1樓：鄭州萬通汽車學校
冠道還可以，空間、效能都還算不錯。
尤其是空間，首屈一指。這點我對冠道很認可，之前喜歡漢蘭達和銳界這類7座車型，可是長時間考慮後，實際上能用到7座的機會並不多。而且長途旅行的話，如果7座滿載，那麼也沒有空間裝載行李裝備，所以七座車的實用性是大打折扣的。
而冠道作為大五座suv，空間上的優勢就非常明顯了。它的車身尺寸比同級別的要大，完全捨棄了第三排座椅，而把第二排座椅做到超級豪華的空間，是非常聰明的。個人覺得如果你關注了冠道，值得去4兒子那裡親身體驗一下。
2樓：
我自己沒有買冠道這款車，但是我朋友是開冠道的，1.5t的發動機。起初我覺得這麼大的車用1.
5t可能會有些吃力，當時還鼓動他買2.0t。後來開過他車之後發現，如果家用的話還是1.
5t的更適合，價效比也會更高。
這臺發動機最大功率高達193馬力（142千瓦）/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm，日常在城市路面上跑絕對舒服，起步加速都很暢快，超車時候動力也是隨叫隨到，駕駛感受很不錯
冠道駕駛感受如何？動力夠用嗎？
3樓：匿名使用者
親身體驗說明，冠道1.5t+cvt的動力組合對於冠道來說還是比較充裕的，何況193匹最大馬力（5600rpm）、243n•m最大扭矩（2000-5000rpm）在同排量的渦輪增壓發動機裡已經是十分亮眼的資料，媲美2.4l自然吸氣發動機。
而且冠道的底盤很有質感，厚實但不笨重。懸架的前段偏軟，過坑過坎很舒服，確保了舒適性，後端的支撐力度也足夠，比較有韌性。它的轉向輕重和回饋力度都適中，很容易上手，並且也不存在虛位的現象。
4樓：匿名使用者
冠道240turbo搭載的是一臺1.5t直噴vtec turbo發動機，最大功率達到193馬力（142kw）/5600rpm，最大扭矩達到243牛·米/2000-5000rpm。但須知它自身的整備質量並不輕，再加上與發動機搭配的是cvt變速箱，可能無法像370turbo上給你迅猛的感覺。
但是這款發動機擁有直噴vtec技術，在動力上與370turbo版本相比並沒有太大的劣勢。在駕駛時的體現會更明顯一些，發動機初始啟動平穩幾乎沒有多餘的顫動， 0-80km/h的常用時速區間內，完全可以為你提供充足的動力儲備。
冠道用車感受如何？
5樓：渠凡白
嗨，又和大家見面了！
本田冠道用車感受到底怎麼樣？前幾年的汽車市場中，相信合資車的確非常受到大多數的車主讚美，當然隨著當時代的潮流以及自主設計的提升，國產汽車也是佔到市場的份額，同時作為合資車的冠道來說，沒有一定的真本事，想要贏得市場的好感，那是不可能的；本田冠道配置兩驅2.0t發動機，目前售價21-33.
98萬，價效比算是還不錯，核心的造詣也是相當的人性化，那麼駕駛感受如何呢？一起看看就知道了！
外觀厚實穩重
先來瞧瞧冠道外觀的設計，同比當時代的顏值審美來說，還是非常符合現代的人的審美觀的；黑色這款的確非常霸氣，看上去比較厚重厚實，對於20-30級別的車款來說，製造工藝上也是相當有良心，不管是前臉的設計還是腰身的設計，時尚造型前中後都是相呼應，總體來說非常漂亮；冠道車身尺寸長度4816mm*寬度1942mm*高度1669mm，軸距2820mm，對於5座的suv來說，內室的空間那是真心的夠大夠寬敞。
內飾時尚高檔
冠道的外**上去都是非常精緻，內飾也不會太讓你失望，高階科技感的中控臺，頂上全景大天窗，前後座椅空間絕對夠滿足你的需要；操控方向盤多功能設計，定速巡航等等操作非常方便，就連中間的顯示屏也是可以上下不同角度自動調節的，您可以找到適合自己角度的位置；內室空間對於軸距2820mm來說，空間非常舒服，絕對感覺不到壓抑，況且還有個全景天窗，更加的給人空間上的感受衝擊感。
動力配置夠帶勁
本田冠道現搭載1.5t和2.0t兩款的渦輪增壓發動機，同時配置的是cvt無級變速箱和9擋手自一體的變速箱兩種，兩款發動機最大馬力193和272ps，能把這兩種發動機馬力做的如此高，相比同級別的來說已經是非常不錯了；冠道這款suv汽車綜合的使用者口碑都是僅次於本田ur-v車款的，甚至比廣汽漢蘭達的口碑還要好上幾個名次；目前suv市場來說，本田冠道整體核心配置還是相當有良心的。
綜合點評：
冠道在目前市場的價效比來說，的確不是怎麼高，如果價效比能再親民一些，相信在市場的表現還是非常不錯的；還有這款車的操控性，相比本田ur-1、大眾途觀l、本田cr-v、以及豐田漢蘭達來說，本田冠道的操控性可以算得上第一名了，駕駛感受真心的舒坦，加速超車動感非常有推背感；如果您是比較喜歡合資車款的車主，我還是比較推薦您冠道這款suv，綜合考慮都是比較適合的。
