1樓：眭陽曦買貞
向量變頻器
一般都用來控制變頻專用電機，
也可以是通用型電機。
向量控制的特點
：對力矩
負載變化大
以及速度上面角速度精度上面都有很精準的控制。
向量控制簡單說力矩更大，適用於重負荷的場合及低頻要保證力矩的場合。
普通風機水泵型的變頻器，大多是v/f型的傳統的變頻器，輸出電壓與頻率是成一定比例的形式，是通用型（g型）的一定簡化，但國產的加裝了pid及一拖多的功能，比較實用。
向量變頻器可以實用編碼器，風機水泵型就用不了。
2樓：屠蕙若季靜
向量變頻器跟普通變頻主要有兩種其別，第一是控制精度高，二就是低轉速輸出轉矩大。可以輸出額定轉矩150%-200%的轉矩。應為向量變頻是把電機電流分解為d軸電流和q軸電流，其中d軸電流是勵磁電流，q軸電流是力矩電流。
通過把d和q分開控制，可使電動機得到更大的啟動轉矩。一般應用在重負載啟動的場合。例如大功率的長皮帶，和提升機等等。
而此時選用普通變頻器由於在啟動時負載太重，輸出轉矩不夠，會是電機啟動不了，而報電機堵轉或者變頻器過電流等故障。
對於普通水泵的控制選用風機水泵專用型或者通用型的就可以，沒必要選向量，**高。關於引數設定都大同小異。沒什麼主要的區別。
通用變頻器和向量變頻器到底有什麼區別
3樓：匿名使用者
向量變頻器跟普通變頻主要有兩種其別，第一是控制精度高，二就是低轉速輸出轉矩大。可以輸出額定轉矩150%-200%的轉矩。應為向量變頻是把電機電流分解為d軸電流和q軸電流，其中d軸電流是勵磁電流，q軸電流是力矩電流。
通過把d和q分開控制，可使電動機得到更大的啟動轉矩。一般應用在重負載啟動的場合。例如大功率的長皮帶，和提升機等等。
而此時選用普通變頻器由於在啟動時負載太重，輸出轉矩不夠，會是電機啟動不了，而報電機堵轉或者變頻器過電流等故障。
對於普通水泵的控制選用風機水泵專用型或者通用型的就可以，沒必要選向量，**高。關於引數設定都大同小異。沒什麼主要的區別。
4樓：跟著老王看新鮮
1、工作原理不同
向量專用變頻器工作原理是先通過進行整流，然後再進行逆變，逆變之後得到自己所要的頻率電壓。
向量控制技術通過座標變換，將三相系統等效變換為m－t兩相系統，將交流電機定子電流向量分解成兩個直流分量（即磁通分量和轉矩分量），從而達到分別控制交流電動機的磁通和轉矩的目的，因而可獲得與直流調速系統同樣好的控制效果。
2、特點不同
通用變頻器，能夠適用於所有負載的變頻器，就是通用型變頻器。但如果有專用型變頻器的場合，還是建議使用專用型變頻器，專用型變頻器，是根據負載的特點，進行了優化，具有引數設定簡單，調速、節能效果更佳的特點。
向量控制方式：可以控制車子在路況變化、阻力變化、上坡、下坡等變化情況下，儘量讓車速保持恆定不變，提高速度控制精度。
擴充套件資料
變頻器的功能
1 、控制方式：即速度控制、轉距控制、 pid 控制或其他方式。採取控制方式後，一般要根據控制精度進行靜態或動態辨識。
2、最低執行頻率：即電機執行的最小轉速，電機在低轉速下執行時，其散熱效能很差，電機長時間執行在低轉速下，會導致電機燒燬。而且低速時，其電纜中的電流也會增大，也會導致電纜發熱。
3、最高執行頻率：一般的變頻器最大頻率到60hz，有的甚至到400hz，高頻率將使電機高速運轉，這對普通電機來說，其軸承不能長時間的超額定轉速執行，電機的轉子是否能承受這樣的離心力。
向量變頻器與非向量變頻器的區別是什麼
5樓：跟著老王看新鮮
1、工作原理不同
向量專用變頻器工作原理是先通過進行整流，然後再進行逆變，逆變之後得到自己所要的頻率電壓。
向量控制技術通過座標變換，將三相系統等效變換為m－t兩相系統，將交流電機定子電流向量分解成兩個直流分量（即磁通分量和轉矩分量），從而達到分別控制交流電動機的磁通和轉矩的目的，因而可獲得與直流調速系統同樣好的控制效果。
2、特點不同
通用變頻器，能夠適用於所有負載的變頻器，就是通用型變頻器。但如果有專用型變頻器的場合，還是建議使用專用型變頻器，專用型變頻器，是根據負載的特點，進行了優化，具有引數設定簡單，調速、節能效果更佳的特點。
向量控制方式：可以控制車子在路況變化、阻力變化、上坡、下坡等變化情況下，儘量讓車速保持恆定不變，提高速度控制精度。
擴充套件資料
變頻器的功能
1 、控制方式：即速度控制、轉距控制、 pid 控制或其他方式。採取控制方式後，一般要根據控制精度進行靜態或動態辨識。
2、最低執行頻率：即電機執行的最小轉速，電機在低轉速下執行時，其散熱效能很差，電機長時間執行在低轉速下，會導致電機燒燬。而且低速時，其電纜中的電流也會增大，也會導致電纜發熱。
3、最高執行頻率：一般的變頻器最大頻率到60hz，有的甚至到400hz，高頻率將使電機高速運轉，這對普通電機來說，其軸承不能長時間的超額定轉速執行，電機的轉子是否能承受這樣的離心力。
