1樓：七叔唱歌
從廣州到海南，沒有橋，火車是如何過海的？真相讓人讚歎祖國的偉大！
2樓：柴睿
廣州到海南沒橋，火車到了海邊的碼頭是通過在碼頭乘坐貨輪到達另一邊的。
3樓：職場小瓜瓜
首先工作人員將火車軌道修到海邊的碼頭上，讓火車順利的到達碼頭，然後再將船體和火車上的鐵軌進行連線。也就是說火車是在渡輪到達海南的。
4樓：小u自**
通過渡輪來運送。通過專門的這種渡輪就可以把火車運送到目的地，到了對岸後再把火車車廂連線起來。
5樓：尕軋
火車在到達海邊的時候整列火車分成4節，然後用專門的機器把火車車廂送到輪船的船艙中，到達之後就用同樣的方法把火車接回來送回到軌道上
從廣州到海南坐火車是走海底隧道還是走跨海大橋呢?
6樓：楊曼華桑夏
都不是，廣東和海南之間沒有橋，也沒有隧道，廣州到三亞的火車是坐船的火車開到湛江的徐聞之後，整列火車將拆成4截，每截4個車廂，由機車推進船艙，用船運到海口之後再合併。整個過程乘客不需要下車，也不允許下車，只需要在原來的位置上等待就可以
拆裝排程過程順利的話大約30分鐘可以完成，渡海時間大約40分鐘，（但通常都會延遲）拆裝過程是最痛苦的時候，因為沒有連線空調發電車，全車空調處於關閉狀態，非常悶熱，渡海過程中才可以由船上供電來開空調。
我去年夏天坐的時候就剛好遇到排程的延誤，在徐聞等了差不多一個半小時，又不能下車，只好被迫在悶熱的車廂裡乾等了...
火車從廣州到海南省，中間隔著的海，到底是怎麼通過的？
7樓：徭瑞芝
我們都知道每個省都有火車和鐵路。我國的鐵路舉世聞名，但實際上很多年以來，廣州到海南省是沒有鐵路的，更沒有火車。中間隔著海，是坐輪船通過的。
普通列車可以沿著鐵路軌道行駛在陸地上，但在海南省和廣州省之間，有一個巨大的瓊州海峽。這條海峽是一道屏障，兩個城市之間沒有適合鐵路的海底隧道，也沒有供火車通過的橋樑。那火車是怎麼通過的。
事實上，以前是坐船！
通過兩艘超大型渡輪渡海，兩艘渡輪分別是粵海鐵路一號和粵海鐵二號。在兩艘船隻的幫助下，汽車、行人可以成功地橫渡大海。把人運到渡口，也可以把裝載物運到渡口。
一般情況下，司機會乘汽車到達渡輪碼頭。然後輪船上的列車將分成4列，通過機車一點點牽引，就像小型火車一樣。一般來說，當發動機和尾部在船上時，中間的兩端會在一起，這樣可以使船體和火車之間的平衡更加平衡，小型火車可以順利地裝進船腹。
當船開始執行時，火車通常呆在船上一動不動。這段時間通常需要60分鐘。在此期間，乘客不能下車。
當船要靠岸時，船將與對面的欄杆相連。火車可以推出車廂，然後組裝，再進行行駛了。也許你對小型火車感到驚訝，也對這條大輪船感到驚奇，其實大輪船總共有三層，最上面放汽車，中間坐人，最底下才是組裝火車的材料和零件。
8樓：嗖一聲踏上旅途
火車從廣州到海南省，到底是怎麼過海的？看完你就懂了！
9樓：匿名使用者
中國有跨海的火車輪渡瓊海一號和瓊海二號。可以把火車分段放在輪船上。渡過瓊州海峽。從而實現從北京到海口的全部火車旅行。
10樓：無上光榮狀況
中間有船載著火車過去呀，火車到碼頭的時候，拆分成數段，然後船就搭載著火車向著對岸開過去，到對岸後，或者再重新拼接起來正常行駛
11樓：
啊這個問題我知道火車到了海邊之後，分成幾段乘輪船過去，然後到了對岸之後再把火車拼接起來繼續前進。
12樓：匿名使用者
粵海鐵路自廣東省湛江至海安鎮，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。粵海鐵路作為中國第一條跨海鐵路，是世紀之交中國建設史上一項標誌性工程，表明中國在建設跨海鐵路上取得了關鍵技術的突破，填補了多項中國國內空白，標誌著中國鐵路建設進入了新的歷史階段。
13樓：匿名使用者
有船帶著火車過去啊。火車開上船，到對岸再正常行駛
14樓：健康的
有專門載運火車的船隻
15樓：池俊拔
高架橋，和高鐵一樣的。
16樓：匿名使用者
地理這麼差等人亂在瞎扯，正確地址是，廣東省湛江市徐聞縣南山鎮粵海北港碼頭火車分節上船渡海南。瞎子才說什麼廣州省，什麼海安鎮，撲街啦勞佬
17樓：僅僅核桃
有跨海鐵路啊，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。粵海鐵路作為中國第一條跨海鐵路，是世紀之交中國建設史上一項標誌性工程，表明中國在建設跨海鐵路上取得了關鍵技術的突破，填補了多項中國國內空白，標誌著中國鐵路建設進入了新的歷史階段。
廣州到海南的火車是怎麼過海
18樓：秋色冷人心
火車由廣州火車站出發，到達
湛江市徐聞縣之後。火車會開上中鐵集團的海運內輪船，乘客不用容中途下車。
然後由輪船將火車開到海口南港，等到輪船開到陸地後，火車再次執行，開到海南省海口市火車站。目前廣州到海南還沒有鋪設火車軌道幹線，但相信在不久之後國家就會投入建設.