本田冠道車怎麼樣？
6樓：大雄和哆啦a夢
冠道是廣汽本田推出的一款全新中型豪華suv，運動前衛的造型設計，體現了其張揚的個性。
冠道這款汽車具有較高的價效比，超順暢的體驗感受。車子的平穩性、濾震性、靜謐性都非常好，過彎時整車的剛性非常好，側傾不大。儲物空間也是一大亮點，現在的人都非常看重空間的舒適性。
內設計方面以及配置都非常豐富。中控佈局採用傳統的對稱風格，嵌入式的無邊顯示屏，非常前衛。
發動機一鍵啟動、電子手剎、座椅加熱、倒車雷達、車身穩定系統等實用功能也是一應俱全。具備後排自動空調、**扶手娛樂系統控制面板、後排遮陽簾等舒適和科技的配置也都齊全。
擴充套件資料
購車技巧
1、看車底盤和電瓶。這個舉動可以讓車主看到新車有沒有漏油的情況。因為即使是新車也會出現漏油的可能，在檢查過後車主們就自然會避免買到漏油車。
2、拉出機油尺看機油顏色。這個辨別方法許多新手司機都不知道，但卻是很實用的存在。把汽車打著三分鐘後熄火，拉出機油尺看顏色，如果油呈現黑色的話，那麼可以不予考慮了。
3、仔細聽發動機的聲音。發動機作為一輛汽車的核心部分，通過對它的檢測可以給予人們直觀明瞭的判斷。一般汽車打火後，發出「呼嚕呼嚕」聲音的發動機就是好發動機。
7樓：哈哈欠為你違逆
人們一直在期待本田把北美市場與漢蘭達爭鋒的pilot引入中國市場，然而本田卻有特別的想法。這款本田冠道以2023年上海車展亮相的本田concept d概念車為原型打造，是本田車系當中全新的中型suv，它首先登陸中國，然後再出口至美洲市場。
雖然不提供很實用的七座版，但凸顯運動感的溜背造型，2.0t+9at的動力總成、充滿豪華感的內飾、以及本田車系最高的配置水平等都非常吸引人。不過本田冠道2.
0t搭載的9速zf變速箱令人費解，它當然能起到節省空間的作用，能幫助本田把換擋變成按鍵式，而且還省出一大塊儲物空間，但這臺車大概只有行駛生涯中2%的時間能掛到第九檔，它常用檔位的齒輪比和平順性表現都不如思鉑睿和謳歌cdx上那臺本田自家的8at變速箱。
目前本田的1.5t地球夢發動機也搭載到這款車上，本田對發動機的調校功力確實驚人，cdx、思域、傑德、冠道雖然都是用同款1.5t發動機，但實際效果有很明顯的區別。
在1.5t版本上，本田再次啟用了自家的cvt變速箱，雖然失去了科技感滿滿的按鍵換擋，但油耗和低速行駛的平順性表現均有提升，冠道上這臺1.5t作為「小馬拉大車」的搭配，平順性卻毫無漏洞，而且動力仍然強勁，0-100km加速表現力壓漢蘭達、銳界等2.
0t車型，以同級最小的排量能跑出排在前列的加速成績。
本田的舒適性和靜謐性從第十代開始就有很明顯的改善，冠道身上已經完全沒有本田那種硬邦邦的懸掛，隔音濾震也已經達到一個新的高度。
冠道的內飾做工和配置完全是豪華車水平，它的8英寸中控螢幕甚至提供了5種可調角度，接通電源的一瞬間螢幕升起，科技感十足，這部車的車內感受絕對是越級，相比之下漢蘭達也顯得過於樸素了。
冠道最強大的是空間表現，它的後排空間之寬敞足以在後排中間位置擺一張小桌，讓副駕駛和後排乘客打牌。不過對於腿短的人來說，這個後排有點過於空曠，如果後排座椅是前後可調的，明明可以借更多的空間給後備箱，但這個細小的改善最善於做空間魔術的本田卻沒有做，甚至冠道的後排靠背角度也是不可調的，這真的有點不可原諒，以它的空間本來可以讓後排乘客半躺著睡覺的。
本田有良好的質量口碑，旗下的雅閣、cr-v、思域、飛度都是堪稱質量神話的車型。在jd power（中國）2023年百輛新車年度故障次數調研中，廣汽本田為95次，行業平均108次，2023年為87次，行業平均110次，2023年為104次，行業平均119次。不過鑑於冠道畢竟是一款新車，而且使用的並非本田自家的變速箱，我們還是不能給它太高的可靠性分數，有待觀察後續的表現。
安全配置方面，精英版與頂配車型一樣，也擁有自適應避振、剎車優先、車輛穩定性控制、敏捷操控輔助、牽引力控制等安全配置。本田車系的安全表現一貫優秀，但目前冠道還未參加國外碰撞測試，鑑於它是將會登陸美洲市場的車型，我們對冠道的安全性報以謹慎的樂觀，並等權威的測試成績出來之後進行修改。
8樓：匿名使用者
冠道是本田在中國投放的首款中型suv，相較於豐田漢蘭達、福特銳界等傳統大七座佈局的中型suv，冠道選擇了另闢蹊徑，用足夠運動化的外觀、超強動力以及五座大後排空間的優勢來搶佔客戶。
事實證明，冠道這一步走對了，從上市之初的瘋狂加價到產能爬坡後穩定在月銷萬輛，冠道用實際表現積極迴應了最初不看好它的吃瓜群眾。
為了更好地為大家分析冠道，我們不妨來看看冠道在車主中的口碑如何?
