1樓：
發動機技術是一門非常複雜的綜合技術。理論上w12應該更先進，因為它面世要晚於v12半個多世紀，從設計支出就考慮要避免v12的一些先天缺陷。但是發動機的優劣與否關鍵還要看它的實際應用表現，v12到目前為止仍然還是大多數發動機的榜樣。
先進與成熟，二者在某些時候本身就有些矛盾。
w12有個非常明顯的好處，即長度比v12短，機頭的空間利用率較高。所以你會發現，大眾的頂級豪華車輝騰比寶馬7系、賓士s的車頭明顯要短。如果在車身長度都差不多的情況下，w12發動機能節約出更多的空間給乘客艙，乘坐舒適性大大提升，這就是為什麼很多人第一次坐進輝騰後排就覺得非常大的原因。
從軸距資料上看，輝騰是最短的，但是可利用空間卻是最大的。
另外，w12發動機節約出來的空間可以用來加裝四驅部件。12缸的發動機加四驅配置的只有w型發動機能做到，四驅也是輝騰的一大亮點，s級只有350v6、500v8兩種配置帶四驅，s600因為用了v12的發動機所以沒有空間再加四驅部件了，不得不說是s600的一大遺憾。
當然，v12的發動機歷史比較悠久，成熟度是很高的，按理說維修保養成本要比w12容易，但因為用它的車子來頭都不小，所以這點幾乎是沒有差別的。w12是比較年輕，技術上比較複雜，但目前來看效果還是不錯的，輝騰、a8、布加迪等都有用到
2樓：匿名使用者
大眾的w12發動機比v12發動機的問世時間晚，融合了一部分寶馬汽車和賓士汽車的一些技術成分，雖然它們同屬於十二缸發動機，但是在與汽車變速器和其他部件的配合方面大眾發動機更勝一籌。相比較來說，w12和v12在動力方面平分秋色，各有不同。
3樓：爆改強車
設計比較標新立異.形狀比v12的短但寬一些.技術上不一定優於v型的.它的構造太雜了.
v12與w12發動機有什麼區別
4樓：
1、結構
w12型發動機其優點在於結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。 缺點是，結構太複雜了！運轉平衡性也不好，v12型發動機 其優點在於：
穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小。 但缺點是：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。
2、排列方式不一樣
w12型發動機採用獨特的「w」排列，而非傳統的「v」形，其最大馬力達到450匹，這比採用v12型6．0升發動機的賓士s600，要高出39千瓦，相當於3．5個寶來1．8升發動機的功率之和。
3、爆發力
w12與v12相比，瞬間興奮程度不夠，w12強在它的綿力，但弱在爆發力。換句話說，w12在公路上的長處不是短距離發力超車，而是在超車以後絕塵而去。它是一個長跑選手，勝在肺活量上。
但在極限情況下，v12發動機的噪音要小於w12。
5樓：
可以直觀地看到，當發動機沒有安裝附件時，v12發動機非常長，而w12發動機的缸體就比較緊湊，甚至比v8發動機的缸體大不了多少。大眾、奧迪和賓利汽車所使用的w12發動機都在英國賓利工廠生產，年產能才90
可以直觀地看到，當發動機沒有安裝附件時，v12發動機非常長，而w12發動機的缸體就比較緊湊，甚至比v8發動機的缸體大不了多少。
大眾、奧迪和賓利汽車所使用的w12發動機都在英國賓利工廠生產，年產能才9000臺。大眾集團的w12發動機，最初的原型機是用兩臺vr6發動機的缸體組合在一起鑄造出來的。vr6發動機，即小夾角v6發動機。
單個vr6發動機的缸體如下圖所示：
可以看到，兩排氣缸貼的很近，和傳統的v型發動機有明顯區別。傳統v型發動機夾角一般是60度或90度。vr6拼起來之後，得到的w12發動機缸體就很緊湊。
不過，後來量產的大眾w12發動機並不是簡單拼起來，許多冷卻管路和氣缸佈置肯定是精心設計過的。大眾集團w12的原型機在2023年前後亮相，其缸體如下所示：
所以，這就是w12發動機的缸體結構，即兩個小夾角v6發動機的合體。v型發動機與直列氣缸發動機相比，還有一個最大的特點是：兩根連桿裝在一個曲柄銷上，而直列氣缸發動機一個曲柄銷只裝一個連桿。
曲柄銷是啥見下圖：
現在，要考慮的是，兩臺發動機湊在一起，動力怎麼結合。w12發動機由於結構上的原因，不得不把一根曲柄銷錯開
以上就是大眾集團w12發動機結構上的特點。相比於v12發動機，其實它的結構不算複雜。氣缸蓋和氣門機構不會比v12發動機複雜很多，就是缸體特別了一些。
雖然是一家工廠生產，但是肯定有不同的型號。奧迪a8l上用的是500多馬力的6.3l-w12，賓利用的是608馬力的6.
