1樓：匿名使用者
機翼後部上方升起的擋板，叫做擾流板，也叫做減速板。
以波音737ng系列飛機為例。機翼上一共有12塊擾流板，其中8塊飛行擾流板，4塊地面擾流板。它們有三種工作方式。
橫滾操縱方式：單側飛行擾流板在空中配合副翼的動作開啟，減小一側機翼的升力並增大阻力，起到輔助橫滾和水平盤旋操縱的作用。
減速板操縱方式：在空中，兩側飛行擾流板對稱開啟，起到增加阻力，減速的作用。
自動減速板操縱方式：在飛機落地後或者中斷起飛期間，所有擾流板全部自動開啟，起到減速作用。
你在飛機著陸的時候看到的正是自動減速板操縱方式下，機翼上表面全部擾流板同時開啟的樣子。
2樓：註冊個名真廢勁
機翼是柔性的，所以遇氣流時扇動是正常的，雖然看起來挺不安全，但實際上是安全的，相反如果剛強太強，則會容易折斷。
3樓：心碎烏托邦
按你的描述，「翅膀頂部升起的擋板」，應該是調整片，用來調整機翼區域性氣流控制升力的；發動機頂部開啟，是為了降落後啟動反推，減速用；機翼前方的突出，是前緣縫翼，在降落時開啟可以改善機翼前端氣流流動情況，有利於在較慢的速度、機翼角度較陡的情況下（大迎角）中提供穩定的升力。如果你在機翼後的位置，還會看到放下的襟翼呢
4樓：柴田聰
機翼這麼長，受力改變了當然會發生形變，大飛機40米長的機翼翼尖上下彎曲極限值有好幾米.有如彈簧板一般......
前面放下的是縫翼，加強低速時機翼效率
後面往下放的是襟翼，讓飛機在低速時獲得足夠升力網上放的是減速板，不叫調整片，用來破壞升力讓機輪獲得足夠抓地力襟翼之間以及外側有很靈活的舵面叫副翼，用來控制飛機橫滾
飛機起飛與著陸時機翼狀態有什麼區別？
5樓：藍色殊俟
飛機起飛和降落時要將機翼的可伸縮部分全部以增加其機翼面積。
飛機起飛降落操作翼面的變化其實都是遵循著一個原理，增升增阻。飛機起飛時前緣縫翼下放，是通過增大迎角來實現增大升力的，還有一種前緣開縫式縫翼，不但可以增大迎角，還可以使一部分氣流留過機翼下翼面，產生壓差，從而增大升力。 飛機起飛時，襟翼下放的目的也是增升。
但它是 通過增加機翼面積和平穩尾部氣流來實現的。副翼的主要作用是協助垂直尾翼來給飛機轉彎。如果飛機想向右轉，那左邊的副翼向下，右側的副翼向上。
這樣飛機會橫滾，從而產生一個向心力矩。來協調轉彎。 另外一個輔助作用才是協助起飛降落，副翼會同時向下或向上偏轉來實現增升減升的。
6樓：匿名使用者
你好，我是飛機維修機師。也就是俗稱的機務。
飛機起飛降落操作翼面的變化其實都是遵循著一個原理，增升增阻。
飛機起飛時前緣縫翼下放，是通過增大迎角來實現增大升力的，還有一種前緣開縫式縫翼，不但可以增大迎角，還可以使一部分氣流留過機翼下翼面，產生壓差，從而增大升力。
飛機起飛時，襟翼下放的目的也是增升。但它是 通過增加機翼面積和平穩尾部氣流來實現的。
上面的朋友提到了副翼，但我覺得不太全面，有的解釋的也不太正確。準確的說副翼的主要作用是協助垂直尾翼來給飛機轉彎。如果飛機想向右轉，那左邊的副翼向下，右側的副翼向上。
這樣飛機會橫滾，從而產生一個向心力矩。來協調轉彎。 另外一個輔助作用才是協助起飛降落，副翼會同時向下或向上偏轉來實現增升減升的
7樓：
降落時，後緣襟翼和副翼以及副翼調整片都要放下來，以加大阻力。起飛時，前緣襟翼會伸出，後緣也會伸出，以加大受力面積
8樓：一線斷
有區別，起飛時收起減小風的阻力。降落時放下增大阻力，減低速度。
9樓：匿名使用者
有區別，起飛時，全部收起，與機翼一起保持平板狀，目的是為了降低空氣阻力，提高機翼的抬升能力。降落的時候，副翼與襟翼一般都是開啟的，副翼提供降速，增加抬升力並維持飛機保持機頭上揚姿勢，襟翼提供降低速度的作用。 （我說的確是不夠專業,謝謝，下面更專業的回答。
瞭解了）
飛機起飛或降落時為什麼要在該城市的上空轉一圈？？
10樓：我無無無
那個就是五邊形降落,每轉一個彎降速度,並且降高度!要是沒對準跑道將再轉一圈!你玩模擬飛行就知道了.著陸速度不能太快,否則衝出跑道.
