1樓：伯鴻博
一、懸架簡介
1、定義：通俗而言，懸架就是指的車身與車輪之間的一切傳力連線裝置或零部件的總稱；
2、組成：彈性元件（螺旋彈簧）、導向機構、減震器（包括橡膠阻尼塊）；
3、作用：懸架主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，減少由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，以保證汽車行駛的平順性；
4、分類：非獨立懸架和獨立懸架
二、懸架比較
1、前懸架肯定為獨立懸架，分為麥弗遜式懸架、雙叉臂式懸架
麥弗遜式獨立懸架
評價：麥弗遜式懸架一般應用在中小轎車、suv的前懸架上，麥弗遜式獨立懸架結構緊湊，車輪跳動時前輪定位引數變化小，有良好的操縱穩定性，耐用性強，道路適應能力強。
雙叉臂式獨立懸架
評價：雙叉臂式獨立懸架一般應用於跑車、大型suv的前懸架上，其橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰，但是存在製造成本高、懸架定位引數設定複雜問題，維修的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，引數也較難確定；與麥弗遜懸掛相比較，它的結構更復雜，佔用空間較大，成本較高，對製造商的要求高。
2、後懸架分為非獨立懸架和獨立懸架，非獨立懸架代表為扭力樑式懸架，獨立懸架代表為多連桿式懸架
扭力樑式非獨立懸架
評價：扭力樑式懸掛一般應用於中低端轎車、suv的後懸架上，其結構簡單，傳力可靠，兩輪受衝擊震動時互相影響，而且由於非獨立式懸掛質量較重，懸掛的緩衝效能較差，行駛時汽車振動，衝擊較大。
多連桿式獨立懸架
評價：多連桿式獨立懸架一般應用於中高檔轎車、suv的後懸架上，其結構相對複雜，材料、研發、製造難度及成本比其他懸架高、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛，擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。
三、總結
綜合以上分析，個人建議如下：
追求經濟實用的家庭建議選擇前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架，擁有**便宜、結實耐用、維修便宜的特點；
經濟條件較好的家庭建議選擇前懸架為雙叉臂式獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，擁有乘坐舒適性、操作穩定性的特點。
2樓：
1、麥弗遜式懸架
麥弗遜式懸架是我們平常見到的最多的懸架，但不要以為這種懸架就很低端。雖然不少普通麵包車都會用麥弗遜式懸架，這讓很多人覺得這種懸架就很一般，**也很便宜，實際上連保時捷的很多車型也是採用的麥弗遜式懸架。麥弗遜式懸架是問世近百年，是由麥弗遜所發明並一直沿用的。
結構比較簡單，而且體積較小，非常節省空間。但缺點就是側向支撐不足，雖然有增加防傾杆改善，但還不足以根本解決。
2、雙叉臂式懸架
雙叉臂式懸架由於有一上一下兩根叉臂，能更好的控制車身的側傾力，而支柱只需要承擔車身重量，所以側傾力非常小。但是缺點就是比麥弗遜式懸架結構複雜一些，所以成本上也是貴了一些。
3、多連桿式獨立懸架這種懸架是最為複雜的一種，需要的連桿數目很多，有三連桿，四連桿，五連桿。雙叉臂式懸架的所有功能都可以擁有。而且分為前懸掛和後懸掛兩種，如果是前懸掛的話，可以減少轉向不足的缺點，轉向的感覺更精準。
如果是後懸掛的話，能改變側傾時後輪的前束角，行駛時的感覺更舒適。缺點就是因為過於複雜而佔用空間比較大，甚至還會犧牲一些後備箱的空間，成本上也是最貴的。
3樓：安徽萬通高階技工學校
你好，當然是空氣懸架要好一點了
汽車的懸架那種最好？
4樓：
獨立懸架比非獨立懸架好，在獨立懸架裡面，效能最好的是多連桿懸架，不過這種懸架結構複雜，成本比較高，這種懸架一般在後橋上面採用的比較多些，前橋一般用的最廣泛的就是滑柱擺臂式懸架，也就是通常所說的麥弗遜懸架，它結構簡單，耐用，但是尋跡效能，不是很好，所以在後橋上面一般不採用。一般強調操控的車輛，前橋會採用四連桿懸架，它能夠保證輪胎胎面與路面隨時都是處於垂直狀態，一些運動車型還有采用雙叉臂懸架(包括f1)，不過舒適性沒有上面的這些懸架好，因為它的行程有限。
5樓：盤好車
獨立懸架比較好，從舒適性的角度上看。但非獨立懸架結構簡單，養護方便，也比較能載重。如果你是想知道獨立懸架或者非獨立懸架下面哪種更好，目前主流獨立懸架的麥弗遜不是最好的，但是用的最廣的，價效比比較高
汽車懸掛那種好？
6樓：fzn奇妙
答：總的來說，現在最經濟適用，價效比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高效能調校和匹配的懸掛是多連桿。
目前懸掛主要有麥弗遜式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架三種。三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能特點。 各自特點如下：
1、麥弗遜式獨立懸架一般用在前輪，是當今使用最多的懸架形式。
優點：、佔用空間小、成本低。
缺點：結構簡單、操控差。
2、雙叉臂式獨立懸架是麥弗遜的改進型懸架，比麥弗遜式多了一個上控制臂。
優點：在擁有較好操控的基礎上，也能兼顧舒適。
缺點:，佔用空間會更大，質量也更大，成本會更高。
3、多連桿式獨立懸架顧名思義就是有很多根連桿組成的懸掛型別，一般三根或者更多。
優點：保證車輛的操控性和舒適性。
缺點：設計調校引數較為複雜，成本更高。
三種主要懸架：
7樓：陽光先聲
