1樓：匿名使用者
朋友您好，都是長城自主的帶渦輪增壓發動機，1.5t是汽油版，靜綠2.0t是柴油版。
1.5t：現款c50最先使用，在c50的表現尚佳，後源動力較單薄（100km/h後加速滯後明顯），優點是可使用93#汽油。
市面普遍帶t的發動機都是97#汽油（除大眾1.4t的渦輪發動機。用在h6身上，整車1.
541噸重，市區保守12個油左右，高速能少1-2個油。靜綠2.0t：
技術較先進，省油，噪音在能接受範圍內，扭矩大，起步超車很爽和汽油車比較優勢明顯，但考慮到現國內柴油的質量，且時有脫銷的跡象。再之一定時限和公里後，柴油機的噴嘴和柴油泵的維護和更換費用，較為高。用在h6身上，整車1.
615噸重，市區保守8個左右。h5上實測靜綠2.0t市區8.
3個油左右，滿箱油1000公里左右不在話下，而且怠速上30度斜坡輕鬆，汽油機做不到。其實這兩款發動機根本就沒可比性。燃料不同，能力不同。
h6定位於城市suv，只有兩驅車型，市區走走停停，t的介入能與你相遇幾回？你一個月有多少時間能馳騁公路？如果你在市區用車的時間大於郊區，強烈建議用2.
4l（2.0l不考慮）的自然吸氣發動機，一是這款2.4l三菱4g69發動機在中國已經10多年的市場經驗，在各廠家的不斷改良後，達到了優秀的動力輸出和良好燃油經濟性（日系車2.
4l排量的發動機基本**於此款發動機的改良版）；二是在長城的調校改良下，型號變為4g69s4m，最大功率120kw，扭矩210n，163匹馬力，此資料在國內同款發動機調校上，已經非常優秀了。如果你還中意於t，推薦靜綠2.0t，只要你能耐得住柴油脫銷的寂寞，它的價效比更高。
2樓：h愛不絕跡
1.5t：現款c50最先使用，在c50的表現尚佳，後源動力較單薄（100km/h後加速滯後明顯），優點是可使用93#汽油。
市面普遍帶t的發動機都是97#汽油（除大眾1.4t的渦輪發動機。用在h6身上，整車1.
541噸重，市區保守12個油左右，高速能少1-2個油。
2.0t：技術較先進，省油，噪音在能接受範圍內，扭矩大，起步超車很爽和汽油車比較優勢明顯，但考慮到現國內柴油的質量，且時有脫銷的跡象。
再之一定時限和公里後，柴油機的噴嘴和柴油泵的維護和更換費用，較為高。
具體如下：
一、簡介
等速油耗(constant-speed fuel economy) :等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由於等速行駛是汽車在公路上執行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛採用。
如法國和德國就把90km/h和120km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標。我國也採用這一指標。國產汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。
不過，由於汽車在實際行駛中經常出現加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。
二、計算方法
1、理論性的臺架油耗測試
(車的重量是滿載或滿負荷)把發動機架在臺架上，控制環境溫度，正面電風扇吹，後面帶上水負載，模擬汽車的行駛狀態，用計算機控制並且計算和畫出:功率、升功率、扭力、缸壓、進氣和排氣溫度、百公里等油耗等的資料和曲線圖表。這個百公里等油耗的資料與大家實際資料不一樣，是供廠家調發動機和除錯車的資料用的。
有的車宣傳品上的資料就是用的這個資料;有的車宣傳品上的資料是根據2項的權威的油耗測試結果再修正百公里等油耗的資料後給出的。大家一般開車的資料比這個高，個別人在順風、下坡多的路上，千方百計的用省油的方法和不精確的加油計量數是可以比生產廠家宣傳品上的資料還低。更有甚者的是什麼節油大賽，把車的重量儘量減少(車的重量已經不是滿載)，什麼光腳、空檔滑行、清空後背箱等等，這時跑的油耗什麼意義也沒有。
2、權威的油耗測試
在專門的實驗車場的專門跑道上，在規定的溼度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下(秤重坐滿人和後背箱加配重物);用專門的計量儀器(帶刻度的量杯、流量計等)切斷車輛原來的供油系統，用計量儀器量杯內的油跑幾十或百米(好象是這樣的，不計算加速時的油耗，不能滑行)的來回路後，除二計算出的百公里等油耗等的資料。
3、比較準確的油耗測試
由專門的人選擇實驗的路，用專門的帶刻度的油箱跑100公里的來回路後(可以計算進加速時的油耗，但是不能滑行)，除二計算出的實際百公里等油耗的資料。
3樓：匿名使用者
最主要的區別是動力上的
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