1樓：匿名使用者
給大家看一下最具創意的發動機原理。
汽油引擎大致可以分為兩種，一種是透過曲軸帶動活塞上下移動，將回轉運動轉變為輸出馬力的往復式引擎，另一種是利用偏心軸帶動轉子旋轉進而產生動力，這種就稱為轉子引擎。一般來說，瞭解往復式引擎構造的人不在少數，但對轉子引擎熟悉的人相較之下則少的多，依據回函統計大約有七成的讀者，希望明白轉子引擎的構造以及作動原理，這也是為什麼我們要在本月解說轉子引擎的原因。
基礎中的基礎
轉子引擎的作動原理
說到轉子引擎是如何運動，就要先知道其基本構造，如果我們將轉子引擎從車上卸下，立起來把離合器壓在下方來看的話，就能夠很輕易地瞭解它的基礎構成。如此從上往下按照順序，分別為前側邊外殼、前轉子外殼、間隔外殼、後側轉子外殼以及後側邊外殼，負責迴轉的轉子即被收納在這些皆為鋁合金製成的外殼內，而偏心軸也是從上到下，將這個如三明治般的構造貫穿，就好像串丸子或烤小鳥的狀態。說的具體一些，轉子引擎是利用位於中心的轉子迴轉，來進行從吸氣到排氣狀態的構造。
與一般往復式引擎的上下連動機件相比較，轉子引擎的外殼就等於汽缸，而轉子即同等活塞，燃燒室則是由轉子與轉子外殼、側邊外殼所圍出來的空間形成。由於轉子的三個頂點分別都設有三角氣封所密閉，因此其燃燒室可以各自成為獨立進行的三個動作(吸入壓縮、爆發膨脹、掃氣)，基本上轉子引擎就是在轉子外殼中，讓轉子與偏心軸來對比迴轉的簡易機構，其中轉子內圈的齒數為51、中心軸齒數34，因此曲軸轉三圈時轉子才自轉一圈(51-34=17、17/51=1/3)。
構成零件的解說
轉子外殼
轉子外殼為鋁合金制，內壁設計成施以硬化的電鍍眉形(餘擺曲線面)，三角錐狀的轉子則在其中進行衛星運動，另外在此面上還設有火星塞孔及排氣埠，此外殼就等於往復式引擎中的汽缸頭。
轉子 轉子(rotar)的作用就如同往復式引擎中的活塞和連桿，外形方面為了製作出內包路線的形狀，因此被設計成三角錐形(側邊的凹槽攸關壓縮比)，根據迴轉的狀態進排氣埠會自動開閉，因而兼具進排氣門的功能。
側邊外殼
相當於汽缸本體、汽缸頭，由於它是組裝在圓筒形轉子外殼的側邊，形成一密閉的空間，所以也就是燃燒室的作用。此部分有組合轉子的側邊氣封、彎角氣封與機油油封，並且頂面上還配置一吸氣埠，**則具備支援偏心軸軸承的中心齒輪，這個齒輪會與轉子內圈的齒輪咬合，進行著控制轉子本身的迴轉工作。
偏心軸相對其本身的自轉會對轉子軸承部位形成偏心作用，因而能將轉子迴轉的作動、爆發力轉變為動力，角色同等於曲軸的功能，學名又稱為輸出軸。
三角氣封
配置在轉子自體三個頂點的三角氣封(apex seal)，三個墊片分別根據位於其底部的排氣壓力與彈簧張力，在受到轉子外殼壓迫的同時，由於側面而來的排廢氣推擠墊片溝槽的一方，因而能保持頂點及側邊燃燒室的氣密性，有類似於活塞環和排氣門的功用。
側邊氣封/彎角氣封
轉子本身除了設有頂端的三角氣封以外，在其側面也設計了側邊氣封，而兩者結合的部分則是用彎角氣封連線，形成一環狀的立體構造，關於此側邊和彎角氣封的功能性上，它們的角色是與活塞的壓力環相當，因此不僅能防止正在作動的壓縮排廢氣外漏，亦具備將轉子受熱的部分，傳導至外殼表面的散熱作用。
機油油封
由於轉子引擎的機油是利用泵浦強制壓送至各部位，為了防止機油穿過轉子壁面與側邊外殼的空隙，進一步洩漏至燃燒室裡，因此是採o型環油封組裝在轉子側面的彈簧上，來避免發生吃機油的情形。
轉子引擎的特點
動力綿密直逼v6
轉子引擎之優點
1.構造簡單、**低廉，同馬力之引擎配件數僅為v-8引擎之半，因配件少，毛病自然少，保養費用亦相對減低。
2.重量與體積極輕小，體積僅v-8之三分之一。
3.因無往復運動機件，引擎運轉極平穩。
4.沒有區域性高溫，冷卻均勻。沒有汽門過熱現象，故可提高壓縮比及使用辛烷值較低的汽油也不易發生爆震，即使發生爆震，對引擎機件的危害也較小。
