1樓：我是南大一枝花
該款車型是正時鏈條的。外面只有發電機的皮帶。
正時鏈條與老式皮帶相比他們都具有哪些優缺點：
首先，對於廠家來說生產正時鏈條的成本要明顯高於正時皮帶，並且由於鏈條都是終身免維護的，因而廠家這部分的後期效益也會隨之降低，另外，正時鏈條相比皮帶還會對發動機動力性產生一定影響。再從消費者角度考慮，由於正時皮帶以預防性更換為主，一般在未達到廠家規定使用期限時就要更換，而且使用壽命短，更換頻率高，後續養車成本也就相應增高。而正時鏈條的壽命高，只有當鏈條使用過久變形產生異響時才需進行更換，所以養車成本也較低。
對比一下兩種材質、結構正時系統的優缺點：
正時皮帶噪音小、傳動阻力小、傳動慣性也小，能夠提高發動機的動力性及加速效能，並且容易更換。但不足之處在於易老化，故障率高，車主的使用成本相對較高。而正時鏈條的的優點則正是使用壽命長、故障率低且不易發生由於正時傳動故障導致汽車拋錨，但其同樣不可避免的存在一些缺點，如鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大。
雖然兩種材質的正式結構都相互存有一些優勢和不足，但就當下發展趨勢來說，正時鏈條將會被運用在更多發動機上，相信隨著設計人員對該部分的不斷改進，使用者的用車成本也將會越來越低。
2樓：春意盎然
汽車正時皮帶和鏈條的區別：
①皮帶噪音小；
②皮帶傳動阻力小，傳動慣性也小，能提高發動機的動力性及加速效能③皮帶更換容易。
但皮帶易老化，故障率高；30w公里以內使用成本增加①鏈條使用壽命長（30w公里以內無需更換）②故障率低，不易發生由於正時傳動故障導致汽車拋錨但鏈條轉動噪音大；鏈條傳動阻力大，傳動慣性也大，從一定的角度來講增加油耗，降低效能。
3樓：匿名使用者
您好，**的a3都是正時鏈條的，老款是皮帶的。
希望可以幫到您，汽車問題，問汽車大師。如有不明請登入汽車大師找我。
4樓：敄路
國產奧迪a3三廂版的想再加裝或更換配置是在生產廠換的
國產奧迪a31.4用正時鏈條還是皮帶
5樓：匿名使用者
你好，該款車型的話他是正時鏈條的。外面只有發電機的皮帶。【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
6樓：
奧迪a3手擋車正時是皮帶還是鏈條的
進口奧迪a31.4t是正時皮帶還是鏈條
7樓：匿名使用者
你好！鏈條的，希望我的回答能夠對你有所幫助【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
8樓：匿名使用者
**還是舊款，你這個可能是鏈條的【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
奧迪a6l2.4是正時皮帶還是正時鏈條
9樓：星願老師
奧迪a6l2.4是正時鏈條，對奧迪a6l2.4正時鏈條先將奧迪a6l凸輪軸標記點和另一個黃色連結相對，再將奧迪a6l曲軸的標記點和最後的黃色連結相對；具體操作步驟如下：
1、將奧迪a6l凸輪軸標記點和另一個黃色連結相對。
2、將奧迪a6l曲軸的標記點和最後的黃色連結相對。
3、進氣奧迪a6l凸輪軸記號對摺連結。
4、將奧迪a6l排氣凸輪軸正時點對著黃色連結。
5、將奧迪a6l曲軸正時點對著最後的黃色連結就完成了。
10樓：匿名使用者
奧迪a6l是正時鏈條，可以省心省力，但是也有缺點，相對皮帶更加貴，時間長了與傳動齒輪會有異響出現。
11樓：匿名使用者
這款車用的是正時鏈條的，奧迪車檔次上也是比較高的。
12樓：匿名使用者
你好，這款車屬於正時鏈條，免維護，不壞不用換。
13樓：匿名使用者
你好，奧迪a6l的2.4發動機是正時鏈條的。
14樓：匿名使用者
你好，這款車使用的是正時鏈條傳動。免維護
15樓：匿名使用者
鏈條，個人見解，望您笑納
奧迪a6l是正時皮帶還是正時鏈條 10
16樓：林喳喳
正時鏈條。
發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。
與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命。
17樓：還是醬紫吧
正時鏈條。
正時鏈條通常為合金材料，在發動機內部，有機油潤滑，使用壽命理論上是可以到汽車報廢，不過其實鏈條張緊器也是有正常磨損壽命，也要檢查更換。
正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種，是發動機上重要的配氣機構部件，關係著發動機的核心命運。如果在正時皮帶或者正時鏈條上出現問題，會給發動機帶來諸多的故障問題，甚至會導致整個發動機報廢。
其次使用者可以檢視保養手冊，如果保養內容中寫明有多少公里更換正時皮帶的，那就是皮帶的，如果沒有註明的，則是鏈條的。
18樓：摩沛凝
1、正時皮帶不能看橡膠表面，斷了是因為裡面拉筋在使用過程中不斷的抻長，超過拉長極限就斷。另外到了使用週期該換的正時皮帶，即使暫時沒斷也要換，因為皮帶拉長後正時就不準了，影響發動機效能。一般情況較低的是6--7萬公里更換；較高的是8--10萬公里更換正時皮帶。
各種品，牌汽車的更換時間有所不同， 可看看保養手冊有具體規定，按規定時間更換就行。
2、正時皮帶如果有故障，一般都有前兆，發動機會產生異響。 因此，經常聽聽發動機聲音是否正常很有好處。 特別是接近規定（或達到）更換的公里數時，更應該注意隨時聽聽發動機是否產生異響。
建議接近規定更換時間就提前更換，這樣，可避免在使用中發生斷裂而造成事故或損壞發動機。
3、先拆下右輪，然後掃清外圍，就是把發電機皮帶，助力泵皮帶，空調皮帶全拆下，再拆右輪護板，曲軸皮帶輪，正時皮帶上下罩。對正位置後，先拆惰輪，拿下正時皮帶後，再拆張緊輪。裝的時候先把惰輪裝上緊死，把張緊輪也裝上但別緊死，上正時皮帶，從惰輪這邊開始上，按完正時皮帶後，檢查上下兩輪的正時位置。
用手轉動兩圈，確認無問題後再裝其他的。以後的就簡單了，在以後就是成功了。哈哈！
4、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎裡頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前十度，而不以時間為單位。
19樓：諾中
奧迪a6l 2.0t是
正時鏈條,tsi發動機曲軸和凸輪軸的控制傳動，曲軸和平衡軸的傳動，
曲軸和機油泵的傳動都是由鏈條完成。
20樓：匿名使用者
你好，奧迪a6發動機正式是鏈條的不是皮帶的，奧迪大部分都是鏈條的，
21樓：匿名使用者
這個只能和你說是皮帶的
22樓：匿名使用者
哪年的車12以後都是鏈條
23樓：花開時君歸期
一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎裡頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。
二、點火正時調整
1、調整分電器斷電觸點間隙
觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0.
35～0. 40毫米範圍內。
2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋鬆第一缸火花塞。
慢慢搖轉曲軸，當聽到洩氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。開啟飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對準。
3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。
4、確定斷電器觸點剛張開的位置
旋鬆分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。
5、按點火順序接好高壓線：
裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。
6、發動檢查：
起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲後，應鬆開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。
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