、飛機（fixed-wing aircraft）指具有機翼、一具或多具發動機的靠自身動力驅動前進，能在太空或者大氣中自身的密度大於空氣的航空器。如果飛行器的密度小於空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。
飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是***或旋翼機[1] 。固定翼飛機是最常見的航空器型態。動力的**包含活塞發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪風扇發動機或火箭發動機等等。
[1]20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻。在2023年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者一號」，並且獲得試飛成功。他們因此於2023年獲得美國國會榮譽獎。
同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天曆史。
11樓：情繫
那不是降落的時候要繞一圈，飛機起飛之後的飛行科目是固定了。在城市長空可能是飛了個三轉彎或四轉彎，科目完成然後降落。你看著像是飛了一圈降落，其實那是固定科目罷了。
12樓：手機使用者
降低速的.是飛機更穩定.還有就是為了消耗掉多餘的燃料..
13樓：沄沄君
飛機在起飛和降落時,總會在機場上空旋轉一圈,究竟為何?
飛機降落時，機翼上開啟成豎直方向的部件是什麼？
14樓：風中的雞蛋殼
那個是擾流板，也叫減速板。安裝在機翼後緣上表面，開啟時豎起，關閉時與機翼上表面貼合。
又分為飛行擾流板和地面擾流板。飛行擾流板在空中可以配合方向舵和副翼起到方向控制作用，著陸後飛行擾流板和地面擾流板全部開啟，起到減速作用。
15樓：
襟翼 縫翼 增加升力用的
為什麼飛機會飛卻不用一直扇動翅膀類```?
16樓：匿名使用者
用一個平面的翅膀上下扇動，因為這樣上下扇動產生的空氣浮力與需要的能量基本上抵消了，作為鳥類是可以這樣做的，能夠飛行起來，還可鍛鍊自身的翅膀功能，但機械的東西要是完全模仿這樣的動作，一方面能量消耗太大，不可取，另一方面機械耐受性問題也難解決，更不要說升降與轉向了
用一個平面的翅膀上下扇動，因為這樣上下扇動產生的空氣浮力與需要的能量基本上抵消了，作為鳥類是可以這樣做的，能夠飛行起來，還可鍛鍊自身的翅膀功能，但機械的東西要是完全模仿這樣的動作，一方面能量消耗太大，不可取，另一方面機械耐受性問題也難解決，更不要說升降與轉向了。所以高永寧設計出一種3片式平面板，按照一定的角度來固定，通過旋轉的方式，使這3片平板在下降時保持與地面平行，垂直作用產生較大空氣浮力，而當轉過底線將要上升時，又與地面保持基本垂直，這樣在空氣中以最小的阻力上升到頂點，不會減弱已經產生的浮力。這樣不斷迴圈往復，可以使這個飛行器像鳥的翅膀一樣不斷的向下撲騰，又不會像鳥一樣提升翅膀時抵消掉剛才已經產生的浮力，從而可以使飛行器離地升空飛起來。
至於在空中轉向，則是通過駕駛室內的操作板來控制，控制左右兩個撲翼的旋轉速度，以及兩側撲翼拉桿的分與離，來調整角度就可以了。
飛機降落時為什麼要後輪先著地？
17樓：熱情的
1。飛機要想獲得升力， 需要具有正的迎角， 也就是機頭稍向上仰的姿態。 飛機著陸時更是要放襟翼以增加升力。所以飛機必須以一定迎角著陸，這樣當然是後輪先著地。
2。後輪是主起落架，可承受巨大的衝擊力，前起落架可承受的力很小。
3。飛機的重心在主起落架稍微往前一點的位置， 這樣後輪著地後承重， 前輪可以慢慢接地， 這樣飛機可以比較平穩的接地。
18樓：kyoya雀
後輪著地以後飛機可以圍繞機翼旋轉慢慢放下機頭；前輪找地後飛機好像沒法做出圍繞機頭旋轉放下機尾的動作。
如果著陸失敗應該也方便直接拉起起飛吧
19樓：聚聚我咯
以上就是我對於飛機降落時為什麼總是後輪先著地的答案。
很著急請問4 5級風會影響飛機降落嗎
會的。1 風對飛機起飛 落地的影響比較明顯，對於障礙物限制比較嚴重的機場，從起飛效能上說，其他條件不變，在順風10節的條件下比在靜風中起飛飛機能達到的最大起飛重量可能要少上一噸多！2 飛機在起飛 降落過程中也有相應的順風和側風的極限，比如空客319飛機試飛取證的最大順風限制為10節，最大側風限制為1...
失蹤35年的飛機降落機場，史上還有哪些不可思議的科學謠言
外太空沒有重力。相反，它仍然受到外太空重力的影響，並且遇到的重力也不小。宇航員能夠在太空中懸浮的第二個原因是 它們已經被地球的向心力吸收，但是為了避免這種向心力，它們都是水平活動 發生向心力以抵消向心力 這種謠言非常多，尤其是那些暫時沒有辦法用科學解釋的事情。很多的都是假的，都是謠言，真實的東西是很...
艦載機降落航母有多難，艦載機在航母上降落究竟有多難
在航母的各項操作流程中，艦載機航母降落被視為最危險的一個環節。這裡就簡單介紹一下艦載機航母著艦的幾個流程。艦載機著艦需要飛行員，空管員，地勤員配合完成。首先，飛行員要向空管人員傳送著艦請求，得到答覆後，在空管人員的指揮下進入備降空域。在該空域，飛行員依空管指令在指定高度沿橢圓型飛行軌跡排隊降落。戰時...