1樓：匿名使用者
2023年中國汽車死亡率：
中國2023年上半年交通事故死亡人數是3萬人，行人約佔30%-50%，則司機乘客死亡人數約為2萬人以下，上半年全國汽車總乘坐人次約為1000億人次，死亡率=20人/億乘坐人次
2023年全球飛機死亡率：
2023年上半年全球空難死亡人數是700人，上半年全球飛機總乘坐人次約10億人次，總死亡率=70人/億乘坐人次
附：部分統計資料和估算資料
1、全球每年乘坐飛機人次約20億人次
2、全球汽車保有量：10億，每天每車運載一人次的話，全年3650億乘坐人次，考慮到有些車可運載多人次及有些長每天運載多次，則全球每年乘坐汽車人次估計超過10000億。（中國佔了約2000億人次）
3、中國2023年公路運輸量：200億人次（不含市內交通）
4、中國每年市區乘車人次：6億城市人口，如果平均每人每天乘坐一次汽車，則全年是2160億人次，非城鎮人口設為500億人次，加起來超過2700億人次。取保守量：2000億人次。
5，中國機動車保有量為1.7億，平均每天每車運載一人次的話，全年乘坐人次為620億。考慮到公交車那些平均每天每車運載上千人次，則全年機動車運載人次超過1000億次，跟從城鎮人口統計出來的乘車人次差別不大。
所以飛機不但不是最安全的，而且是最不安全的，一個人踏入機艙的死亡機率要大於踏上汽車車廂的死亡機率
交通工具安全性的排名應當是火車》輪船》汽車》飛機，飛機毫無疑問是世界上最不安全的交通工具。那些說飛機安全性最高的不是傻帽就是別有用心的飛機製造商和航空公司
人和動物一樣，都具有趨利避害的本能，一個人踏入飛機會害怕而踏入公交車卻不會害怕就是人類的本能，因為人類的本能能判斷出哪種情況的危險性更大，而本帖的統計資料證實了人類的這種本能的判斷是無比正確的。
2樓：讓默才縈心
汽車的事故率比飛機高，飛機的死亡率比汽車高
3樓：匿名使用者
死亡率當然是飛機高咯
4樓：匿名使用者
你一年聽過幾次客機失事？又聽過幾次客車失事？you 懂？
乘坐飛機的死亡率真的是所有交通工具裡最低的嗎？
5樓：小陳
汽車跟飛機總數的比例為:0.0000-0017-2% ：
因為乘坐飛機跟乘坐汽車的比例僅僅為0.0001%也就是說乘坐汽車的人死10000個,乘坐飛機的人才有可能死一個!雖然比喻不好聽,但事實上就是這樣!
就這麼簡單!
空難機率微乎其微 近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼裡，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。
下面是英國2023年的交通事故資料統計。 據民航業最權威的國際民航組織（icao）公佈的資料，2023年全世界執行定期航-班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36%。
其中噴氣式飛機16045架，佔82%；螺旋槳飛機3267架，佔17%；活塞式飛機157架，不足1%。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不。
是的，死亡率最低是~飛機是目前事故率最低的交通工具！唯一的遺憾是。出現事故基本沒有生還！呵呵，其實就死亡率來說，飛機的出事率是最低的。只不過人們對飛機存在心理恐懼罷了。
但飛機一但出事，幾乎都是極大的災難我認為人的腳是世界上最安全的交通工具。恐高，最好不坐是的，飛機安全度最高，汽車最低。是的是如果世界上飛機和汽車一樣多，它就不是最安全的了。
從事故率來說。
任何一種交通工具都會有危險，鐵路、公路、輪船、飛機。其安全性是通過事故率來比較的，如每承運一百萬人次，出事故的概率。或者每承運一百萬人次因事故造成的人員**人數。
通過這些比較，飛機的事故率是所有交通工具中最低的。
6樓：貓西北和狗東西
因為乘坐飛機跟乘坐汽車的比例僅僅為0.0001% 也就是說乘坐汽車的人死10000個,乘坐飛機的人才有可能死一個!