0t-w12。
擴充套件資料
w12發動機更加緊湊，可以讓發動機艙更短，更便於全時四驅的佈局
w12發動機主要應用在大眾集團旗下的高階車產品，比如奧迪a8，賓利。曾經大眾的輝騰和途銳也裝備過w12的發動機，但從定位的角度來看並不符合大眾，所以基本不再生產了。w12發動機可以理解成兩個v6發動機的疊加，優勢是可以把發動機做的更小更扁平，重量也要比v12發動機小很多。
w12的優勢之一在更短的車長和軸距中挖掘出更大的車身乘坐空間
更加緊湊帶來的好處就是可以獲得一個比較短的發動機艙，讓同等車身長度的情況下可以營造出更充裕的駕駛室空間，我們從輝騰和a8相對賓士s和寶馬7較短的發動機艙便能看出來。
v12發動機歷史已經比較悠久，技術也很成熟
v12發動機佈局四驅系統是非常困難的，v型排列的12缸發動機會佔用比較長的空間，不僅發動機艙要做的很長，如果要佈局四驅系統空間上也是很大的挑戰，曾經賓士和寶馬在頂配的v12發動機車型都只佈局了後驅，只不過近幾年寶馬7系突破了這個魔咒，但不可否認在v12發動機的下面佈局前驅系統的確是個複雜的工程。
賓士s320發動機號在哪，賓士的發動機號在哪？
發動機和變速箱連線處 也就是發動機最後邊，飛輪的位置 面對發動機大概135 的位置，曲軸位置感測器大概是60 基本一條線上。不過不把發動機吊下來的話是看不見的哦。正駕駛側,發動機與變速箱介面的豎面,把車底下的變速箱護板拆開能看見 如果是虎頭奔s320，發動機號在空氣濾芯下面 賓士的發動機號在哪？賓士...
寶馬x6m 英菲尼迪fx55 大眾w12的途銳 機械增壓
從引數來看。似乎x6m效能更強一些！其次是 保時捷 turbo s 其次！首先你要知道一件事，保時捷卡宴本身就是用的途銳的底盤，而w12引擎也是大眾的，保時捷現在是大眾集團的下屬品牌，所以本質上來說卡宴就是途銳的升級版，而且卡宴最好的的確是turbo版本，用的也不是w12，效能的話當然是保時捷比較強...
大眾的EA888發動機好不好，ea888發動機怎麼樣？故障率高麼？
看完大眾ea888發動機的缺點，我都不敢買大眾了 是比其他品牌 抄發動機耗機bai油多點，保養稍du微麻煩點，但是這款zhi發動機的動力和油耗都有很大優dao勢，因為帶增壓，最大扭矩輸出要求的轉速區間比較寬泛，而且大部分ea888車型都配雙離合，油門深踩推背感很明顯，相對於這個動力表現來說已經算省油...