1樓：匿名使用者
汽車變速器的檔位不是越多越好，它是根據發動機的功率（扭矩）、車輛的總質量和承載量以及最高車速來設計的。增加設計檔位就得增加傳動齒輪，增加執行阻力。大型車因起步和爬坡需要巨大的扭矩，所以設計二個變速桿來增加檔位。
2樓：匿名使用者
當然不是，當時總的趨勢是多檔位，無限個檔位也就是無級變速咯（cvt）。變速器有很多種類，mt,at,amt,dsg,powershift,dsg等等，大概就有手動，自動，手自一體，半自動，雙離合變速器。你問是不是檔位越多越好，這麼說吧，檔位越多越節油，但前提是與發動機完美匹配。
從這方面來說是檔位越多越好。但也有相反的例子，大眾的7檔dsg承受的最大扭矩是250，而它的6檔dsg不止如此，很多人反映7檔dsg在一檔二檔之間頓挫厲害。再舉個例子，賓士s65 amg，那麼強悍的車，用的是5速手自一體，顯然賓士的工程師不是笨蛋。
3樓：扈蝶板乙
汽車變速箱分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
汽車的經濟型和實用性並不是完全由更多的檔位來決定的。因為要想達到最高檔位，前提條件是需要有足夠的加速時間和行駛速度，因為速比越大，相應的維持車速也就越高，也只有在這個時候，8速比7速的經濟優勢才能得以體現。
實際上，這也延伸出一個問題，就是變速箱檔位越多，與發動機的動力輸出大小也有關係。如果用一款0.8升的三缸機配6速自動變速箱，那肯定是大材小用，因此4速自動變速箱的速比才更適合它的動力。
還有一個原因就是，自動變速箱大多配備了手動換檔功能，f1賽車最多才7檔，如果檔位再多，換了舒馬赫也會手忙腳亂。從8速自動變速箱的結構來看，其複雜程度已不亞於一件精雕細琢的工藝品，並且體積龐大、成本高，身寬體闊的豪華轎車才能容納它。
4樓：四川萬通汽車學校
除了無級變速器外,其他的手動和自動變速器的檔位數量都是有限的。目前我們知道的在轎車上最高為8檔,也就是8個前進檔。轎車上最低的也有4個前進檔。
目前使用5檔變速器的最多,不論是手動還是自動變速器。
檔位數量的多少,對汽車的動力效能表現舒適性、油耗等都有影響。從發動機曲軸輸出的動力,經離合器後,直接輸入到變速器的輸入端。此時轉速較高,而轉矩較小,不能直接驅動車輪,必須要經一系列降低轉速,同時增大轉矩,才能推動車輪前進。
變速器的作用其實就是把發動機輸出的高轉速降下來。
汽車變速箱是不是檔位越多越好？
5樓：倉鼠說籃球
不是的，並不是汽車變速箱檔位越多越好。
變速箱就是一個齒輪箱，裡面有許多齒輪，其中主動齒輪通過離合器和發動機相連，接受發動機傳來的動力。主動輪驅動從動齒輪從而帶動車輪的轉動。
每個檔位都有一對主從動齒輪，掛不同的檔位，就會有不同的主從動輪相結合來傳遞動力。
齒輪傳動時，有一個傳動比的概念，平常我們常見的5檔變速器，它的1檔傳動比在3~5之間，簡單的說就是主動齒輪轉3~5圈，從動齒輪才轉一圈，發動機的轉速被降低了3~5倍，但是動力被放大了3~5倍。
而且隨著變速器檔位的升高，傳動比不斷減小，到五檔時就小於1了，所以說檔位低，動力大，車速低；檔位高，動力小，車速高，所以並不是檔位越多動力就也好。
同時變速箱的選擇和發動機的輸出特性也有非常密切的關係，簡單的說就是發動機的動力越大就需要越多的擋位去匹配，因為動力的輸出範圍更廣了，需要分得更細才能保證動力不被浪費。
所以單純的說「汽車檔位越多越好」這樣的說法是片面的，檔位多少是需要與發動機動力匹配的。
6樓：淺說矽膠