這個沒有絕對的，還是要看汽車前後橋架的不同設計的，也會對應不同懸掛系統。
汽車懸掛哪種好？
8樓：聆聽生活
獨立式懸掛比較好。
而獨立懸掛由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介於獨立式懸掛結構這樣的體驗感，現在大多數汽車都採用這種結構。
作為最常見的一種懸掛方式，獨立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉樑式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。
（1）麥弗遜式獨立懸架是現在最普及的汽車懸架之一，主要由a型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支援車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。
優點：結構簡單、佔用空間小、操控效能好
缺點：穩定性差、抗側傾和制動點頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油它需要定期更換。
大部分車型都適用，目前家用轎車的前懸掛多用麥弗遜。
（2）雙叉臂式懸掛（雙a臂、雙橫臂式懸掛），其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。
優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰
缺點：製造成本高、懸架定位引數設定複雜。
運動型轎車、超級跑車以及高檔suv前後懸架都適用以上懸掛結構。
（3）扭轉樑式懸掛可以簡單的理解為，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，卻是由一根扭轉樑進行連線，扭轉樑可以在一定範圍內進行扭轉。但是它的侷限性呈現在如果一個車輪遇到非平整路面時，那麼他們之間的扭轉樑仍然會對另一側車輪產生一定的干涉的，所以說，扭轉樑式懸掛屬於半獨立式懸掛。
優點：結構簡單、成本低、所需空間小，可以有效降低新車售價以及售後維修費用
缺點：由於它的半獨立式懸掛特點，複雜路面會有一些不夠靈活，操作杆降低。
多用在小型車和緊湊型車的後橋上。
（4）多連桿懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其連桿數比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛。
優點：車輪與地面儘可能的保持垂直、貼地性，發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限發揮到最大限度，具有非常出色的操控性和舒適性，
缺點：結構複雜、佔用空間大、成本較高
一般在於大型、高檔汽車中使用。
（5）空氣懸掛主要是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性係數。通過調節泵入的空氣量，可以調節空氣減振器的行程和長度，可以實現底盤的升高或降低。
優點：懸掛可根據路面情況，高速或者低速自動調節，極佳的舒適度。
缺點：空氣懸掛成本偏高。
9樓：**說車
汽車懸掛那種比較好一點
懸架系統哪種好啊?
10樓：雙映穎
我個人認為現在市面上顯然是四輪獨立空氣懸掛算是最好的，通過能力強，乘坐舒適性最佳，這套系統在路虎和奧迪等豪華車型上都有裝配
11樓：
要看個人習慣了~~~我比較喜歡懸掛硬一點，開起來整體感更強些。
太專業的東西沒有意義，要用你的感覺去體驗~~適合自己的才是最好的。
12樓：匿名使用者
各有各的優缺點。
汽車設計的一部分就是懸掛設計，在整車設計時當然要精心設計車輛的懸掛。
原廠的懸掛配置，未必是最好的，但大多數都是適用的。
選購轎車，一般不用考慮懸架。
選購suv，越野用途多的話，選非獨立的結實耐用而且好保養。
無論是越野用途還是城市道路用途，懸架都要注意保養，過溝過坎都要減速，馬路牙子少上。
13樓：匿名使用者
你看一下一千萬以上轎車就知道了，呵呵
14樓：瘋狂的火花塞
懸架系統對於汽車的操控性和穩定性有著決定性的作用，隨著汽車技術發展，懸架的形式和種類也越來越多，按照工作的方式可以分為主動懸架和被動懸架
汽車懸掛有哪些型別？各有什麼特點？哪種懸掛最好？
汽車後懸架型別哪種好
15樓：哀幼禕
汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種：非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。
獨立懸架的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較複雜，承載力小。現代轎車前後懸架大都採用了獨立懸架，並已成為一種發展趨勢。
獨立懸架的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽車的操縱性和穩定性。
麥克弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單，佈置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。
所以，目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。
雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。
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