7樓：笙笙橙
的確，乘坐飛機的死亡率真的很低，其他的比飛機高多了
8樓：apdshop潮牌工作室
我覺得不管是什麼交通工具都有發生事故的概率的。
9樓：畢竟我是
空難機率微乎其微 近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼裡，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。
10樓：牛爸爸
輪船、飛機。其安全性是通過事故率來比較的，如每承運一百萬人次，出事故的概率。或者每承運一百萬
11樓：匿名使用者
航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。
12樓：吹氣球的小男孩
幾乎都是極大的災難我認為人的腳是世界上最安全的交通工具
13樓：您有一個新資訊
deaths per billion passenger-journeys
（每十億乘坐人·次死亡率）
bus公共汽車 4.3
rail火車 20
van 20
car 40
foot步行 40
water輪船 90
air飛機 117
bicycle自行車 170
motorcycle摩托車 1640
deaths per billion passenger-hours（每十億乘坐人·小時死亡率）
bus公共汽車 11.1
rail火車 30
air飛機 30.8
water輪船 50
van 60
car轎車 130
foot步行 220
bicycle自行車 550
motorcycle摩托車 4840
deaths per billion passenger-kilometres
（每十億乘坐人·千米死亡率）
air飛機 0.05
bus公共汽車 0.4
rail火車 0.6
van 1.2
water輪船 2.6
car轎車 3.1
bicycle自行車 44.6
foot步行 54.2
motorcycle摩托車 108.9
14樓：
據民航業最權威的國際民航組織（icao）公佈的資料，2023年全世界執行定期航-班的公司有807家
請把飛機與汽車的死亡率做下對比！ 50
15樓：
全球民航2023年~2023年客運總量為208.7億人次，事故造成5230機上人罹難(含機組和乘客，不含飛機墜地造成的地面人員**)，死亡概率為25.05人/億人次。
中國車禍年死亡官方說6萬，假定就是10萬；中國汽車保有量2.9億輛，每輛車每天出行按2次算，那麼大約有6億次，全年52周，按每週5個工作日算，那麼全年汽車出行次數是1560億次，死亡概率為：10萬人/1560億人次=64人/億人次。
這裡還要算上在交通工具上的時間比較合理，每人次在車上的時間平均預估為1~2小時（小車和公交少，貨車多，大城市多，小城市少，這塊資料沒法統計，按2小時算好了），飛機平均時間算3小時，那麼：
全球飛機死亡概率=25.05/3=8.35人/億人次/每小時；
中國汽車死亡概率=64/2=32人/億人次/每小時。
一個人如果平均每天1小時在汽車上，那麼一輩子大約是3萬小時
一個人如果平均每年坐四次飛機，那麼一輩子（按80歲）大約是1920小時
所以坐飛機的死亡率是：8.35*1920=16032/億次=0.00016032=萬分之1.6=0.016%
乘坐汽車的死亡率是：32*30000=960000/億次=萬分之96=百分之0.96≈1%
也就是說一個人一輩子死於坐飛機的概率是0.016，死於車禍的概率是1%，也就是說，活一百輩子能死於一次車禍，活6250輩子能死於一次飛機事故。
16樓：
飛機安全.
因為, 一般老百姓,
很難坐到1000次飛機.