汽車變速箱分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
汽車的經濟型和實用性並不是完全由更多的檔位來決定的。因為要想達到最高檔位，前提條件是需要有足夠的加速時間和行駛速度，因為速比越大，相應的維持車速也就越高，也只有在這個時候，8速比7速的經濟優勢才能得以體現。
實際上，這也延伸出一個問題，就是變速箱檔位越多，與發動機的動力輸出大小也有關係。如果用一款0.8升的三缸機配6速自動變速箱，那肯定是大材小用，因此4速自動變速箱的速比才更適合它的動力。
還有一個原因就是，自動變速箱大多配備了手動換檔功能，f1賽車最多才7檔，如果檔位再多，換了舒馬赫也會手忙腳亂。從8速自動變速箱的結構來看，其複雜程度已不亞於一件精雕細琢的工藝品，並且體積龐大、成本高，身寬體闊的豪華轎車才能容納它。
7樓：匿名使用者
不是檔位越多越好，好的設計方案是，在夠用的情況下，努力減少檔位，這樣會簡化操作，減小傳動損失，提高傳動效率。經過的變速級數越多，效率是越低的，這不是變速箱造價的問題，是機械效率問題。
不能用排量來界定檔位數量，這和發動機的壓縮比有關，並且和發動機的工況轉速有關，設計檔力配合的時候，主要關心的是發動機的感受，而不是駕駛員的感受。一個發動機如果設計的時候允許的最高轉速低，那麼檔位數就需要多。
歌詩圖3.5l是非常棒的，只有5檔變速是很正常的，它的同步器設計是很不錯的，檔位少更增加了它的易操作性。
8樓：十萬個世界之最
汽車變速箱檔位真的越多越好嗎？
9樓：眼花了眼花了
是的，但就駕駛方便性來說，檔位數量還是應該控制在合理區間。這樣既可以保證動力輸出，又方便駕駛
10樓：韓永明的
汽車變速箱的檔位越多越省油。速度越接近無級變速，升速越平穩。但成本也高了，需要有一個平衡點。
11樓：超級火之鳥
at變速箱理論上是擋位越多越好，因為擋位越多動力分配就越好，而且也越省油，但實際上卻並不是這樣，因為擋位越多結構就越複雜，故障率自然就越高，因為一些 高擋位在現實中不僅 根本用不上，而且頻繁的變化擋位更容易使at變速箱加大磨損，造成損壞，同時多檔位的變速箱一旦調校不好，駕駛的舒適感會大大降低。目前來看6at變速箱是最合適的。當然隨著技術的不斷改進相信今後8at甚至10at的技術會逐漸成熟，但現階段還是選擇6at的最好。
12樓：匿名使用者
理論上檔位越多，發動機扭矩輸出會更合理
但是變速器好壞和檔位多少關係不是很大
要看採用的技術
13樓：匿名使用者
檔位越多，發動機扭矩輸出會比較合理
14樓：匿名使用者
油的車是4.0l的排量，還有裝4檔的呢，這個根據不同車型來定，2.0t的一半裝的都是無極變速箱，沒有固定的傳動比，在某個範圍內都可以改變，所以叫做無極變速，現在**的奧迪裝的幾乎都是這款箱子，但是無極變速有個缺陷，只能裝中等排量的車，高排量的不適合。
自動擋的變速箱根據發展情況目前可以分為普通自動擋，無極自動擋，dsg自動擋，最**的車裝的基本都是dsg雙離合器的，不同的車系慣用的變速箱基本類似。德系的一半裝zf公司的，日系的一半裝愛信的，美系的一半裝通用公司的，法系的一張裝al4或者德國zf的。
變速箱檔位是否是越多越好？
15樓：藍夜槐
當然不是，當時總的趨勢是多檔位，無限個檔位也就是無級變速咯（cvt）。變速器有很多種類，mt,at,amt,dsg,powershift,dsg等等，大概就有手動，自動，手自一體，半自動，雙離合變速器。你問是不是檔位越多越好，這麼說吧，檔位越多越節油，但前提是與發動機完美匹配。