5.轉速可以增加，而且轉速愈高效能高。
6.馬力加大容易，欲使馬力加大，可將引擎尺寸比例加大，或增加轉子數即可解決。
7.在效能、速度、起步、超車及耐用性方面之潛能，遠優於往復式引擎。
轉子引擎對馬自達的影響
mazda為了研發轉子引擎而敗光家產釋賣股份,ford收購33%的股權(股東投資佔20%~50%,擁有對該投資公司部份控制力,佔有同比率的董事席次(ceo),
並持有同比率的認投資損益,亦即該股東為該投資公司的必要少數(minor),所以ford掌有mazda的行銷(注意喔,是行銷而非研發),所以只能說ford是mazda最大的股東罷了,況且近來ford/mazda共同技術研發與共用的情況會日益普遍,metrostart/mazda6 的duratec引擎就是ford/mazda/yamaha合作~~
但是!!注意這個,ford會挑上mazda除了mazda財務危機外,還有一個問題是ford在亞洲沒有研發據點,主要以歐美為主,mazda會變賣家產給ford除了財務危機外,還包括ford世界三大車廠的行銷手法....
從過去mazda系列車種121/323/626/929看不到ford的影子,倒是亞洲liata/telstart/tierra/premacy有著mazda的味道,現在底盤共用,技術共享的情況日益普遍,說誰主導誰,這結論也下的太快....最明顯的例子除了metrostart/mazda6 duratec engine,還有下一代的ford focus/mazda protege/volvo s40 底盤共用!!
如果你是喜歡mazda這個廠牌的話,不用擔心,並不是完全被收購的!!完全收購需要股東投資佔50%以上,擁有整個公司的經營權,ceo超過一半,該投資公司正成為該股東的子公司!!
2樓：匿名使用者
看看現在賣的馬自達rx8發動機就知道了
3樓：匿名使用者
轉子發動機也是內燃機的一種,但是
什麼是轉子發動機？
4樓：鄭州萬通汽車學校
你好，轉子發動機不同於往復活塞式發動機。主要外邊有一個像。八字形狀的缸體和內部的三角形轉子組成。
有1.3的排量，3.0的動力之稱。
但是也有致命的缺點。因為轉速過高磨損嚴重，潤滑不到位，所以故障率比較高，不適用於家用轎車使用，希望我的回答能夠對您有所幫助。
5樓：老王聊機械
轉子發動機是什麼原理？
轉子發動機是怎麼一回事?
6樓：
我們都知道，一般車輛使用的是4行程活塞發動機，要上下各兩次才能完成一次迴圈，所以被稱為4行程發動機。而轉子發動機並沒有活塞，只有一顆三角弧形的轉子。當然也沒有氣缸壁，只有一個蠶繭形的氣室，而轉子就是在這蠶繭形的氣室內轉動。
轉子在氣室內不是規矩的繞著軸心轉動，如果轉子真的是繞著固定軸心轉動，那氣室的形狀將會是圓形，進氣，壓縮，**，排氣的內燃機四個行程將不存在，所以轉子的驅動軸是偏心的，也就因為驅動軸是偏心的，所以轉子才能在蠶繭形氣室內上下旋轉，因此氣室才會設計成蠶繭形。
氣室被三角弧形轉子分成了三份，旋轉時大小會不斷變化，這些變化量就是轉子發動機的排氣量。這時只要在氣室的側壁上下開孔，下孔就會因轉子壓縮氣室內的空間而變成排氣孔，而沒有開口的腰部，空氣就會被壓縮，只要有火花塞點火就可以引爆混合汽油空氣產生膨脹，推動轉子旋轉，而混合燃油的空氣則由上空吸入，這樣轉子發動機就完成了進氣，壓縮，**，和排氣四個行程。
