機油泵把機油從底槽中吸出，首先壓入機油濾芯過濾，濾完的乾淨機油再運輸到缸頭、曲軸和傳動各部分。
如果濾芯過髒，機油的過濾效果較差，輸出的機油量降低，各部分得不到良好的潤滑，就會造成過度磨損，所以只重換機油是不行的，還必須同時更換機油濾芯。
7樓：笨坷垃
1，輪胎氣壓不足、軸承老化、鏈條過緊、制動間隙過小、剎車不回位等造成的阻力過大。
2，離合片打滑造成的失功。
3，混合氣過希或過濃（空濾器的清潔程度、油麵的高低、混合比的調整等）4，機油量過多或過少，機油型號是否合適（參考說明書）5，是否有機械磨損：凸輪軸、搖臂磨損會伴有噪音，缸筒、活塞、環磨損會引起機油減少，嚴重時排氣筒有冒藍煙現象。
6，是否有漏、滲油點。
7，其他不明原因等
供您參考。
8樓：伍哥修車
摩托車難啟動耗油量大，和這個有關係你知道嗎？伍哥教你怎麼調整
9樓：
清洗化油器，空氣濾清，調整化油器。不行再看看前後輪子是否旋**如，輪胎氣壓
10樓：5憨
首先，空擋加大油門看排氣管是否冒煙，有黑煙說明混合氣過濃耗油，建議清洗空氣濾芯器和化油器，並對化油器進行適當調整。如果冒藍煙的話說明氣缸串機油動力減小耗油，建議更換活塞環或者連帶氣缸解決。如果不冒煙高轉速試車，如果發動機轉速升高車速沒有原來提高的快說明離合器片磨損過大耗油，建議更換離合片及鋼片解決。
前提是此車前後輪空轉無異樣阻力，也就是剎車不抱死，輪子軸承運轉正常的情款下
11樓：匿名使用者
傳送比，還有別猛加油門！
12樓：
清洗濾油器或者叫化油器一般都能解決
我剛買的摩托車為什麼耗油量這麼大？ 10
13樓：www_坑我
說明書上寫的耗油量是經濟車速均速行駛，無風無坡無剎車，也不含啟動發動機時消耗的汽油，也就是這個車最低油耗2.1升/百公里。
實際油耗3升略有偏大，這跟駕駛習慣及行駛的道路條件等都有關係。你車能控制在2.5-2.8升就可以了。
14樓：白菜大哥哥的
125摩托正常油耗就是2個油！你可以調調怠速和混合氣！檢查化油器進氣和出氣是否漏氣！和空濾海綿是否髒汙！
15樓：匿名使用者
去調下發動機功率吧摩托車限制一下
16樓：
磨合期，出了就好了，還有就是新手的手法問題
摩托車油耗很大是怎麼回事？
17樓：小小郭
摩托車油耗大的原因：可能並不是燃燒不好，而是硬性故障。
如果你的摩托車在冷車起動前，車輛附近能聞到輕微的汽油味，這說明你的摩托車燃油系統中巳出現有輕微滲漏油的問題，一般檢查重點應該是在輸油管路、化油器、汽油泵和汽油濾芯等處。
化油器漏油的原因比較多，最常見的問題是用不純的汽油和機油，使化油器浮子附上一些金屬雜質，造成浮子不能自行上浮，進油針閥不能關閉進油通道。
若化油器的密封墊老化或變形，一般也會出現化油器滲油現象。另外，燃油內的雜質停留在化油器的針閥處或針閥卡死時，都會導致針閥密封失控，使油麵上升而出現漏油。還有就是如果油管質量較差，冬天變硬，在反覆彎折中就會產生細微裂縫，此時也會產生間隙性慢性滲漏油問題，而且這種滲油由於量小，外觀可能還看不到，但持續下去，總量卻不會少。
摩托車產生滲漏油危害蠻大，這不僅增大實際燃油消耗量，若遇高溫時，滲漏的汽油甚至可能引起整車自燃！所以，若你聞到自己的車經常有汽油味，應及時進行全面檢查並排除。
如果在放油管的埠部位或管口處有油味，化油器浮子針卡住或油麵偏高等問題，則就需要進行調整化油器並進行清洗。
18樓：匿名使用者
不說其它的，只告訴你如何省油：
怎樣使你的摩托車更省油
表示摩托車耗油量多少的指標，一般用每百千米的實際燃油消耗量（升）來表示。每一個使用者都希望自己的摩托車儘可能地多省油，要想省油，必須從開始購置摩托車時起便首先要考慮什麼相的摩托車才可以滿足自己對省油的要求；第二要考慮在行駛中如何駕駛才能省油車船費三要考慮在摩托車保養中可以採取哪些省油的措施；第四要考慮摩托車的更新與省油之間的關係。下面對以上四個方面分別進行講述。
一、購置摩托車時如何考慮省油的要求
購置摩托車時要綜合考慮摩托車的各項指標，如該摩托車可以在什麼樣的路面上行駛，它的最高車速、加速性、重量、耗油量等等。油量的指標的特殊的要求時，對其他各項指標也要有一個起友情的要求，這樣才能做到所購的車既省油又有一定水平的效能指標。那麼什麼樣的摩托車比較省油泥？
1. 二衝程發動機的摩托車與四衝程發動機的摩托車比較起來，四衝程的更省油。這是因為二衝程發動機，在掃氣過程終了與排氣過程終了時總有一個瞬間掃氣孔與排氣孔是同時開啟的，這時就不可避免地有一股新鮮燃氣短路而從排氣孔流出，所以有一部分燃油未經燃燒就損失掉了，耗油量就升高了。
2．發動機的排量愈小愈省油。