拓展：從廣州到海南火車票價為:高階軟臥695元，軟臥418元，硬臥267元，硬座139元。
19樓：愛的風信子
廣州到海南的火車是靠鐵路輪渡過海
的。鐵路輪渡，簡單說就是火車乘船過海（江）。專渡輪上修有鐵道，火車可從陸屬地的鐵道開進渡輪的鐵道，然後乘船過海。
可以解決海峽間的鐵路運輸問題，如廣東省和海南省之間的粵海鐵路通過瓊州海峽時就是採用輪渡的方式。
渡輪是運載鐵路車列的船舶，甲板上鋪有載運車列的軌道，船頭設有雞心樁，船尾設有車擋和車鉤，船頭和船尾裝有推進器，船頭的推進器除主要用來驅動渡輪航行外，還可為渡輪停靠棧橋時產生減速制動力，又可為渡輪駛離棧橋時產生啟動力。
採用鐵路輪渡時，兩岸須設定輪渡站、棧橋靠船裝置等建築物和裝置。
輪渡站是以鐵路車輛下船與上船作業為主的專為鐵路輪渡服務的車站，主要由編髮場和待渡場組成。編髮場供列車到發及編解作業，待渡場供上下渡輪車列的待取或待送作業。
20樓：揹包去**
當然是通過中鐵集團的海運輪船，目前還沒有廣東直達海南的鐵路。
火車從廣州回火車站出發，到達湛江市徐
答聞縣之後。
火車開上中鐵集團的海運輪船，乘客不用下車。
輪船開到海口南港，然後開到陸地上，到達海口火車站。
圖中的紅線，大約是輪船行駛的軌跡。
廣州直達海南，每天有五趟車，最快的11個半小時，最慢的13個半小時。
票價：高階軟臥695元，軟臥418元，硬臥267元，硬座139元。
21樓：等待我滴小確幸
廣州到海南的火車是火車開上中鐵集團的海運輪船，乘客不用下車，輪船開到海口南港，然後開到陸地上到達海口火車站。
22樓：秋之左岸
到海南的火copy車是採用輪渡過海bai，使用的船隻是du「粵海鐵1/2/3/4號」。
簡而言之就是zhi把鐵軌直接修至
dao「碼頭」再修一個橋接的棧橋，和在船體的軌道相接，列車在上船前，本務機車先行解掛。然後將列車拆成四段。接下來，在對稱的兩段車廂(靠外的兩段或靠裡的兩段)後加掛兩節板車，由調機將兩段車廂同時同速推入，這是為了保證船體平衡(儘管已有一些裝置確保船內軌道和棧橋軌道無縫對接)。
然後再以同樣的方式推入另外兩段車廂。船艙內有固定裝置確保車廂穩定。
由於分拆車廂需要斷電，因此在上船拆分的50分鐘和下船組裝的50分鐘內沒有空調。因此，在進行拆分和組裝前需要將空調打至最冷。上船之後車廂由船隻供電。
另外，乘客在船上是不允許下車的。至於上廁所問題，所有過海車全部配備集便車底，因此在船上車體有電時廁所可以正常執行。
23樓：匿名使用者
火車從廣州到海南省，到底是怎麼過海的？看完漲見識了
24樓：匿名使用者
渡海的大輪船，火車分為三節送上輪船，大概一小時左右，過海就到海口了
25樓：匿名使用者
廣州到海南火車也不用過海呀。
26樓：匿名使用者
廣州到海南的火車是靠鐵路輪渡過海的。
27樓：匿名使用者
輪渡。火車開到船上拉過去，船上有鐵軌。很費事
28樓：匿名使用者
火車被拆為3、4段，由機車頭牽引上船艙，固定後過海靠港後由港口的機車頭牽引出來組裝好，中途換了火車頭，人不能下火車，車內不停電
29樓：匿名使用者
我曾經坐過，一列火車分成4組，每組4到6個車廂，然後上一條很大的渡輪。
30樓：懂我
簡單來說就是態度copy 首先這是一個挺辛苦的事情，那會還沒
加拿大不鏽鋼戒指 究竟是那個學院，什麼橋，什麼時候的事，戒指什麼樣
於加拿大的聖勞倫斯河之上的quebec bridge本該是著名設計師theodore cooper的一個真正有價值的不朽傑作。作為當時世界上最長跨度的鋼懸臂橋，庫帕忘乎所以地把大橋的主跨由490米延伸至550米，以此節省建造橋墩基礎的成本。然而就在這座橋即將竣工之際，悲劇發生了。1907年8月29日...
從庶出子弟到漢末北方霸主，袁紹究竟是怎樣煉成的
四世三公，漢代門閥制度時期很看重出身門第！出生門第世家大族，自然有許多人依附！亂世之下加上收買人心！袁紹是在生活中進行磨練自己的，通過戰爭和自己的能力一步步走到成熟 袁紹是漢朝三公之後吧？他們的家族是十分龐大的，掌管著國家的軍隊，在朝政上也十分重要的。袁紹雖然是庶出子弟，但長相俊美，少時聰慧過人，且...
廣州市橋怎麼坐車到廣州火車站？大概要多長時間？急
地鐵嘛 很快的，從市橋坐到三號線到珠江新城站轉五號線到火車站，坐車時間大概不到一個半小時 如果坐大巴你還要到市橋汽車站 車票還沒坐地鐵便宜 等紅綠燈什麼的還沒地鐵快呢 市橋坐地鐵到廣州火車站，在市橋可以就近地鐵三號線的番禺廣場站和市內橋站，容可以坐摩托車到達地鐵站。在以上兩個站坐地鐵，到珠江新城站換...