因為轉子是三角弧形的，所以有三個獨立運作的空間，於是轉子轉一圈就會有三次的動力行程；轉子中間還有一個很重要的設計，那就是轉子齒與驅動齒的齒比絕對是3：2，所以轉子轉一圈驅動軸轉三圈，這就是轉子發動機驅動軸可以輕易達到10000r/min的高轉速的原因；而4行程活塞發動機若要達到每一轉就有一次動力則需要兩氣缸，也就是說相同的轉速下，一個轉子相當於兩氣缸；四衝程發動機由於每兩轉完成四個行程，所以動力行程為半圈180度，而轉子轉一圈驅動軸轉了三圈，所以動力行程為3/4圈270度，每次動力行程較四衝程活塞發動機多了50度，再加上同轉速下一個轉子=兩個氣缸，就變成動力時間長度相當於3氣缸發動機，所以雙轉子就擁有與六缸發動機等長的動力重疊時間，等於運轉平順度與六缸發動機相同。
rx-8所用的新一代改良na轉子引擎叫做「renesis」，renesis發動機最創新的地方在於排氣口，以往轉子發動機的排氣口都是在氣室壁上，往往一些未燃燒盡的油氣與少許潤滑油就會在此被刮入排氣管，造成汙染問題。但在renesis上，排氣口與進氣口一樣設在前後側壁上，當場解決掉以往碳氫化合物排放過高的問題，也使得進氣與排氣完全不重疊，不會有進氣漏到排氣管的問題；油耗也比上一代轉子發動機降低了30%，100km約耗油11公升，廢氣排放降低了70%，達到歐三標準，提高了90匹的馬力。
轉子引擎是用轉子驅動，普通引擎是用活塞羅，這就是區別。
自從馬自達開始從事完善轉子發動機的研發工作，公司就成功利用這種發動機本身所固有的輕量化、結構緊湊和高動力效能的優點，同時逐步克服其耗油和廢氣排放量大的缺點。在為rx-7開發的13brew渦輪增壓轉子發動機上，馬自達在轉子發動機的發展中，就最大功率而言，達到了它的一個技術高峰。
然而推動馬自達轉子發動機開發的激情和夢想永無止境。工程師開始努力讓這種動力裝置更緊湊，並提高它的進氣和燃燒效率。這些努力在msp-re上達到充分體現，並在2023年東京汽車展中推出的rx-01概念車上安裝了這種發動機。
自然吸氣式msp-re 隨後作為rx-8的動力總成進行批量生產，並更名為renesis，它代表著「the re （rotary engine)』s genesis」**子發動機的起源)。
renesis轉子式發動機，這種自然吸氣式轉子發動機在8,500 rpm下能夠產生184 kw （250 ps)的最大功率（針對日本的高功率車型)，結構緊湊的輕量化車身使rx-8得以採用先進的前中置動力總成佈置，和以前的rx-7相比，發動機位置更低更靠後。由於renesis具有平穩的效能、緊湊的尺寸和獨特的行駛特點，在全新的rx-8推出不久，即在2023年6月被命名為international engine of the year（國際年度最佳發動機)。
什麼是重油轉子發動機，汽車發動機哪裡有賣
重油轉子發動機就是可以把煤油作為燃料的轉子發動機。區別與活塞，跟渦輪發動機。用其他原料替代短缺能源的新式發動機，遼寧地區 華萬科技 主要是做這款發動機的，可以向他們多諮詢一些。為了擺脫國內大功率無人機發動機長期依賴進口的現狀，2016年5月，該公司成立了重油轉子發動機的聯合實驗室，集中公司研發團隊的...
發動機是什麼，發動機有什麼？
發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，最早誕生在英國，其既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。其種類包括如內燃機 外燃機 電動機等。發動機 是一些金屬部件和一些塑料部件所組成的機械。能讓燃油和空氣混合進行燃燒，產生動力提供給需要的物體，比如車輛，飛機，輪船。你好發動機 en...
什麼汽車發動機是飛機發動機，什麼汽車發動機是飛機發動機
兩者是不一樣的，目前沒有汽車發動機是飛機的發動機。汽車發動機與飛機發動機區別 1 汽車中是活塞發動機，飛機的是渦扇發動機。飛機的發動機叫 turbine 汽車的發動機叫 engine turbine是依靠部件旋轉運動做功的能量轉換裝置。engine是依靠部件往復運動做功的能量轉換裝置。2 汽車發動機...