6樓：諧波治理無功補償
最大的區別，應該就是低頻扭矩，向量變頻器的低頻扭矩特性非常，傳統的v/f變頻器，在5hz以下，是很難滿扭矩輸出的，而向量變頻器在0.1hz時，就可以實現10~150%的扭矩輸出。
其次，就是控制方式，向量變頻器，可以比較方便的實現閉環控制，而v/f變頻器就差了很多的。
第三，就是**。同等功率的變頻器，向量變頻器的**，至少比v/f變頻器高20%以上。
向量變頻器與普通變頻器的區別在哪？
7樓：望雁卉勇瑰
向量變頻器與普通變頻器多年來有很多客戶問到類似的問題。可是要講起v/f控制和向量控制的區別，理論上講可不是簡單幾句話能夠講清楚、說明白的！所以我就經常用開車來打比方，大家知道：
向量控制又稱為『速度控制』，從字面上就可以看出幾分割槽別。
v/f控制方式：就像開車時你腳上的油門開度是保持不變的，而這時車子的速度肯定是在變化的！因為車子行走的道路是不平的，道路的阻力也是在變化的，上坡時速度就會慢下來，下坡時速度就會加快，對吧？
對變頻器來說，這時你的頻率設定值就是相當於你開車時腳上油門的開度，v/f控制時油門開度是固定的。
向量控制方式：可以控制車子在路況變化、阻力變化、上坡、下坡等變化情況下，儘量讓車速保持恆定不變，提高速度控制精度。那麼，要想在無論上坡、下坡、路況阻力變化的情況下，都讓車速穩定不變，油門開度肯定要隨時調節，對吧！
剛才說了：速度設定值就相當於油門開度，設定值沒變，油門開度是如何變化而隨路況阻力隨時調節到位的呢？其實，當你選擇控制方式為『向量控制』時，變頻器內部的cpu就開通了這個特殊功能！
利用電機電流變化反饋過來的資訊，通過cpu內部固化的程式、公式，通過cpu內部pid調節器不斷在你原有油門開度的基礎上再增加或減少一些油門的開度（發動機的進油量）。所以，表面上看，v/f控制和向量控制時，你的油門開度同樣都沒有變化，但是，實質上v/f控制時確實油門開度不變化，而『向量控制』時，實際的油門開度是變化的（在你原有油門開度的基礎上，上下調節）。這樣車速才能儘量保持不變。
這樣打比方來說『v/f控制和向量控制』，是否更容易理解一些呢？
希望能幫到你！
8樓：匿名使用者
最大的區別，應該就是低頻扭矩，向量變頻器的低頻扭矩特性非常，傳統的v/f變頻器，在5hz以下，是很難滿扭矩輸出的，而向量變頻器在0.1hz時，就可以實現10~150%的扭矩輸出。
其次，就是控制方式，向量變頻器，可以比較方便的實現閉環控制，而v/f變頻器就差了很多的。
第三，就是**。同等功率的變頻器，向量變頻器的**，至少比v/f變頻器高20%以上。
9樓：匿名使用者
普通只能vf控制 向量的可以做向量控制而且**較高
向量變頻器跟普通變頻器有什麼優勢？
10樓：諧波治理無功補償
向量相對於普通的v/f變頻器來講，具有兩方面的優勢吧：
第一，就是低頻轉矩。向量變頻器的低頻轉矩較大；
第二，可以實現閉環控制。向量變頻器可以方便的實現閉環控制，而v/f變頻器則相對較為複雜。
11樓：生活如歌
向量變頻器有較好的機械硬度，也就是說在不同的頻率下，輸出機械轉矩都很好
西門子向量變頻器和通用變頻器的區別
12樓：召齊薛明煦
控制方式和精度不一樣,通用變頻器大多采用v/f控制方式,多應用於調速精度要求不高,調速範圍不是很大的場合.向量變頻器採用向量控制方式,控制精度和控制效能,調速範圍等明顯強於通用變頻器,用於需要較精確速度控制場合,當然,**也要昂貴...更多有關變頻器控制方式知識請參閱交流調速等資料.
高效能向量變頻器和通用型變頻器有什麼區別
13樓：水中魚
向量變頻器工作原理是先通過進行整流，然後再進行逆變，逆變之後得到自己所要的頻率電壓。普通變頻器是在市電的50赫茲基礎上變頻。比較來說，向量變頻的頻率穩定可靠，普通變頻器受市電頻率影響，在市電頻率不穩的時候，難以保證變頻的穩定性。
請問什麼叫向量變頻器？跟其它的變頻器有什麼區別呢？
14樓：公西秀雲招己
向量變頻器技術是基於dq軸理論而產生的,它的基本思路是把電機的電流分解為d軸電流和q軸電流,其中d軸電流是勵磁電流,q軸電流是力矩電流,這樣就可以把交流電機的勵磁電流和力矩電流分開控制,使得交流電機具有和直流電機相似的控制特性。
向量變頻器與普通的v/f控制的變頻器相比，最主要的特性在於以下兩個方面：
第一，就是低頻的扭矩比較大，比方說，在0.5赫茲的時候，可以達到150%的額定扭矩輸出；
第二，就是閉環控制；
變頻器和plc有什麼區別，變頻器和PLC有什麼區別
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