從這方面來說是檔位越多越好。但也有相反的例子，大眾的7檔dsg承受的最大扭矩是250，而它的6檔dsg不止如此，很多人反映7檔dsg在一檔二檔之間頓挫厲害。再舉個例子，賓士s65 amg，那麼強悍的車，用的是5速手自一體，顯然賓士的工程師不是笨蛋。
汽車的變速箱檔位越多越好嗎？ 15
16樓：扈蝶板乙
汽車變速箱分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
汽車的經濟型和實用性並不是完全由更多的檔位來決定的。因為要想達到最高檔位，前提條件是需要有足夠的加速時間和行駛速度，因為速比越大，相應的維持車速也就越高，也只有在這個時候，8速比7速的經濟優勢才能得以體現。
實際上，這也延伸出一個問題，就是變速箱檔位越多，與發動機的動力輸出大小也有關係。如果用一款0.8升的三缸機配6速自動變速箱，那肯定是大材小用，因此4速自動變速箱的速比才更適合它的動力。
還有一個原因就是，自動變速箱大多配備了手動換檔功能，f1賽車最多才7檔，如果檔位再多，換了舒馬赫也會手忙腳亂。從8速自動變速箱的結構來看，其複雜程度已不亞於一件精雕細琢的工藝品，並且體積龐大、成本高，身寬體闊的豪華轎車才能容納它。
17樓：漢烴
變速箱不是檔位越多越好
pst的5at是zf的，zf剛剛在國內投產這個機器，怎麼說，pst也不會把它換掉，就憑這個投資。
土狼和polo還有將來會用到其他pq35上的6at和圖芮上的6at確實不是一個機器，不一樣的東西。其實，這個東東和發動機一樣，不可能什麼車上用的一樣。就像1.
8t，用在不同車上需要不同的調校。變速器的「一樣」也只是說一個設計的機器，具體還是有許多地方不同的，起碼，不同車上用的變速比就不同。相同的車，不同的發動機，變速比也不同。
polo，寶來什麼的用的4at是日本的。土狼和polo上用的這個好像也是日本的。pst的5at是zf的。圖芮那個6at不知道。dsg是他們自己的，kasel生產。
就是同樣日本一個工廠生產的，用在vw上和用在toyota上也不相同。就像bosch的那些個電子系統，用在不同車上，許多地方不一樣的。
上海這邊還有用韓國產的自動變速器的，呵呵。
本來，真正汽車，**廠只是整出殼子而已。就像電腦一樣。
同一家日本企業，給vw的變速器和給toyota的也不一樣，型號不同，具體調校不同，**也不同……
說哪個好哪個不好沒有意義，不如說那個更合適。再好的變速器，和整車配得不同，也jb用沒有！
也不是說cvt一定比普通at好，6at一定比5at好！**更加不是這麼排列的。
同樣polo上用的手動變速器，成本就比另外一個歐洲（全球）車上用的cvt還貴！
qq上那個easydrive還好稱是f1技術呢，成本可能高嗎？這些都不能一概而論的。
難道還真象一些雜誌評車一樣，普通at給幾分，5at加半分，6at加一分，cvt加兩分？那個，照俺們這疙瘩的話說是「騙騙洋人頭」，或者「騙騙夜壺彈」而已。
俺就那句話，開的時候，感覺好最重要！資料絕對不代表實際水平
朋友是不是越多越好，朋友是越多越好嗎？
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沒有直接關係。發動機的汽缸愈多說明排量也越大，動力相應也越強勁，但是隨著汽缸數的增多，發動機的相應零件如節氣門等也會相應增多，設計也越複雜，維護成本也會高。汽缸數主要是以排氣量的大小來決定，因為缸體的容積有一定規格，所以就需要通過增加缸數來加大排量，當然啦，能做得出12缸的公司出品的發動機品質當然是...