1樓：匿名使用者
1、dvvt:
dvvt全稱是：dual variable valve timing.意思是進排氣氣門連續可變正時技術。
採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
2、cvvt：
cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，cvvt是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸開啟進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重於第一個字母c （continue連續），強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。
3、vvt：
發動機可變氣門正時技術（vvt，variable valve timing）原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大；缺點是中端轉速扭矩不足。
2樓：匿名使用者
一、vvt 基本簡介 原理 發動機可變氣門正時技術（vvt，variable valve timing）原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。 vvt技術 韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長城的vvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。 二、cvvt：
這是起亞的叫法，和豐田的vvt技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的vt技術模仿來的。 三、dvvt（進排氣雙連續可變氣門正時系統） dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時（dual variable valve timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。
dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能。
正是基於這一技術上的領先地位，搭載dvvt發動機的車型引數都是同級中最大的。 dvvt發動機之前多在中高階以上車型中應用，例如君越的ecotec dvvt2.4l發動機、寶馬325 dvvt、歐寶雅特、皇冠和銳志等。
而為增強產品的競爭力，目前已有部分先行的a級車開始應用dvvt技術，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而即將上市的2011款奇瑞a3裝備了acteco系列的第二代發動機，型號為sqre4g16，最大功率達到93kw，在3900轉的時候就能達到最大扭矩160nm。 當然dvvti
3樓：撒芮靜
這只是一個氣門技術。對發動機影響不大。請勿被廠家誤導。
汽車發動機vvt、cvvt、dvvt之間的區別?哪個好？
4樓：長腿老頭喔
vvt技術：韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
cvvt：這是起亞的叫法，和豐田的vvt技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的vt技術模仿來的。
dvvt： dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時（dual variable valve timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式
拓展內容：dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現 功能。不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。
通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能。正是基於這一技術上的領先地位，搭載dvvt發動機的車型引數都是同級中最大的
5樓：告訴
當然是dvvt
一、vvt發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣(排氣)的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
二、cvvt:這是起亞的叫法，和豐田的vvt技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的vt技術模仿來的。
三、dvvt(進排氣雙連續可變氣門正時系統)dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時(dual variable valve timing)，它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。 dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。
不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控
6樓：匿名使用者
一、vvt
基本簡介
原理發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
vvt技術
韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長城的vvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。
二、cvvt：
這是起亞的叫法，和豐田的vvt技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的vt技術模仿來的。
三、dvvt（進排氣雙連續可變氣門正時系統）
dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時（dual variable valve timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。 dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。
不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能。正是基於這一技術上的領先地位，搭載dvvt發動機的車型引數都是同級中最大的。
dvvt發動機之前多在中高階以上車型中應用，例如君越的ecotec dvvt2.4l發動機、寶馬325 dvvt、歐寶雅特、皇冠和銳志等。而為增強產品的競爭力，目前已有部分先行的a級車開始應用dvvt技術，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而即將上市的2011款奇瑞a3裝備了acteco系列的第二代發動機，型號為sqre4g16，最大功率達到93kw，在3900轉的時候就能達到最大扭矩160nm。
當然dvvti
7樓：老狼的私產
cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。
vvt：是可變氣門正時；
cvvt ：連續可變氣門正時；
dvvt： 雙可變氣門正時；
vvti：智慧可變氣門正時系統；
vtec：可變氣門相位及升程控制系統；
8樓：吃飯飯的小姑娘
vvt：是可變氣門正時,cvvt ：連續可變氣門正時,dvvt： 雙可變氣門正時,dvvt好。
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
dvvt技術高效低耗最具競爭力
發動機是汽車的「心臟」，在強調節能環保的今天，我們對汽車發動機的要求，簡單地說來即是用最少的油，達到輸出最大的功率和扭矩的效果，並且穩定、持續、可靠，並帶有低排放的附加值。榮威550 1.8ldvvt上市後之所以會廣受關注，正是因其採用了時下最先進的dvvt進排氣雙可變氣門正時技術，應時所需提高動力、降低油耗。
汽車發動機vvt、cvvt、dvvt之間的區別？
9樓：老狼的私產
cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。
vvt：是可變氣門正時；
cvvt ：連續可變氣門正時；
dvvt： 雙可變氣門正時；
vvti：智慧可變氣門正時系統；
vtec：可變氣門相位及升程控制系統；
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首先，要知道油耗的直接原因是車重，很多車型1.6和1.8的油耗相同，原因就是因為車重一樣。206重1050kg 威馳重1030kg.其次，歐美的車比日韓的車費油，因為設計理念不同，歐美的動力效能更好，當然省油的車動力效能就會差一點。這2款車的標稱油耗為4.9和5.2，但實際上威馳更省油，我 vios...
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16排量卡羅拉的發動機和變速箱是進口嗎
一 卡bai 羅拉這臺1.6l發動機是豐du田當代比較新的發動機,它zhi是卡羅拉的 dao 原配 發動機,並被 下放回 到花冠上的,花答冠在2004年來中國的時候用的是另一款更老的發動機。所以花冠的年歲比它用的發動機年歲要大。二 應該是一樣的,具體齒比可能不同。三 您說的上蓋板褪色,我確實在一些很...