很容易坐到100000次汽車
17樓：眾多老婆
汽車！！！！！是吧！！！！
飛機和汽車死亡率
18樓：匿名使用者
出事故後的死亡率飛機較大！出事故的機率汽車較大！你坐一萬次飛機出事的機率只有三到四次！
汽車呢？具體資料很難統計！坐飛機的人比起開車的人少得多！
顯然飛機死亡率較大！按里程那就是另一回事！飛機行駛里程雖然長但是數量比其汽車少得多！
而且每天世界上那麼多人開車！里程數比飛機長！但是你再想想！
汽車一般車上才幾個人！飛機上至少也有個一百來人吧？
19樓：匿名使用者
飛機一般不容易出事故，一旦發生事故生還率無限趨向零，汽車發生事故率最多
20樓：匿名使用者
飛機百分之零點一汽車百分之零點五
21樓：一個走丟的人
飛機個汽車數量都不成正比如果飛機數量有汽車這麼多估計死亡人數大於汽車
汽車與飛機 的出事率 誰大？
22樓：**隨身吧
如果你開汽車和開飛機一樣小心，出事的概率只會更低。
啟動前做全面的狀態檢查，發動機，輪胎，車門，電瓶，機油，剎車等等。
駕駛員駕駛前要先睡至少4個小時，每天和每個月有嚴格的駕駛時間限制。
執行中周圍500英尺不能有其他汽車(相對來說可以降低警戒範圍)，前方可視範圍內沒有其他汽車。
時刻開著雷達，前方數公里內有任何異物立即繞開或者讓路。
機器自動化駕駛，想闖紅燈，先關了自動駕駛再說。(關自動駕駛扣6分，除非特殊情況)
有動力冗餘和剎車冗餘，每個停車位和道牙子都有停車泡沫，在剎車失靈的情況下也不會造成汽車停不下來。
這樣子來說，基本上汽車將會是最安全的交通工具。
可是實際情況是什麼呢，大多數人一年都不願意車檢一次，即便有關部門不收錢，可能都不會去。
各種超車趕時間闖紅燈壓線，嚴重堵車時也要插隊。
各種疲勞駕駛酒駕毒駕。撞了人還逃逸。不要說雷達，肉眼可見的大活人都能直接裝上去撞飛。
有停車泡沫也沒用，就是不停車位要停路邊，為了省幾塊錢。
以上，為什麼汽車不如飛機安全呢？因為大部分汽車司機不開飛機。
中國民航大學空管學院學生前來答題。首先給出肯定答案，飛機出事故的概率是絕對低於汽車的。主要**於以下幾個方面。
一是由於飛機本身的製造有著嚴格的管理。對工藝有標準的高的要求，對零件有著嚴格具體的規定使用小時數。製造出來之後還要經過嚴格的試航認證。
君不見，我國的arj造出來之後就為了通過試航認證，經過了多少小時數的測試，花費了多大的心神，汽車廠商有哪個這麼玩兒的嗎？
二是飛機交付航空公司投入日常執行之後，有著嚴格的規定。a檢，b檢，c檢，時間間隔有著標準化的規定，零件使用和更換也有規定流程。啥？
你航空公司敢偷工減料不遵守？那你就等著局方搞死你吧。開汽車有這麼玩兒的嗎？
三是平時的執行中，各種輔助裝置的幫助。一二次雷達，vor，ndb，gps，ils，tcas等等一系列的東西，我這裡就不背民航概論了，總之就是很多很全。並且裝置總是講究一主二備三應急，絕對不會一個東西壞掉就over。
另外，開車的時候反正我自己是基本憑感覺不看儀表盤的，也就看看後視鏡，但是開飛機誰敢這麼玩兒？兩個駕駛員，一個負責操控，一個負責監控和atc，無線電要復頌，做重要操作還要另一個人confirm。開汽車有這麼玩兒的嗎？
四是飛機每開一次就要籤派做飛行計劃，飛哪兒，怎麼飛，計劃油量，飛機有無故障，天氣如何，備降機場在哪兒等等也是一系列的東西要搞，你開汽車出門會打個報告嗎。
五是飛行從起飛到降落，全程都有管制員進行管制，前後左右上下的距離必須拉開多少多少，飛行必須經過哪些航路點，飛行過程中遇到惡劣天氣必須向管制員請求爬升或繞飛，並不能像一般人們想象中那樣想怎麼飛就怎麼飛。開汽車有這麼玩兒的嗎。
乘坐飛機的死亡率真的是所有交通工具裡最低的嗎
汽車跟飛機總數的比例為 0.0000 0017 2 因為乘坐飛機跟乘坐汽車的比例僅僅為0.0001 也就是說乘坐汽車的人死10000個,乘坐飛機的人才有可能死一個 雖然比喻不好聽,但事實上就是這樣 就這麼簡單 空難機率微乎其微 近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在...
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