車友自述：2.0t尊享車主來給大家分享一些自己的駕車用車心得體會。
目前一萬公里空間，很多人都說過了，這裡不重複了，中間過道可以躺小孩的，是的，我閨女從青島回來一路過道睡著回來，純平地板沒毛病。
內飾，沒毛病，跟我哥們x1不相上下，只有更好，廣汽本田發力了這次。
噪音，都說本田噪音大，但冠道的噪音真是開窗關窗兩個次元，等紅綠燈時候你甚至懷疑車是否熄火了，可見隔音效果多好吧。
油耗，這一萬公只去了一趟青島，其他全部市區，目前油耗10.5，實際上以前一直9.5，這個冬天太冷了，開雪地模式明顯油耗增高。
動力，起步肉，確實肉，有啥說啥，但是，(敲重點)加速可不肉，推背感賊強，百公里加速8秒不是吹的，你可以去試駕車體驗，看看吹不吹，這暴躁發動機，從來沒讓我失望。
變速箱，很多人說有頓挫，但是我感覺非常輕微，買之前也研究了很久論壇，真正開上發現根本不是那麼回事，這頓挫也叫頓挫，我都沒啥感覺，但是三檔升四檔確實有點慢，平常檔位上兩千必生檔，只有三檔升4檔，2100左右才會升，但是，這也算毛病?
漆面，薄，丫真薄，停個車掛個樹枝都擦一塊，如果買了鍍晶或者車衣吧，車衣現在也才4000塊錢。
我家就三口人，沒有七座需求，否則選擇漢蘭達了，但那內飾，我媳婦直皺眉頭，冠道的定位是每一個人都很重要，無論前排副駕駛還是後排，每一個人都很重要，每一個人都要非常舒服，這是他對空間的定位。
關於機油增多1.5的確實出現了，但不知道為什麼冠道不多，全國冠道群並沒有多少，不像crv，2.0沒毛病，如果想買直接上2.0這個發動機才是本田的黑科技所在。
變速箱漏油很少，群裡那麼多人才知道三個，是油封漏油，裝配時工人的問他，換個油封就好了，沒有一直漏的。
車速，我去青島最高跑到197，油門還有餘量，但是不敢跑了，發動機絕對彪悍，而且車越開感覺越緊，非常穩，好像是因為什麼黑科技，優酷上評測又說，我給忘叫什麼了，
本田冠道370turbo駕駛感受如何
來談下我最直觀的試駕感受吧。在城市路段，冠道370turbo搭載的這臺2.0t高功率的發動機，一開始並沒有爆發出它的威力，而是更偏向於循序漸進地輸出動力。區別於一般的渦輪機在1500rpm左右就可以進入峰值扭矩，冠道在轉速未達到2250rpm之前會處於比較 溫和 的狀態。如果這時，猛的踩下油門踏板，...
冠道SUV怎麼樣，像冠道這樣的SUV跟邁騰比起來怎麼樣？
毛病好像除了 機油增多 和加價還提不到車。這車還是蠻好的 但我還是想吐槽一下 1自動大燈只有2.0t最高配有 2油箱太小 才57。長途是個梗。起碼比漢蘭達少跑150公里3後排座椅無法調節，坐墊硬。4論壇裡很多車友說玻璃升降器有問題。副駕駛的玻璃升降特別慢5溜背造型犧牲了一定的後備箱容量！6 1.5t...
大家覺得冠道這個車怎麼樣？有必要入手嗎
冠道還可以，空間 效能都還算不錯。尤其是空間，首屈一指。這點我對冠道很認可，之前喜歡漢蘭達和銳界這類7座車型，可是長時間考慮後，實際上能用到7座的機會並不多。而且長途旅行的話，如果7座滿載，那麼也沒有空間裝載行李裝備，所以七座車的實用性是大打折扣的。而冠道作為大五座suv，空間上的優勢就非常明顯了。...