3．用笛簧閥與旋轉閥方式進氣的二衝程發動機要比用活塞閥進氣方式的發動機省油，這是因為笛簧閥與旋轉閥都增加了進氣的相位角，使進氣更加充分，同時還防止了燃氣的倒噴現象，尤其對低轉速更有明顯的效果，新型的摩托車大多數都採用這兩種進氣方式，如雅馬哈rx125採用的是笛簧閥，鈴木a100採用的是旋轉閥。
二、在行駛中如何駕駛才能省油
1. 發動機的油耗曲線呈魚鉤形狀，在中等轉速範圍是低油耗區。中等轉速一般指3000～4000轉每分之間，如果低於此轉速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就升高；轉速高於此範圍時，為了充分發揮發動機的最大功率，發動機化油器供給較濃的燃氣，油耗也要增加，根據此原理，只要轉速經常控制在中等轉速範圍內就必然會省油。
三輪摩托車與二輪摩托車的發動機與車輪的總傳動比不一樣，三輪摩托車總傳動比在8～9之間，二輪摩托車的總傳動比在5～６之間，三輪摩托車相應於3000～4000轉每分的轉速，三擋行駛車速為20～30千米每小時，四擋為40千米每小時以上；兩輪摩托車相應於3000～4000轉每分的轉速，三擋車速為30～40千米每小時，四擋為50千米每小時以上。以上車速均為中等油門位置，所以要想省油就要避免使用大油門，多使用中等位置油門。
2．行駛中充分利用摩托車的慣性就可以省油。一種行駛情況是快要停車時，不用制動只利用摩托車的慣性，行駛一段後自動停車。還有一種情況是在行車中駕駛員觀察到前方較遠處有障礙物，就提前減速變空擋滑行，車到障礙物前時，速度降低，就有可能應急處理， 這樣避免了用制動減速法消耗發動機的能量，因此可以省油。
3．在長途行車中，若想省油就必須掌握你所使用的摩托車的最低油耗時的車速。一般兩輪摩托車的最低油耗時的車速為70～80千米每小時，三輪摩托車為45～50千米每小時。
4．合理的輪胎氣壓是省油駕駛的重要因素，摩托車輪胎氣壓一定要符合說明書中的規定。如果氣壓不足，輪胎就會就形產生不必要的能量消耗，使油耗上升，所以每次行車前，尤其是長途行駛前，最好要用氣壓表檢測一下輪胎氣壓。
應該指出，有人認為多利用滑行方法駕駛可以省油，這種概念是錯誤的。滑行駕駛好像是省油，但在滑行前摩托車必須加速至較高的車速，這個階段耗油量要升高，平均下來並不一定省油，況且在城區人多的地方滑行駕駛是不安全的，因為滑行時發動機不能參加制動，只能依靠制動器制動，所以制動效果較差，在緊急情況下極不安全。
三、在摩托車的保養中可以採取哪些省油措施
必須保證摩托車有良好的點火效能，火花塞一定要有足夠強的火花。一般火花應呈白色，或進一步檢查高壓線圈、白金、電容是否有毛病。
空氣濾清器要經常清理使之保持暢通。現在摩托車多使用紙芯式空濾器，每行駛4000千米一定要用壓縮空氣或氣筒吹淨濾芯上的塵土。禁止用汽油清洗濾芯，防止濾芯被油汙染。
只有清潔的濾芯才能使充足的空氣進入缸體內參加燃燒。
進排氣門有能有漏氣現象。如果進排氣門或進排氣門座有磨損現象，應及時修復或更換。修復或更換後一定要進行漏氣檢查，檢查時將缸蓋倒置，倒入汽油，五分鐘內不提有滲漏現象。
活塞環開口間隙不提大於0.5毫米，否則應及時更換。
化油器要有良好的供油狀態，化油器的節氣門與座之間，若因磨損使間隙變大，進入缸體的空氣就不能全部用於使燃油霧化，必須及時修復或更換。
空氣與燃油完全燃燒時，空氣與燃油的重量比（稱作空燃比）為18：1，好的化油器在中速時供油量應調整到空燃比為22：1時燃油並不能完全燃燒掉，只有多提供一部分空氣才能使燃油完全燃燒，達到省油的目的。
調整化油器供油時可採取的措施有下列三種：一是適當降低浮子室的油麵高度，二是減小主量孔直尺寸，三是降低主油針的位置以便減小燃油通過時的截面積。在減小供油時的同時要兼顧摩托車的加速性與最高車速，應使它們具有相當的水平，這時的耗油量才是最合理的。
四、車輛更新與省油的關係
1. 摩托車使用過久後活塞與缸體之間會產生很大的間隙，如不及時地搪缸及換活塞來減小此間隙，就會產生漏氣，使油耗急驟上升。怎樣判斷你的摩托車是否該進行搪缸呢？
當在使用過程中發現油耗上升幅度大，氣缸內有敲擊聲時，就應對缸體進行檢查，拆下缸體，用手摸缸體的上半部，如發現有明顯的磨跡稜邊，或用量缸表油出缸全與活塞裙部之間的間隙超過0.15毫米，此時就必須進行搪缸並換新活塞，一般缸體可以搪三次，如果再磨損就必須更換新的氣缸體。
2. 摩托車使用過久後，各部分的間隙都變得很大，運轉起來會產生很多多餘的能量消耗，使油耗升高，此時必須進行大修。一般兩輪摩托車的大修里程為10萬千米以上，三輪為5萬千米以上。
不能再大修的摩托車應及時更新，以保證良好的省油記錄。
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